海外汽车芯片短缺将持续至下半年 国内车企称缺口已“大为缓解”

经济观察网记者高飞昌全球汽车芯片短缺危机随着日本地震的发生再次加剧。2月22日，保时捷全球首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受采访时表示，“半导体是一个非常严重的话题，因为整个行业都受到了影响。”奥利弗·布鲁m警告称，未来几个月，保时捷的日常运营可能会受到“非常严重”的全球半导体短缺的影响。保时捷是一个超豪华汽车品牌，尚未公布2020年的销量。该公司在2019年售出了28万辆汽车。尽管规模很小，奥利弗·布鲁姆仍然使用“非常严重”这个罕见的术语来描述保时捷未来将面临的挑战。保时捷是最新一家就芯片短缺问题发表意见的公司。在保时捷宣布这一消息的前一周，雷诺和戴姆勒也在财报新闻发布会上回应了芯片问题。雷诺首席执行官Luca de Mayo在2月19日的雷诺财务报告中表示，雷诺将面临芯片供应的严重限制。芯片供应的现状无法按月准确预测。他预计芯片短缺问题将在今年第二季度达到峰值，并在第三季度恢复。雷诺面临减产10万辆的风险。目前，雷诺在摩洛哥、罗马尼亚和法国的工厂已暂时停产。包括戴姆勒和丰田在内的汽车制造商预计，今年下半年产量将反弹。戴姆勒在2月18日的财报会议上也表示，半导体瓶颈对销售的影响主要集中在第一季度，但该公司预计受影响的产能将在今年剩余时间得到补偿。2月16日，由于日本地震的影响，许多日本汽车公司表示，汽车芯片和部分零部件的生产受到影响。16日，丰田宣布其在日本的14条生产线将暂时停产，这意味着丰田在日本的一半生产线将在短期内受到影响。然而，丰田汽车公司2月10日表示，该公司有4个月的芯片库存，预计全球芯片短缺暂时不会对其生产产生影响。自去年年底芯片短缺危机爆发以来，全球大多数主流车企都受到了影响。2月15日，市场预测公司AutoForecast Solutions上调了对芯片供应造成的汽车损失的估计。他们认为，随着其他汽车工厂和芯片供应链库存的耗尽，这一数字可能会增加到132万辆，其中北美有33.88万辆。此前，他们认为全球产量可能会减少68万辆。然而，这一预测并不包括戴姆勒和宝马等豪华汽车公司。一些公司已经在最近的新闻发布会上向外界宣布了这种芯片短缺的潜在财务影响，主要以美国汽车公司为代表。通用汽车表示，芯片短缺将使其损失15亿至20亿美元。通用汽车的竞争对手福特汽车上周表示，短缺可能会使今年的收入减少10亿至25亿美元。值得玩味的是，大多数日本车企认为芯片短缺不会对其运营产生重大影响。以丰田为例，它甚至将年度利润预测上调了54%，超出了预期。尽管由于芯片短缺，日产将其销售目标降低了3.6%，但该公司已将2021的预期经营亏损降低了近40%。此外，其他日本车企尚未公布芯片短缺对各自公司经营业绩的影响。这场芯片短缺危机的解除时间也从今年第一季度的预期延长到了今年第三季度，悲观主义者甚至预测将持续到年底。Luca de Mayo表示，雷诺的管理人员一直在与供应商合作，将生产零件运输到最需要的地点。他说，“尽管芯片供应短缺预计将在下半年缓解，但这是一场旷日持久的战斗，很可能会持续到今年年底。”处于芯片短缺最前线的美国汽车公司承受着巨大的压力，这甚至阻止了美国政府提供援助。2月17日，美国政府发言人表示，拜登政府与汽车公司和供应商举行了一次会议，敦促公司……

o合作解决半导体芯片日益短缺的问题。白宫还责成美国大使馆确定外国和芯片生产公司如何帮助解决全球短缺问题。然而，值得注意的是，中国的芯片短缺似乎即将结束。上汽集团（600104，股吧）一位高管告诉记者，尽管其部分公司仍处于芯片供应短缺的状态，但与2020年底相比，情况已大幅改善。与1月份相比，我们2月份的情况有了显著改善，中国市场是股东要确保的重点， “上述高管告诉经济观察网。此外，该人士表示，芯片缺口是受疫情影响的短期问题，在中国具有一定的替代能力。此前，上汽集团旗下的上汽大众是中国第一家面临芯片短缺的公司，影响了上汽大众和上汽通用c观察者网，中国的自动驾驶乘用车受到的影响相对较弱，商用车此前也受到芯片供应短缺的影响。业内人士认为，如果今年海外汽车芯片短缺问题不能得到缓解，再加上疫情的影响，今年全球汽车市场将只在中国继续增长。

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