从宝马、大众手里抢市场： 蔚来向上，特斯拉向下

NIO ET7的基准不是ModelS，而是宝马7系等豪华轿车。？NIO ET7的标杆不是Model S，而是宝马7系等豪华轿车。NIO ET7的标杆不是Model S，而是宝马7系等豪华轿车。NIO和特斯拉的产品之间没有太大的竞争。我们的竞争对手是BBA，我们需要在相同的价格范围内将他们的汽油车用户转变为我们自己的用户。“1月10日，在一年一度的蔚来汽车日之后，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌在第二天的采访中再次强调了蔚来汽车的定位。今年1月1日，特斯拉推出了国产Model Y，标志着新能源汽车行业新的一年的开始。Model Y的异常流行对市场产生了影响，蔚来首当其冲我们，NIO，也被称为“中国特斯拉”，有自己的节奏。1月9日，即NIO日，NIO发布了其旗舰轿车NIO ET7，这是首款搭载最新NIO自动驾驶技术NAD的新车。在电池寿命、自动驾驶技术、自动驾驶芯片算力、摄像头精度等方面都有了显著提升。此外，NIO还表示，它希望固态电池“在船上”。然而，NIO ET7的交付时间在2022年第一季度，150kWh固态电池组预计将在2022年第四季度发布。提前一年发布预售车型和价格，被外界视为对特斯拉降价的回应。同时，通过对新技术的早期筛选获得支持和订单。我们使用了很多新技术，比如芯片和激光雷达，生产时间大大提前了。我们不想发布一代半的汽车，而是一款采用全新技术的汽车，”李斌表示。无论ET7市场在一年后的表现如何，资本市场都很快给予了NIO认可。美国东部时间1月11日，NIO的股价在交易前上涨了5%以上，首次突破60美元。多家证券公司上调了NIO的目标价。摩根大通将其目标价从50美元上调至75美元。中金公司预计，到2020年和2021，NIO将分别亏损55亿元和38亿元。它将在2022年实现盈利，并将目标价格提高到85美元。基准BBA NIO ET7是一款D级轿车，长度超过5米，轴距超过3米。补贴前的价格为44.8万元，而BaaS计划的起价为37.8万元。1月10日，21世纪经济报道记者在成都银泰中心NIO House发现，虽然新车尚未量产，但已经有很多消费者来看了。NIO ES8的一位创始人车主告诉21世纪经济报，他在1月9日晚新车发布后立即下了订单，准备在发射后更换它。除了外观之外，自动驾驶的能力与现在相比有了很大的提高。据蔚来汽车总裁秦立红介绍，ET7非常受欢迎。由于同时下了大量订单，NIO应用程序的系统在1月9日晚上暂时瘫痪，但在大约十分钟内就恢复了。从产品定位来看，这注定不是一款受欢迎的车型，但它将进一步提升NIO的品牌力。这反映了NIO和特斯拉不同的游戏风格。特斯拉通过推出Model 3和Model Y进入主流市场，从而推动了规模的快速增长。另一方面，NIO没有推出低成本车型，而是继续坚持高端市场。特斯拉的目标是成为电动汽车时代的大众汽车，NIO在与特斯拉相同的利基市场竞争的机会不大。因此，NIO选择进入高端市场， “1月11日，一位汽车业内人士告诉《21世纪经济报道》。李斌告诉《21时代经济报道》记者，蔚来汽车专注于宝马、奔驰和奥迪所在的主流高端市场。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪每年销量70万辆，而特斯拉去年在中国销量超过10万辆。当然，在高端轿车市场，特斯拉的车型S不可避免地与NIO ET7进行比较。从配置的角度来看，两款车都有各自的优点和缺点。ET7的续航能力、计算能力和配置都超过了特斯拉Model S，而特斯拉的100公里/小时加速性能甚至更好。在价格方面，Model S的起步价比NIO ET7高出近30万元。据了解，ET7设备……

搭载150千瓦时固态电池组的ed最大续航里程为1000公里，超级计算平台基于四块NVIDIA Drive Orin芯片，计算能力高达1016TOPS，是特斯拉的7倍多。然而，李斌强调，NIO ET7的基准不是Model S，而是宝马7系等豪华轿车。对标并不是从技术标准上针对他们，而是从这些豪华燃油司机那里抢占市场。就价格而言，我们的售价与他们相当，但我们在智能、服务和性能方面具有优势， “李斌说。半固态电池？在新闻发布会上，NIO还发布了一款150kWh的电池组，成为第一家发布固态电池大规模生产的车企。李斌介绍，150度电池组使用了原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极和ultr采用纳米级涂层工艺的高镍正极，其能量密度将提高50%，达到360Wh/kg。据了解，使用150千瓦时的2018款NIO ES8续航里程可达730公里，新款ES8续航可达850公里，ES6和EC6的高性能版本将超过900公里，新款NIO轿车ET7续航里程超过1000公里。NIO全新固态电池一经发布，就引发了业界的热议。外界纷纷猜测电池供应商是谁，也有人质疑固态电池技术尚不成熟，NIO能否如期上市仍是未知数。李斌在接受记者采访时表示，不方便透露供应商信息，但表示供应商是行业顶级公司。能够满足我们性能要求的360Wh/kg固态电池肯定会产生能量，目前这些样品都符合要求， ”李斌表示。一位电池业内人士告诉《21世纪经济报道》，蔚来的固态电池并不是真正意义上的完整固态电池，而是半固态电池。据推测，蔚来固态电池的供应商可能是江苏昆山的青涛能源、中国的惠能科技等，也有消息称，它可能来自宁德添es（300750股）。对此，宁德时代不置可否，表示“宁德时代的高强度研发投入、技术储备和大规模生产制造能力可以支持我们在产品竞争力方面的持续领先。”与2019年最困难的一年相比，2020年的蔚来汽车更为顺利。但这并不意味着NIO可以放心。无论是填补技术和产品的空白，还是增强服务质量的优势，NIO都面临着重大挑战。NIO Day最重要的亮点是自动驾驶技术的升级和引入。与主要竞争对手相比，智能化实际上是NIO之前的一个显著弱点。2020年10月，NIO发布了NOP功能。现在，李斌在介绍时，直接省略了“辅助”一词，并表示将推出NIO自动驾驶。在感知方面，NIO推出了AQUILA超感系统，该系统使用800万像素摄像头，而特斯拉目前使用120万像素摄像头。从传感器配置的角度来看，ET7采用了望塔结构，将前激光雷达嵌入车顶和两侧的摄像头，形成了一个带喇叭的形状。在算力方面，NIO的ADAM超级计算平台使用了四个NVIDIA Drive Orin芯片，车辆的算力达到1016 TOPS，是特斯拉FSD芯片的四倍。这四个芯片不仅包括主计算芯片、冗余芯片，还有一个芯片负责群体智能和个性训练。据了解，NIO NAD的商业模式是硬件将完全标准化，用户可以通过订阅付费使用，每月订阅费为680元。特斯拉的FSD需要一次性购买，价格约为9000美元，因此许多车主不会选择购买。由于使用成本的原因，NIO的标准硬件配置可能会大大提高用户自动驾驶的使用率。NIO自动驾驶的实力将是其下一步与特斯拉竞争的核心和挑战。NIO汽车面临的另一个主要挑战仍然来自用户规模扩张带来的用户体验稀释。在2017年NIO日上，李斌表示，到2020年将部署1100个替代电站；

然而，截至2020年底，NIO仅建造了177座替代电站。与此同时，随着用户规模的扩大和替代电站的建设达不到预期，NIO的用户体验也因此受到影响。2019年，替代电站的建设陷入停滞。现在，根据我们的规模以及公司的整体财务和预算状况，这些并不是最大的挑战。真正的挑战在于更换电站的运行效率和服务标准，”秦丽红说。李斌表示，NIO将在2021增加更换电站的布局。NIO将推出其第二代电池交换站，最多可容纳13个电池。一个电池交换站每天可以服务312个单元，交换效率是现在的四倍。到2021年底，计划修建500座替代电站。

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