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从抨击造车新势力到与FF牵手 吉利看中了什么

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时间:1900/1/1 0:00:00

作者:杨海燕

多次批评汽车制造新力量的浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福选择与贾跃婷和他创立的FF深度合作。除了财务投资,他还计划在技术支持和工程服务领域进行合作,并探索吉利富士康合资公司提供代工服务的可能性。

1月28日晚间,FF和Property Solutions Acquisition Corp宣布将通过特殊目的收购交易在纳斯达克上市。FF“死而复生”,准备引起业界的关注。

根据FF的公告,普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的30多家机构股东。PIPE的基石投资者包括中国前三大私人汽车原始设备制造商和长期机构投资者。此次合并交易为FF提供了约10亿美元的资金。

这家排名前三的私人汽车代工厂是谁?1月29日上午,吉利控股披露,近期已与FF签署框架合作协议,双方均为财务投资者。吉利控股也参与了FF SPAC上市的少量投资。

根据FF在其官网上披露的路演报告,FF、吉利控股和中国的一个一线城市可能会成立一家合资公司,以支持FF在中国的生产计划和FF在中国总部的建设。未来,FF将采取全球生产制造布局,以及轻资产混合制造战略,包括其位于加利福尼亚州汉福德的制造工厂,以及在生产制造方面进行OEM合作的韩国合作伙伴。此外,该公司还寻求通过合资企业在中国进行OEM生产。

尽管上市可以为FF的量产和实施提供资金支持,但为了实现全球扩张和发展,FF无疑需要更多的资金。因此,选择轻资产外包模式来减少资金需求,避免制造缺陷,对FF来说是一个有利的选择。但对吉利控股来说,这背后的逻辑是什么?

从“否认”到OEM合作

吉利代工是次要的,战略合作是首要的。除了代工,吉利也是FF上市融资的战略投资者之一。”汽车行业资深分析师梅松林告诉记者,FF未来在中国的合作模式应该是地方政府负责土地,甚至在研发方面提供一些支持。FF生产技术和产品,吉利负责工厂建设和生产。

不过,李书福此前曾多次“批评”造车新势力。在2018年北京车展期间,他还公开表示,“互联网公司在造车时整天糊弄人民(603883,股吧)。但随着包括特斯拉在内的造车新势力的出现,李书福对新势力的态度似乎正在改变。

在2019上海车展上,李书福参观了汽车制造新势力理想汽车展台。2020年2月,有传言称吉利想要收购NIO汽车的股权。虽然这件事没有实现,但知情人士证实,吉利此时确实有这个想法。

里斯战略定位咨询高级顾问刘坤认为,吉利最终选择投资FF,也可能是因为其在新能源几何方面的失败,这让它意识到了新动力品牌的价值。短期内,吉利无法快速打造新能源品牌,但又不想错过新能源的快车,因此最终选择了投资代工。

吉利在2015年的“蓝色吉利行动”计划中提出,到2020年将生产和销售200万辆汽车,其中新能源产品占总产量的90%。但在2020年,吉利的新能源汽车总销量仅为6.8万辆。

目前,吉利控股旗下拥有吉利、几何、沃尔沃与吉利合资的Polestar等新能源品牌。然而,标杆特斯拉的Polestar表现平平,被誉为“东半球最好的新能源汽车”的几何A销量也极差。

另一方面,曾经被李书福诟病的造车新势力,无论是在资本市场还是在销量上都越来越突出。

吉利不得不放下身段,寻求合作。在刚刚过去的一月份,吉利宣布连续三次对外合作:在吉利最新研究成果的基础上,与百度组建智能汽车公司……

开发纯电动架构——浩瀚的SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造领域密切合作,共同打造下一代智能汽车;与富士康科技集团成立合资公司,为全球汽车和旅游企业提供代工生产和定制咨询服务;

并与腾讯签约,在智能座舱、自动驾驶等领域开展全面战略合作。

智力的未来是不确定的。对吉利来说,与多家公司合作是不把鸡蛋放在一个篮子里的表现。“梅松林认为,目前跨国企业在电动化和智能化企业方面的短期滞后很大程度上是由于保守和保守的思维。因此,对吉利来说,以开放的心态寻求合作是一项不可避免的措施。

刘坤认为,短期内外包可以在一定程度上增加吉利的营收,从长远来看,不排除双方会进一步深化合作,以及吉利在布局新动力品牌方面弥补短板的可能性。尽管FF目前有自己的产品和平台,未来的合作还会加深,但不排除双方可以在平台上合作开发一些新产品。“梅松林认为,此外,他认为,对于吉利来说,如果与FF的合作成功,不排除吉利未来会通过FF的渠道将产品登陆美国。这也是吉利在全球化进程中最重要的方式之一。

在合作中扬长避短

对于FF来说,在当地资本的介入和吉利控股等集体合作下,可以通过“轻量化”的模式快速实现产品落地。

FF由贾跃亭于2014年创立,并于2017年首次宣布将生产全电动汽车FF91,计划于2019年推出。但贾跃亭的财务问题影响了FF对FF91车型的融资和生产计划。

自成立以来,FF已累计投资超过20亿美元。FF表示,FF 81预计将于2023年量产上市,而FF 71预计将于2024年底量产上市。除了乘用车,FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台推出“最后一英里智能交通车”。与此同时,该公司表示,其首款旗舰车型FF 91已收到14000多份订单。

根据目前国内新造车企业和特斯拉的增长路径,用10亿美元实现FF91的量产可能是可行的,但显然不足以实现更长期的发展。找吉利和富士康这样的制造公司代工显然是FF的一个不错选择。

根据FF披露的路演材料,该公司与北美、欧洲和亚洲的世界级供应商建立了良好的合作关系。目前,超过94%的关键零部件已经购买,预计新车将于今年年底投产。第一批车辆计划于2022年第一季度交付。FF还计划到2025年在全球三大市场的前20个城市开设门店。目前,FF已与美国的Jolta和中国的Harmony Automotive Group等销售合作伙伴签署了协议。

根据FF的预测,公司有望在2024年实现盈利,但也存在风险,如高端电动汽车市场的发展低于预期,以及贾跃亭自身的信贷问题对FF的品牌和业务造成的影响。

目前,几乎所有的汽车公司都在向技术和智能化转型。从行业角度来看,传统企业由于自身的规模和市场基因,最初实现转型的速度会相对较慢。选择与具有智能、互联网和用户生态DNA的公司合作,可以通过反向赋能,使传统主机厂拥有智能互联网和互联网用户生态的基因,从而有效地帮助它们转型为智能互联网技术公司。

从另一个角度来看,目前国内汽车公司的平均产能利用率处于较低水平,与新势力的外部合作也有利于闲置产能的利用。此外,吉利控股集团副总裁杨学良认为,吉利、百度、吉利、富士康等传统主机厂与外界的合作,不是简单的制造,而是打通企业现有的结构、工程能力、测试能力和供应链。该行业拥有通过合作为消费者提供更好产品的专业知识。

对于汽车公司来说,在合作的过程中……

他们可能会放弃部分市场份额,但也可能会追求另一个层次,通过OEM和合作来增加整体产量并降低成本。因为无论如何,硬件成本始终是竞争力之一,”吉利内部的一位高级研发人员告诉记者。

标签:特斯拉北京FF 91Faraday Future吉利汽车

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