“甩锅能手”特斯拉 这次把中国观众惹恼了

作者：玲玲

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2021 2月2日，特斯拉宣布将召回130000多辆汽车，原因是触摸屏显示器导致安全功能缺失。据悉，召回车辆在美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉超级工厂生产，其中2012年至2018年生产的Model S和2016年至2018年间生产的Model X被召回。

特斯拉的质量问题不仅限于触摸屏。

2021 1月6日，特斯拉深圳店店主蔡先生通过社交平台表示，他2016年购买的特斯拉S型车在正常行驶过程中突然卡在导航中，出现了转向灯音调不响、转向灯紊乱、中央控制系统黑色等情况。

与此同时，多名中国车主反映，他们购买的特斯拉车型也存在中控屏黑色、触摸故障等现象。

然而，特斯拉仅在中国推出了“保修调整计划”，并没有在召回前启动调查，召回仅限于美国的特斯拉车主。

除了对召回进行差异化处理外，对于中国市场来说，特斯拉也有能力甩锅。

在过去的两天里，在给一辆特斯拉电动汽车充电后，情况出现了异常。特斯拉的售后经理向国家电网“甩锅”，遭到了大量中国网民的不满。

特斯拉为什么会成为一个“摇钱树”？

作为一个“翻板高手”，特斯拉不是一天就能训练出来的。

2021 2月1日8时51分，特斯拉客户支持部官方微博账号表示，由于南昌车主在初夏充电出现异常情况，初步确定故障是充电过程中瞬时电流过载所致。

由于当时电流过载的具体原因仍在检查中，售后人员在与车主沟通时询问了原因，因此提到了各种可能的因素，供用户参考和理解。这段通信被记录下来，并选择了一个关于国家电网的部分进行编辑和传播。对于由此造成的误解以及给国网南昌供电公司带来的不便，我们深表歉意。

但这一回应并没有被大多数网友所接受。

这起事件源于江西南昌的一名特斯拉车主。屠呦呦表示，他购买Model 3的时间仅为6天。在第二次充电过程中，当充电头拔出到位时，车辆出现严重抖动，主屏幕上显示了一系列故障代码。

涂先生联系了特斯拉的售后经理，后者表示，从诊断数据来看，这是由瞬时电流过载引起的。特斯拉按照220或380伏的固定值进行整流，但如果国家电网电压突然上升，其电压也会上升。

总之，特斯拉售后经理在视频中的解释无非是国家电网的电流太高，而不是车辆的问题。

然而，国家电网公司表示，不会为此次操作承担责任。

2021 1月31日，国网南昌供电公司通过微博公开回应此事：特斯拉的电动汽车与特斯拉的专用充电装置相连使用，而不是通过电线与特斯拉电动汽车相连。电力线路在使用过程中电压稳定正常，周围其他电气设备也正常工作，符合国家电能质量要求。

对此，国网南昌供电公司也建议特斯拉聘请专业人员仔细调查车辆充电故障的原因。

特斯拉已被国家电网南昌供电公司正式批评。

值得注意的是，这已经不是特斯拉第一次“翻盘”了，甚至原因更离谱。

2021 1月7日，位于北京的陈女士表示，她花了82万元买了一辆全新的特斯拉，一个月内就撞上了两辆车。在路上行驶时，车辆首先发出警报，表明它离前车太近了。陈女士踩下一只脚的刹车，发现汽车不仅没有减速，而且加速了。在踩下两英尺的刹车后，车辆与前面的汽车相撞。

根据……

o特斯拉提供的官方数据显示，陈女士当时的车速为每小时20.5公里。第一次制动距离前车19.62米，第二次制动距离后车15米。

客服声明车辆没有问题，系统检测到陈女士刹车不够。第一个制动踏板踩得太快，导致防抱死制动系统失灵。向前推进的惯性让陈女士感觉到汽车在加速，最终由于距离不足而发生碰撞。

陈女士质疑在20公里/小时的速度下无法在19米范围内有效刹车。然而，客服表示刹车没有问题，如果他们不满意，可以提起诉讼审查数据。

显然，在客服声称女司机刹车力度不够后，无论怎么解释，网友都无法接受这样的回应。

如果这两个“触发器”被认为是平均的，那么特斯拉的失控被认为是最终的“触发器”。

2021 1月4日，一辆特斯拉Modle3失去控制，冲进了山东临沂泰胜广场的洗手间。

根据车主的描述，失控的原因是无法刹车，但监控视频显示车主踩下了刹车。

特斯拉回应称，由于路面有水，司机在驾驶时踩下制动踏板时突然急转弯。车辆突然转弯是由于车速过快和路面湿滑造成的，最终导致了事故的发生。

值得一提的是，2021 1月9日，特斯拉外交部副总裁陶林在微博上发布消息称，国家公路交通安全管理局关于特斯拉失控加速的调查报告显示，所有246起案件都是踩错踏板造成的。与此同时，美国国家公路交通安全管理局表示，没有证据表明有任何涉及加速踏板总成、电机控制系统或制动系统的事件导致车辆在不使用加速踏板的情况下加速。

这三起事故只是2021 1月以来发生的事故。如果我们要逐一谈论它们，可能会占用很大的空间，但值得思考的是问题出在哪里。作为全球领先的电动汽车公司，特斯拉的售后人员一直无法理解将责任“甩给”国家电网的问题。相比之下，道路拥堵、道路结冰和制动距离不足似乎都更有说服力。

似乎所有的问题都与中国车主有关，特斯拉没有问题，与美国车主相比，中国车主的问题不值一提。“只要稍微修理一下就足够了

即使在中国市场，特斯拉也占有相当大的份额。

2020年11月，中国新能源汽车销量达到20万辆，同比增长104.9%。1-11月，累计销量110.9万辆，环比增长3.9%，标志着首次由负转正。艾瑞咨询的数据显示，中国新能源汽车行业仍处于发展初期，未来发展潜力巨大。根据国家规划的发展愿景，到2025年，中国新能源汽车销量有望达到530万辆，新能源汽车保有量将在2000万辆左右。

毫无疑问，中国的新能源汽车产业是一个巨大的市场。

特斯拉真的不想这样对待中国车主，继续在中国市场发展吗？

价格战能拯救特斯拉吗？

2021 1月27日，特斯拉发布了2020年第四季度和全年财务报告。在一次电话会议上，马斯克还树立了新年的旗帜——如果2021一切恢复正常，特斯拉就能达到新的高度。

从财报来看，特斯拉2020年的年报确实亮眼：

特斯拉2020年第四季度的收入为107.44亿美元，而2019年同期为73.84亿美元，同比增长46%；

根据GAAP标准，归属于普通股股东的净利润为2.7亿美元，而2019年同期为1.05亿美元，同比增长157%。这是特斯拉连续第六个季度实现盈利。

根据特斯拉的财报数据，特斯拉2020年全年总收入为315.36亿美元，同比增长28%；根据公认会计准则，归属于普通股股东的净利润为7.21亿美元，2019年同期亏损8.62亿美元，这是特斯拉的首次年度利润。

同时，财报显示，特斯拉2020年累计产量为509737辆，其中第四季度生产了179757辆新车，同比增长71%；Model S/X的产量为16097辆，同比下降10%，而Model 3/Y的产量为163660辆，同比增长88%。

特斯拉2020年全球交付量为499647辆，第四季度共交付180667辆新车，同比增长61%；S/X型交付了18966辆，同比下降3%，而3/Y型交付了161701辆，同比增长75%。

连续六个季度实现首个全年盈利，全球交付近50万辆汽车，成为全球市值最大的汽车公司。

然而，特斯拉无法继续领涨，与此同时，特斯拉的毛利率开始逐渐下降。

有一次，为了保证销量，特斯拉发动了一场持续的价格战。

2021第一天，特斯拉中国官方网站宣布，新国产3型和Y型汽车正式上市。其中，Y型远程版的起价已从48.8万元调整为33.99万元，减少14.81万元；

该车型高性能版的起售价也由之前的53.5万元调整为36.99万元，降幅为16.51万元。

尽管特斯拉表示这不是降价，而是首次公布国产Model Y的价格，但这个价格也引起了特斯拉官网的崩溃，也让一些已经订购的客户感到“崩溃”，甚至转向销售。

作为回应，中国汽车工业协会最近表示，2021特斯拉Y型车与奥迪Q5、梅赛德斯-奔驰GLC和宝马X3等代表性豪华车之间的竞争价格关系将发生重大逆转。Model Y在价格上具有一定优势，这将引发豪华车消费者更多的购买热情。

中国汽车工业联合会强调，特斯拉的产品本地化似乎正在逐渐改变行业定价规则，尤其是SUV的高溢价默认规则。

在这种背景下，中国是否没有人能与新能源汽车正面竞争？

答案当然是没有，没有收获，没有收获。显然，特斯拉自新年伊始引发的价格战已经引起了竞争对手的注意，并开始反击：

据比亚迪官方微博账号消息，2020年7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴指导价为21.98万-27.95万元。其中，6月至8月初，纯电动车型比亚迪汉EV在全国范围内已收到3万辆订单，仅汉EV在北京市场的订单量就超过3000辆，直指C级纯电动轿车市场的主导地位。

早在2020年3月，比亚迪就正式推出了一款寿命长、续航能力强、安全性再创新高的“刀片电池”。中国科学院院士欧阳明高指出，叶片电池的设计使其在短路时产生的热量较少，散热快，性能非常优异。

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上介绍，刀片电池仅用于比亚迪汉纯电动汽车，也就是说，刀片电池只用于比亚迪汉EV车型，使比亚迪汉EV在纯电动领域更加先进。

此外，2021 1月19日晚，一汽-大众首款纯电动SUV ID.4 CROZZ开始预售，全面补贴19万元。一汽-大众表示，该车型的主要重点是电池寿命和充电保障。

当然，特别引人注目的是它的价格，比国产特斯拉Model 3便宜5万元，甚至可以与特斯拉相提并论。

这场伟大战争的最终结果是什么？特斯拉是否仍然无视自己的问题，继续甩锅？

GPLP Rhino Finance将继续关注。

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标签：特斯拉比亚迪汉Model YModel S

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