三年“单飞”结束 启辰重回东风日产阵营

北京商报讯：经过三年的单飞，东风启辰重回东风日产的“避风港”。12月28日，东风汽车（600006，Stock Bar）有限公司宣布，为了进一步提高公司的业务质量，促进其子公司的协调发展，公司决定整合东风日产乘用车公司、东风齐晨汽车公司，以及东风汽车股份有限公司、有限公司设备公司和东风汽车零部件公司。，有限公司东风有限公司相关负责人表示，此次整合后，东风有限公司将拥有五大业务单元，即东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车有限公司、有限公司、郑州日产汽车有限公司有限公司和东风汽车零部件有限公司。值得注意的是，在此次整合中，东风奇晨将纳入东风日产的管理，从独立品牌转变为东风日桑乘用车公司旗下的第二品牌，从东风有限公司转变为东峰日产总部级组织。这意味着，单飞三年的东风启辰将重返东风日产阵营。在业内人士看来，东风有限公司的调整与东风启辰独立后的尴尬处境和业绩低迷不无关系。据了解，十年前，“合资自主”品牌概念出现，许多合资品牌都推出了合资自主品牌。2010年，启辰品牌正式成立，在日产科技平台的帮助下，启辰相继推出多款畅销车型，销量持续增长。成立七年后，启辰在东风日产旗下正式独立，转型为东风启辰品牌。“单飞”后，东风启辰依靠M50V、D60和T70车型，销量达到14.3万辆，同比增长22%。然而，从2018年开始，随着自主品牌自主研发能力的提高和市场话语权的抢占，东风启辰面临着“单飞”的问题。数据显示，东风启辰2018年销量为13.44万辆，同比下降6%，畅销车型销量步履蹒跚。去年，东风启辰将年销量目标下调至15万辆，导致年销量仅12.3万辆，下降8.6%。今年，东风启晨推出了启辰星车型，希望借助新车型重返汽车市场。但今年前11个月，东风启辰累计销量为6.86万辆，同比下降约33%。其中，启辰星车型的月均销量不足3000辆。汽车行业专家严景辉表示，东风启辰的品牌实力一直受到沉重打击。此前，启辰品牌车型诞生于东风日产旧造车平台，在当前“消费者升级”的背景下，面临着天然的品牌劣势。启辰在技术和其他方面仍然有日产的影子。在没有自身技术和核心竞争力的情况下，其在市场上的地位不断被压缩。对此，东风股份有限公司表示，此次调整是由双方股东基于战略考虑牵头推进的重大改革项目。将进一步扩大东风股份有限公司内部资源协作，优化组织结构，提高决策效率。公告显示，整合后，齐晨将继续在产品层面发挥新能源和智能联网的本地技术优势，为东风有限公司向智能化、网络化、电气化、共享方向的整体转型和发展做出贡献。东风日产将继续保持原有业务，与启辰品牌合作促进发展，同时优化组织结构，提高决策效率。业内人士表示，“根据目前公布的信息，东风日产未来将为启辰提供更多支持，同时加快布局新能源车型寻求突破

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