无锡：车联网先导区“排头兵”，江南水乡编织的自动驾驶产业雄心！

众所周知，智能汽车是通往未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。对于这场关于未来的竞争，我们可以将其分为两部分。在微观层面上，是市场上各种企业和公司之间的竞争；在宏观层面，是各个城市和地方政府在产业层面的竞争。城市参与智能汽车行业竞争的目的显而易见，都是为了寻找承载区域经济发展的新标签。如何突破北上广深等一线城市形成的天然产业壁垒，找到一条有特色的地方产业发展道路，成为许多参与城市的地方政府官员的必修课。“智能相对论”专门选取了几个活跃在智能汽车行业的二三线城市作为研究对象，并创建了一个专题，试图解读这些城市的产业发展模式。不是为了争优势或劣势，只是为行业发展智能汽车行业提供参考和思路。这是“智能汽车产业城市竞赛”系列文章的第三篇：《无锡：车联网领先区》，江南水乡编织的智能汽车产业雄心》。智能相对论作者|蒋思静

无锡既熟悉又陌生。向西走一百多公里就是六朝古都南京；向东行驶了一百多公里，我们到达了如痴如醉的上海海滩。夹在两者之间的无锡，虽然经济繁荣，但似乎总是缺乏存在感。而这也是无锡目前在城市自动驾驶行业排名竞争中的地位。从布局时间来看，无锡并不是最早的；

就地理位置而言，无锡也不是最好的。那么，在无人驾驶产业城市尚未完成的竞争中，无锡应该如何突围？无锡，富裕但不“强”，想要成为“大”。它南临太湖，北临长江。无锡位于江苏省南部，自古以来就是一个繁荣的地方。民国时期，无锡的工业产值仅次于上海和广州，在当时的全国排名第三。此时，在1月19日举行的无锡市第十六届人民代表大会第五次会议上，无锡市政府宣布，2020年全年国内生产总值12370亿元，同比增长4.37%。国内生产总值在江苏省排名第三，仅次于苏州和南京。

展望未来，2019年无锡GDP总量为11852.32亿元，居全国第13位，强于中西部大多数省会城市。在“智能相对论”看来，无锡强大的城市经济实力为其发展自动驾驶产业提供了“后勤支撑”，或者更确切地说，其相对充裕的财政支出使无锡能够押注自动驾驶这一“燃烧”的产业。然而，基于经济实力来衡量自动驾驶行业的城市布局只是一个方面。从城市产业结构的更深层次来看，无锡目前缺乏领先的科技企业，这不仅体现在无锡，也体现在整个苏南地区。上个世纪，在苏州、无锡、常州等地，地方政府带头，农民依靠自身力量发展乡镇企业。这种经济发展模式被费孝通称为“苏南模式”。在这种经济模式的驱动下，再加上苏南地区良好的工商业基础，诞生了一大批中小企业。在接下来的二三十年里，这些中小企业成为南方地区经济增长的“主力军”。

在工业互联网/工业互联网沸腾的同时，以中小企业为主的经济无法有效聚集技术研发和互联网产业链的资金，这也使得苏南地区在新一轮工业革命中无法站在“排头兵”的位置。这可以从领先互联网公司总部的地理分布中看出。作为下一代技术出行趋势，自动驾驶可以从智能汽车的研发、组装、测试到商业化，融入一个庞大的产业链。这对于提高城市工业互联网的连接水平是非常有益的。在“智能相对论”看来，这可能也是无锡布局自动驾驶产业的主要原因。事实上，无锡市也一直在着力推动产业结构转型，大力发展工业互联网。2018年，无锡市出台《加快以物联网为引领的新一代信息技术产业发展三年行动计划》等文件，系统规划物联网产业发展。无锡对物联网的投资也为其自动驾驶产业的发展奠定了基础。在北上广深拥有资本、技术甚至地理等先天优势，武汉、合肥等中西部省会城市在政策“指挥棒”下稳步推进的背景下，无锡的自动驾驶产业呈现出哪些不同的面貌？

无锡如何走上“锡”的生存之路？从全国范围来看，无锡并不是最早进入城市自动驾驶行业的国家。100多公里外的上海早在2017年2月就发布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》，提出结合国家智能网联车辆技术路线图，整合智能驾驶和联网协同驾驶技术路线。两个月后，滴滴的自动驾驶出现在上海街头。从政策数量和合作的角度……

北京将首先迈出下一步。2017年12月至2020年9月，位于北京的国家智能汽车和智能交通示范区共发布了30份与政策、法规和报告相关的文件，涵盖了测试场地要求、车辆技术规范、测试道路通行能力和道路管理规范。尽管无锡在进入的时间和政策的完整性方面并不具有优势，但凭借良好的公路路网建设和相对较强的资金优势，无锡在自动驾驶行业的发展中也发展出了自己的“西城路”。1.政府在引导无锡自动驾驶发展方面迈出了一步，无锡从点到面，在整个产业链中处于经济发展的前沿。这反映在自动驾驶所需的“基础设施”——测试道路上。2017年9月，工业和信息化部、部、江苏省人民政府在无锡共建国家智能交通综合试验基地，打造了全球首个LTE-V2X开放道路示范模式，覆盖太湖国际博览中心附近3.7公里的开放道路和6个开放路口，涵盖9个V2I场景和3个V2V场景。与2020年自动驾驶行业的蓬勃发展相比，2017年国内自动驾驶行业仍处于“萌芽”状态。除去百度Apollo，当时关于自动驾驶的头条新闻都是由外国公司主导的。“英特尔与Mobileye达成合作协议，奥迪发布首款量产L3级自动驾驶车型，Waymo在凤凰城进行全自动驾驶路试”，成为2017年自动驾驶圈的热门话题。

无锡如何成为“普通学生”心目中的“优秀学生”？自动驾驶行业正在推动新一轮的“出行革命”。尽管无锡的城市自动驾驶产业处于前列，但在风起云涌的全国城市自动驾驶行业排名竞争中，无锡面临着“前有狼，后有虎豹”的竞争环境。在“智能相对论”看来，无锡的自动驾驶行业目前处于相对尴尬的境地。北上广深的优势地位不言而喻，长沙、合肥、武汉、重庆等内陆城市的后发优势日益凸显。无锡地处经济发达的长三角地区，在自动驾驶产业方面与邻近的上海、苏州有着较强的竞争关系。这意味着无锡在自动驾驶产业布局上具有较强的竞争压力。如何突出优势地位，实现差异化竞争，或许是无锡未来自动驾驶产业发展的关键。1.目前，与无锡相邻的苏州和上海在苏南城市群的产业集群和协同中，对自动驾驶产业进行了更深入的布局。无论是从城市的整体经济规模还是汽车制造业的基础来看，与无锡相比，它都具有一定的优势。在发展自动驾驶产业基础方面，作为上汽集团的基地，雪佛兰、别克、大众等多个品牌在行业内建立了完整的上下游生产链，使上海在汽车制造方面具有先天优势。特斯拉在上海的工厂也为上海的“汽车制造”树立了标杆。区位优势和资金优势的结合，将再次将上海推向“智能驾驶汽车制造”的前沿。

与无锡“共饮”太湖之水的苏州，凭借经济体量和区位优势，在自动驾驶行业也领先于无锡。随着2020年底苏州相城区高铁新城首个自动驾驶生态运营联盟的成立，苏州也将成为全国首个实现自动驾驶大规模商用的城市。由于地理位置接近，无锡有机会与上海和苏州合作打造智能汽车产业链。然而，由于历史的原因……

除了“散装江苏”，还有许多行业级的竞争。自动驾驶产业作为一个资金和时间投入巨大的产业，通过撬动苏南各个城市的优势，形成自动驾驶产业城市群，可能在一定程度上加快智能驾驶产业链的建设。在自动驾驶行业，作为智能驾驶的先行城市，上海率先推出测试示范区和开放道路测试。无论是政策的完善程度、自动驾驶汽车企业的数量还是国际零部件供应商的数量，都处于国家优势地位。2020年，苏州启动国家5G新基建车路协同工程，启动5G无人公交工程常态化运营。智行汽车是国内著名的汽车飞行员初创企业，位于苏州工业园区。与上海和苏州相比，无锡发展自动驾驶产业的“标签”并不显著，也就是说，无锡在发展自动驾驶行业方面还没有找到自己的定位。未来可能是关于如何在自动驾驶行业与上海和苏州形成差异化竞争，创造各自独特的优势，并将其传播开来，形成品牌效应。2.城市自动驾驶人才富集的“虹吸效应”不是短期的操作，而是需要政策的滋养、基础设施提供的空间和产业集群的吸引力。简而言之，这需要持续的投资。当然，这也包括对人才的投资。从智能驾驶行业的本土人才培养来看，北京这个大学的“帝都”无疑最具优势。清华大学一直被称为“黄埔军校的自动驾驶学院”。许多知名公司的创始人或高管，如小马智行、文远智行、智行、驭势科技、地平线、Momenta、和多科技、主线科技、宗木科技、神剑科技，都曾在清华大学学习。无锡距离北京相对较远，但“近在咫尺”的上海也是“人才富矿”。2020年，华为携手上海地区的两所大学——复旦大学和华东师范大学，共同打造产教融合、协同教育的“智慧基地”。双方将深化在计算机科学、软件工程、人工智能、电子信息等领域的合作，培养创新人才。

相反，无锡在智能汽车行业本土人才培养方面处于弱势，无锡只有一所“双一流大学”——江南大学。在人才培养方面，与北京、上海相距甚远，与南京、长沙、武汉等二线城市相比，科教实力也相对较弱。本土人才培养的弱势，考验着无锡市政府吸引外来人才的决心和力度。但在“智能相对论”看来，由于地理位置接近上海，交通便利，人才的自由流动性相对较高。但另一方面，正是由于靠近上海，人才的“虹吸效应”显著。由于产业链和布局更加完整，自动驾驶行业的高端人才可能更容易留在上海，这也导致无锡对高端人才的吸引力不足。人才是发展城市自动驾驶产业的关键，如何实现人才供需平衡是对无锡市政府智慧的考验。本文图片均来自互联网上对智能的深度挖掘。内容原创，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

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