据外媒报道，日产宣布在发动机效率方面取得突破，其新一代e-POWER动力总成能够实现50%的热效率。
日产e-POWER动力总成利用车内汽油发动机为电池组供电。通过最新的开发方法，日产将其发动机热效率提高到了世界领先水平，超过了当前汽车行业的平均水平，有可能进一步减少汽车二氧化碳排放。在传统的内燃发动机车辆中，发动机不仅提供动力和性能，还需要适应大范围的速度（RPM）和负载，从而无法始终以最佳效率运行。然而，在日产的e-POWER动力系统中，车载发动机仅用作发电机，可以保持最佳运行条件，使发动机的发电量和电池中储存的电量保持在合理水平。通过使用这种专门的方法，并受益于电池技术和能源管理技术的发展，可以提高热效率。为了实现50%的热效率，日产开发了一种名为“STARC”的概念，该概念通过促进气缸中的气体流动和点火，以及在高压缩比下燃烧更稀释的空气燃料混合物来提高热效率。在传统发动机中，控制空气-燃料混合物的稀释以响应不断变化的驱动负载是有局限性的。为了平衡不同的操作条件，如气缸气体流量、点火方法和压缩比，可能需要牺牲效率来换取动力输出。然而，专用发动机可以在最佳速度范围和发电负载之间运行，从而显著提高热效率。内部测试表明，当使用废气再循环稀释法时，热效率为43%；在多缸发动机中进行稀薄燃烧时，热效率为46%。通过在固定速度和负载下运行发动机，结合废热回收技术，可以实现50%的热效率。2016年，日产在日本推出了日产Note车型，该车型首次搭载了e-POWER系统。其核心是使用与日产Leaf车型相同的100%电机驱动技术，可以提供即时扭矩、动力和效率。该系统由汽油发动机、发电机、逆变器、电池和电动机组成。与传统的混合动力系统不同，e-POWER可以将发动机的输出与车轮的驱动力分离，从而使车载发动机专门用于发电。2020年12月底，日产在日本市场推出了新款Note车型。该型号专门配备了e-POWER，已收到20000多份订单。作为该公司在日本市场最畅销的车型，Note在日产下一步全球业务转型计划中发挥着关键作用。
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