汽车产业链面临重构挑战 协同发展是关键

证券时报记者韩中南表示，汽车行业的转型为产业链调整和生态系统扩张打开了时间窗口。新的赛道已经开始修建，一场新的马拉松比赛已经开始。近日，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在接受《证券时报》采访时提到了提升汽车产业链和供应链现代化水平的重要性。李书福表示，构建更加创新、增值、安全可靠的汽车产业链，对构建中国新发展格局、实现高水平对外开放、保障国家经济安全具有重要意义。全球汽车供应链需要共同努力，以确保平稳运行。“经过60多年的发展，中国汽车产业已经深深嵌入全球汽车产业链。然而，整个汽车产业链目前都面临着重组的挑战。”李书福告诉《证券时报》，传统的汽车产业链以机电一体化为中心，而新型汽车产业链是集信息、通信技术、机电一体化为一体的产业链。李书福表示，这意味着对中国汽车行业和企业来说，必须保持在质量控制、成本控制等传统核心领域的优势；我们要创造新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、电池交换和充电基础设施、能源管理、智能交通、工业互联等领域积极布局。客观地说，中国汽车产业的一些核心零部件和核心技术竞争力仍然不足。“李书福强调，在汽车产业链重组的背景下，一场新的马拉松比赛已经正式开始。这意味着继续以传统的单向思维参与竞争已经不适合行业的可持续发展需求。李书福告诉证券时报记者，对于汽车公司来说不断提高技术水平，加强产业融合，以开放包容的态度团结一切可以团结的力量，在产业链中创造新的优势，在生态系统中扩大新的朋友。李书福表示，吉利控股集团将进一步发挥其全球资源优势，协同畅通全球汽车供应链，推动中国汽车行业形成更强大的创新、更高附加值、更安全、更可靠的产业链和供应链。在碳中和目标下，我们将继续推动新能源汽车的发展。自从中央经济工作会议将“碳峰值和碳中和工作”作为今年的重点任务之一以来，如何实现“碳中和”目标已成为汽车和交通行业的热点话题之一。2021两会期间，“碳高峰，碳中和”成为两会代表和公众的热门话题。据了解，李书福围绕碳峰值和碳中和目标提出了两项建议，即《关于修订行业标准以适应电动汽车铁路运输的建议》和《关于解决货车电气化法律障碍的建议》。李书福对证券时报记者表示，发展新能源汽车产业是推动绿色低碳发展的重要路径。新能源汽车规模的扩大也带来了跨境物流的巨大需求。但目前，我国新能源汽车出口主要通过海运进行，成本高、周期长，面临相当程度的不确定性，这也带来了运输过程中的大量碳排放。因此，李书福建议根据电动汽车的产品特点，对现有的铁路运输行业标准进行调整和修订，使电动汽车和锂电池零部件能够依法合规，通过铁路高效、安全、经济地运输；

建议行业机构和政府相关管理部门根据新能源汽车的特点和行业对铁路运输的管理要求进行讨论和交流，制定相应的产品安全标准和运输管理规定；考虑到市场和企业需求，及时开通新能源汽车运输专列，以满足中国“走出去”和欧洲对新能源汽车市场日益增长的需求。此外，李书福认为，为了使汽车行业实现碳排放峰值和有效的污染控制，卡车的电动化也势在必行。根据中国汽车工业协会的计算，2019年中国交通运输业的碳排放量约为12亿吨，其中商用车仅占中国汽车保有量的12%左右，而道路交通碳排放量占56%。李书福透露，作为公共部门的重要车型，推动卡车电动化发展已成为一大趋势。但目前，卡车的电动化仍面临监管障碍，包括车辆最大总质量的障碍和车辆长度的障碍。针对上述障碍和问题，李书福建议，对于电动货车，每通1千瓦时电，最大车辆总质量限值应在原有基础上提高10公斤，以抵消因安装牵引电池而导致车辆整备质量增加的影响；建议对使用换电模式的车辆和列车补充18.5m的长度限制，以满足换电模式在新能源卡车上的快速推广和应用。

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