熟悉电动车特性的朋友都知道，电动车“不怕冷，不怕热”。在冬天，他们成为了“电动父亲”。空调电动汽车一打开，续航里程就会迅速下降，而且它不会走太远就想“躺下”找个地方充电。去年底今年初，当中国大部分地区都出现了严冬天气时，国产Model 3作为中国最畅销的电动汽车，却频频被车主曝光续航时间“打五折”、充电不足等问题，引起不少车主不满。事实上，这也是由于电动汽车电池在冬季的低温特性，即使是特斯拉也无法提供令人满意的解决方案。与此同时，售价24.99万元的国产model 3入门级车型也被更换为磷酸铁锂电池。冬季的充放电性能比之前的三元锂电池差了一点。因此，许多车主表示，他们的磷酸铁锂版Model 3除了续航里程减少外，无法充满电。随后，为了保护磷酸铁锂电池在冬季的性能，特斯拉可能会通过车辆OTA升级暂时限制特斯拉车型的快充功率。如今，随着天气变暖，中国大部分地区的气温已经回升，严冬天气也已经过去。特斯拉也开始取消对充电功率的限制。近日，“Nextmove”在IONITY的充电网络上对国产标准续航里程增强版Model 3的充电功率进行了两次测试。结果显示，特斯拉2021.4.10的最新固件更新彻底解放了磷酸铁锂电池的充电能力。该版本的软件删除了之前用于为磷酸铁锂型号充电的“功率上限”。
在低电池条件下，它可以实现与三元锂电池相同的170kW的最大充电功率，并可以长期稳定在130kW左右。在此之前，特斯拉的充电功率一直低于100千瓦。值得注意的是，此次充电测试期间的外部气候条件对电动汽车来说相当友好。室外温度为19℃，电池预热至理想的40℃。此外，在Nextmove进行的新测试中，国产Model 3的动力在高速行驶条件下得到了充分释放。在高速巡航下，每100公里的峰值能耗约为38千瓦时，但可以实现全功率输出。毫无疑问，目前消费者对电动汽车的吐槽大多是冬季低温续航能力的萎缩和用电量的下降。但随着冬季的过去，电动汽车相对于汽油动力汽车的优势也得到了更多的展示和释放。
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