广汽董事长曾庆洪呼吁 中国汽车产业要“强芯”

作者：李锁万，中国汽车行业正在加速向电动化、智能化和网络化转型。然而，在这一发展过程中，一些问题也被暴露出来，比如芯片短缺，这引起了汽车行业的思考。3月3日，第十三届全国人大代表、广汽集团（601238，股吧）董事长曾庆红宣布，他将向“两会”提交五项建议，包括加快发展智能网联新能源汽车、加强汽车关键零部件产业链建设、，完善缺陷汽车产品召回相关法律法规，促进报废汽车回收行业发展，建立自动驾驶汽车保险体系和救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的全生命周期。汽车行业需要成为“强大的核心”。由于疫情等因素，芯片等核心电子元器件公司的生产起步还不够。与此同时，中国的汽车发展速度超出了预期，加上家电和手机等消费电子领域的需求增加。今年以来，全球芯片供应短缺，严重影响了中国汽车行业的发展。对此，曾庆红呼吁中国汽车产业要强国，首先要“强芯”，集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作。他建议，有关部门加大对汽车电子产业链的精准扶持力度，制定实施汽车半导体和关键电子元器件专项激励措施，改变因国内芯片缺乏积极投资而出现的“上热下冷”现象；加快国内汽车半导体标准体系建设和汽车关键电子元器件产业路线图实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；

引导平台企业及其他相关社会资本流向芯片、关键汽车电子元器件等需要长期投资的国家战略技术领域。此外，他建议增加国家层面的国际合作，探索合资或深度战略合作的方式，进一步提高产业链的国际竞争力。数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约为3000亿元，而中国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比不到2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发和主要芯片生产均由外国企业垄断。曾庆红在接受第一财经记者采访时表示，中国汽车需要“强化核心”，并建议短期内继续采取合资合作。从长远来看，仍然需要坚持自主研发。亟待解决“充电难”等痛点，中国智能网联新能源汽车正在快速发展。但从目前的情况来看，我国智能网联新能源汽车在实际应用、法律法规和技术路线等方面仍存在一些客观问题。例如，新能源汽车存在“充电难”、“充电慢”等痛点。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2020年，中国充电基础设施累计数量为168.1万台，车桩比约为3:1。充电缺乏便利性，严重影响了用户体验。此外，快速充电技术的不完善也影响了充电的速度。目前，快速充电需要40-60分钟，而慢速充电需要8-10小时。对此，曾庆红建议，第一步是加强配套基础设施建设。国家有关部委要加强统筹布局，推进城市分级，在旧城改造和郊区结合区发展中，提前考虑土地利用规划、充电站布局、配电设施建设等。新增电力供应的重点应放在老旧小区和城中村的升级改造上，以解决这些地区的用电问题。此外，将在符合条件的城市加油站和停车场安装普通充电站，在一二线城市边缘和城乡结合部新建配备大功率快速充电站，作为对现有城市充电设备的积极补充。二是加快大功率快充技术创新发展，加大国家层面的重视和统筹力度，加大相关技术研发投入，鼓励产学研合作和在该技术领域的投资。在智能网联汽车方面，智能驾驶汽车的实际应用仍然面临许多法律问题，以及缺乏对自动驾驶汽车道路测试的操作指导。由于道路基础设施的限制和V2X设备的组装率较低，智能网联汽车只能专注于“自行车智能化”技术的发展，网络化发展的进程相对缓慢。曾庆红建议，为了加快智能网联新能源汽车的发展，有必要尽快完善现行交通安全法规，确认“机器司机”的法律主体资格，并考虑对L2级以下的智能网联汽车制定具体规定，协调解决不同场景下的责任和特殊管理问题；加快自动驾驶相关技术标准的制定和发布；完善道路检测相关政策法规，建立跨区域许可互认机制，避免企业重复申请；

在保障现有“自行车智能化”技术路线的同时，我们还将支持“车端智能+互联网连接共享”技术路线相结合，鼓励车辆安装V2X设备并加强其通行权，引导互联网巨头和其他相关资本从基础消费领域转向智能互联等国家战略技术领域。

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