工信部最新定调新能源汽车 相关产业链公司影响几何

作者：魏中原3月1日，站在资本前沿的新能源汽车迎来了工信部的最新调校。1日上午，工业和信息化部部长肖亚庆介绍了中国新能源汽车的发展情况，表示近年来，中国新能源车产业取得了积极成果，在基础零部件、材料、电池、电机、整车等方面都取得了实质性突破。据他介绍，2020年中国新能源汽车的增长率达到了10.9%。与此同时，中国新能源汽车产销连续六年保持世界第一，累计销量达到550万辆。已经取得的成绩当然值得称赞，但肖亚庆也指出，当前新能源汽车的发展仍处于爬坡过坎的关键时期，市场竞争十分激烈。下一步主要是提高质量，推动电动化和智能网联的融合，优化环境保护，扩大开放。去年是新能源汽车大放异彩的一年，资本市场给出了很高的预期，这也推高了龙头股的估值。我们看到，新能源汽车行业已经告别了过去依靠补贴的粗放型发展期，进入了真正的增长期。这个发展阶段的困难在于在保持高速增长的同时提高质量， “一位大型汽车品牌的供应商负责人告诉第一财经记者。下一步的发展是更加注重质量，迎来产业发展的最新基调。a股的新能源汽车板块正在顺风顺水。3月1日，继前一交易周的大幅下跌后，新能源汽车行业的业绩有所回升。截至收盘时，新能源汽车指数收盘上涨3.15%。板块龙头比亚迪和宁德时代（300750，股吧）均上涨近7%；

多氟多（002407，股吧）和天赐材料（002709，股吧，）分别上涨8.47%和7.46%。亿纬锂能（300014股，股吧）和赣锋锂业（002460股，股栏）等股票也大幅上涨。新能源汽车作为“十四五”规划中的重要新兴产业链，未来3-5年将具有极高的行业景气度。2020年，新能源汽车行业的股票一再看涨，这证明了这一点。数据显示，2020年，新能源汽车板块中年涨幅超过50%的股票占比超过50%。其中，19只个股涨幅翻倍。比亚迪、宁德时代和天赐材料的涨幅都超过了三倍。在估值过高的情况下，龙头股正面临业绩验证期。前述供应商负责人指出，自2009年以来，中国新能源汽车的发展已经走过了11年，大致可以分为示范推广、推广应用和数量与质量平衡的发展阶段。我们已经掌握了基本的材料和技术，制造汽车并不难，但困难在于制造好的汽车。从新能源汽车消费者的用户体验反馈来看，仍有许多质量问题需要解决，首先是电池管理系统，这需要在关键技术上进一步突破。正如肖亚庆所指出的， “我们需要进一步整合电动化和智能网联，以开发更好地满足消费者需求的新功能。在TMT分析师看来，这旨在推动互联互通和智能化技术成为自动驾驶等新的汽车核心技术。智能化的前提是电动化，即大量电动汽车在路上开车。消费者需求对整个新能源汽车市场的影响越来越显著，为新能源汽车和智能汽车的协调发展奠定了基础。”他说，“‘新功能’是指汽车智能化给消费者带来的不同体验，这是未来主要汽车品牌的核心竞争力之一。“2020年，这一基调将如何传导到A股产业链。全球新能源汽车销量同比下降，而中国以10.9%的同比增长率脱颖而出。根据中国汽车工业协会的统计，今年1月新能源汽车产销分别为19.4万辆和17.9万辆同比分别增长285.8%和238.5%。去年11月实施的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也明确表示，到2025年，中国新能源汽车销售占比将达到20%左右。新能源汽车是技术和资本密集型行业，几乎所有的龙头企业都是上市公司。在既提高质量又实现既定销售目标的背景下，上市公司会忽视一个方面而失去另一个方面吗？对A股新能源汽车产业链有什么影响？事实上，我们并不太关心新能源汽车的销量。自发需求明显上升，消费结构明显向C端倾斜。年轻一代，如20世纪90年代和21世纪初出生的人，已经将技术、智能和个性化视为购车的首要条件， ”前述分析师表示。他指出，质量提升依赖于技术突破，新能源汽车产业链的上中环节将受到重视。质量提升的过程可能会导致产业链重组，上下游资源将逐渐完善cles，汽车品牌掌握了发动机、变速器等核心技术，轻松形成了主导地位。目前，国内汽车制造商与互联网公司深度合作的案例不在少数。在追求新能源汽车高质量发展的过程中，汽车制造商需要与外部科技公司和互联网公司密切合作，在软件系统、“三电”等领域实现深度合作。在精细分子领域处于领先地位他说，上市公司仍有相当大的发展空间。此外，充电站等基础设施建设的明显不足也经常受到消费者的批评……

新能源汽车的发展。肖亚庆还表示，新能源汽车的发展离不开充电换电基础设施的布局。要完善充电、停车等环保措施，提高公共交通电气化水平。公开数据显示，截至2020年底，全国约有150万个充电站，其中公共充电站近80万个。与中国492万辆新能源汽车的保有量相比，车桩比，尤其是公共桩的数量，远远不能满足新能源汽车需求，尤其是在中国中西部地区。根据工信部新能源汽车产业发展总体规划，到2030年，我国新能源汽车保有量预计将达到6420万辆。如果按照1:1的车桩比目标计算，未来9年中国将需要建立6000多万个充电桩。平衡数量和质量很容易知道，但很难做到。融资、投资硬件和建桩可能看起来简单高效，但中国充电桩行业的实际发展进程落后于新能源汽车行业的其他方面。汽车芯片、电池电源管理系统、制造工艺等也存在同样的问题。该行业的真正增长期才刚刚开始，”他补充道。

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