传首汽约车换将 出行市场大战升级

尽管“七年之痒”已经过去，但首汽约车的老将魏东最终还是选择了离开。3月4日，有消息称，首汽租赁CEO魏东辞职，由首汽集团总经理、首汽租赁董事长高洁接任。与此同时，首汽约车正在进行新一轮融资，计划用于运营费用。业内人士表示，集团高管的直接管理可以使首汽租赁更容易整合集团层面的各种资源，而寻求融资反映了首汽租赁加强市场布局的意图。作为老牌网约车平台，首汽的网约车行业虽然仍处于前列，但面临着新兴网约车公司的挑战。首汽网约车及其背后的首汽集团显然并非对此漠不关心。

3月4日，有消息称，魏东已辞职，高洁接任首席执行官一职。资料显示，魏东在首汽集团工作超过七年，此前曾担任神州租车副总裁；我于2014年加入首汽租赁，曾担任首汽租赁首席执行官、首汽智行首席执行官，以及首汽集团旗下首汽租赁的首席执行官。作为首汽集团旗下的叫车平台，首汽旗下叫车平台在2015年上线时采用了自营模式，由自购车辆和自己的司机提供高端叫车服务。2018年后，首汽约车开始轻资产转型，引入加盟模式，实行“自营转签约”的方式，加快扩张，降低成本。在卫东的控制下，首汽约车已成为网约车市场的领先平台。2015年9月，首汽约车拥有500辆车；2017年11月，首汽网约车运营量超过6万辆；2018年底，首汽约车车队规模超过50万辆；

2019年底，首汽约车车队规模超过80万辆。对于魏东离职的消息，北京商报记者联系了首汽网约车相关负责人，但截至发稿，尚未得到回应。在汽车行业分析师张翔看来，尽管魏东辞职的原因尚不清楚，但集团高管的直接管理对首汽网约车来说并不是一件坏事。高洁的身份帮助首汽约车更方便地调动集团层面的各种资源。除人事变动外，上述消息还显示，首汽人人车正在进行新一轮融资，拟募集资金用于运营费用、产业研究投资、工业外围设备投资等。据天眼查显示，截至目前，首汽约车已经经历了六轮融资，累计融资额超过20亿元。最近一次融资是在去年10月完成的，当时首汽约车获得了数亿美元的C轮融资，但投资者的身份没有透露。野蛮生长“无论是集团直接管理，还是寻求新一轮融资，都反映了首汽网约车进一步加大网约车竞争的意图。”张翔表示，网约车市场正在经历第二波“野蛮生长”，未来格局仍存在不确定性。尽管首汽约车目前是一个顶级平台，但它也面临着巨大的竞争压力。第二波“野蛮增长”源于汽车公司涌入旅游市场。近两年来，长安汽车（000625，国八）、上汽集团（600104，国八。T3出行、享道出行、如祺出行、有朋出行等新的叫车平台纷纷涌入，覆盖了低端、中端、高端等各个细分市场。车企进入的背后，是网约车市场的巨大潜力。易观发布的报告显示，去年国内约车市场交易额为2499.1亿元，预计今明两年分别达到3542.1亿元和4022.9亿元，年复合增长率约为12%。这些由汽车公司支持的新叫车平台自推出以来迅速扩张。以一汽、东风和长安推出的T3为例，该平台于2019年7月正式推出并投入运营。然而，去年车队规模达到4万辆，同比增长233.3%。去年11月，T3出行宣布平台日订单突破60万单，累计注册用户突破千万。尽管网约车市场的整体容量仍在扩大，但大多数新玩家都将注意力转向了一二线成熟的股票市场，对更下沉的增量市场兴趣相对较小。这导致了新网约车玩家的许多市场份额被首汽约车等老玩家抢走，双方之间存在直接的竞争关系， ”经济学家宋清辉表示。从用户规模来看，首汽约车的行业地位受到了新网约车平台的挑战。根据易观发布的数据，去年12月，首汽叫车乘客端的活跃用户数量为268.5万，而一汽、东风和长安旗下的T3出行以及道路共享上汽集团旗下的旅行社，均升至百万级别。其中，T3出行265.8万人次，仅比首汽约车少2.7万人次。等待改变的模式与网约车行业的第一波“野蛮生长”不同。在过去的两年里，新的叫车平台不再依赖补贴和低价进行大规模增长。每家公司都希望通过布局智能互联网连接，在产品和服务方面建立差异化优势，并迅速赶上老玩家。T3出行CEO崔大勇表示，自动驾驶是车企布局网约车的根本逻辑。以车企为背景的叫车平台，可以在车辆离开fa之前，通过大规模安装智能网联应用程序，建立包括驾驶员数据、车辆数据、视觉和语音数据等在内的数据生态系统……

ory。这更有利于实现平台车联网架构与车辆的深度融合，构建技术和数据输出能力。去年8月，曹操和袁蓉合作测试了自动驾驶汽车，并计划在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。去年12月，T3出行还与苏州市政府、一汽、东风、长安、小马智行、青州智行等成立了自动驾驶生态运营联盟——澳投联盟，以生态联盟的形式参与自动驾驶的商业化探索。值得注意的是，除了差异化竞争，合规性也正在成为影响网约车市场未来格局的一大因素。中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示，最近网上对“拉货”事件的讨论反映出，在一些“野蛮生长”的叫车企业中，不合规的车辆和司机比例很高，缺乏足够的安全措施。从总体趋势来看，各地对网约车的监管趋严，力争逐步走向完全合规。去年12月，交通运输部等六部委联合印发《关于深化道路运输安全专项整治切实加强道路运输安全协同监管的通知》，明确提出促进平台、车辆、驾驶员信息共享，并利用大数据严格查处非法叫车行为。交通运输部数据显示，今年1月，双合规订单完成率由高到低均有所上升，包括享道出行、青草出行、首汽租车、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺打车、花小猪。双重合规意味着车辆和驾驶员都符合政策要求。双合规完成的订单率越高，网约车平台的运营就越规范。作为国内网约车行业的领先平台，滴滴出行、花小猪等C2C模式平台面临着巨大的合规压力。然而，张翔表示，合规运力的稀缺对整个叫车市场来说是一个挑战，新玩家也面临合规挑战。随着监管力度的不断加强，不合规运力的出清将加快，网约车市场可能面临大洗牌。北京商报记者刘洋浦振宇

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