芯片=未来？汽车企业需要“补芯”赢市场

中国消费者报讯（记者吴伯峰）一直以来，都是影响科技企业市场竞争力的重要因素。芯片质量在很大程度上决定了企业的发展地位，被视为企业生产和研发的核心环节。然而，许多科技公司，如智能手机、电脑、汽车和其他科技产品，最近都受到了同样的问题的困扰，那就是芯片短缺。其中，广汽丰田、上汽大众、一汽大众等几家国内主流车企承认，芯片短缺对其生产经营产生了一定影响。此时此刻，让我们回到问题的根源，探究汽车市场芯片短缺的原因。

如今，智能化成果已在汽车领域得到广泛应用。吴伯峰的“新四化”对芯片标准提出了更高的要求。“市场环境带来的不确定性影响了某些汽车电子元件的芯片供应，而国内汽车消费市场的全面复苏进一步推动了需求增长，使形势更加严峻。”，曾公开回应市场担忧。据悉，大众此次面临的芯片短缺主要集中在两个方面：电子控制单元和车身电子稳定系统。随着国内疫情的积极进展和相关产业链的高度成熟，这一问题的解决方案可能很快就会找到。因此，今年1月，大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰透露，在今年的上海车展上，他自己面临的芯片短缺问题将更加明朗。不难看出，大众汽车对解决目前面临的芯片问题有很大的信心。大众汽车表示，各大车企普遍面临的芯片问题将很快得到解决，不再成为阻碍其发展的桎梏。然而，在许多业内人士看来，汽车行业面临的芯片困难远远超出眼前的困难。中国电工学会名誉主席周鹤良告诉《中国消费者报》，除了传统芯片对汽车行业的短期影响外，正在加速智能化发展的汽车公司需要积极主动，考虑如何满足汽车智能配置的芯片要求。如果没有芯片作为基础，许多汽车公司的想法就无法真正实现。当前，全球汽车市场正处于转型升级的关键时刻。在此背景下，智能汽车领域已经成为车企竞争的主战场。去年11月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2025年，新型智能网联汽车销售比例将达到30%。在政策支持下，智能汽车已进入发展快车道。对于消费者来说，人们日常生活中经常使用的智能语音系统、倒车影像系统和实时导航在线系统是智能化的代表产品。记者注意到，本月上市的梅赛德斯-奔驰全新E级长轴距版、北京现代新一代名图、爱驰U5均搭载了智能技术，这也是车企以实际行动拥抱“新四化”发展的重要布局。在许多人看来，这可能就是智能汽车应该有的样子。事实上，这只是从传统汽车向智能汽车转型的开始。清华大学车辆与交通学院院长杨殿阁在接受《中国消费者报》采访时表示，未来汽车产业发展的重点将迅速向人工智能、大数据、云计算等各种先进技术发展。这就要求汽车公司摒弃传统的汽车制造理念，以新的思维应对市场变化。通往智能化的道路不会一蹴而就，也不会在短期内完全实现。相反，它需要一点技术积累和多重技术赋能。目前，消费者最常用的车载智能只有b……

在这场良好的比赛中，满足汽车智能功能的芯片将成为汽车市场的下一个竞争焦点， ”杨殿阁表示。汽车市场向智能化的整体趋势导致相关智能芯片市场需求不足。一位曾在国内知名新能源汽车公司工作并负责芯片领域相关工作的博士告诉《中国消费者报》，近年来，智能汽车对计算能力的需求显著增加d.以前，汽车芯片主要控制车内的发动机和电子设备，但近年来，智能汽车配备了辅助驾驶功能、主动安全系统、转向控制、人工智能等不同标准的芯片。对芯片级别和规格的要求显著提高。在过去的十多年里，汽车消费市场保持了快速发展。近年来，智能汽车的爆发给汽车公司带来了一项艰巨的任务，那就是增加他们对智能配置的需求，从而导致对芯片的需求激增。可以预见，未来很长一段时间内，汽车企业对高级别芯片的需求仍将持续。自动驾驶需要高计算能力芯片的支持。根据汽车行业的发展规划，以智能汽车为载体，实现整车的高水平自动驾驶是汽车行业的长远规划。从1月1日起，工信部发布的《汽车驾驶自动化分类》推荐性国家标准正式实施，明确了各等级的分类原则、要素、判断方法和技术要求。随着自动驾驶等级标准的实施，自动驾驶将迎来新的发展机遇。去年，5G技术的商业化向期待已久的消费市场展示了自动驾驶快速发展的可能性。事实上，实现高水平的自动驾驶还需要车辆联网，这就是V2X的保护。在车辆自动驾驶过程中，基于传感器、雷达和摄像头的各种信息输入，车辆本身可以通过人工智能技术决策在一定程度上实现自动驾驶。然而，车辆本身有很大的局限性。例如，在恶劣天气或复杂道路上行驶时，自动驾驶系统容易发生堵塞，影响道路参与者和自身的驾驶安全。因此，车联网可以实现与周围车辆、基础设施和道路信息的交互，显著增强对周围环境的感知，已成为实现全场景自动驾驶的必要要素。简而言之，如果没有车联网，就没有严格意义上的自动驾驶系统。确保车联网技术应用的基础在于具有高计算能力和高能效比的芯片。前述博士表示，高计算能力意味着车辆可以更快地完成人工智能计算，而高能效比意味着可以用更少的能量完成计算，在此基础上可以更高效、更稳定地实现自动驾驶。记者了解到，满足高水平自动驾驶芯片的要求已成为车企新的竞争点。由于目前政策和监管的限制，国内主流车企的自动驾驶能力普遍处于L2级及以下。然而，根据当地政策，自动驾驶的社会道路驾驶要求越来越宽松。2月，由中关村（000931，格巴）智通智能交通产业联盟和北京智能汽车联盟产业创新中心联合编制的《北京自动驾驶汽车道路测试报告（2020）》显示，截至2020年底，北京已在海淀区、顺义区、，北京经济技术开发区和房山区。此外，本月2日，广州市南山区宣布计划全面开放智能网联汽车测试道路，并在该区清盛街区建设自动驾驶测试基地，积极推进智能网联车辆道路测试试点区建设。随着……的增加……

在中国各地开放测试的公路中，更高级别的自动驾驶汽车正在驶上道路。近年来，国际主流芯片制造商相继推出了NVIDIA、英特尔等用于高级自动驾驶的高算力控制芯片。其中，在自动驾驶领域拥有良好能力的特斯拉采用了两代NVIDIA自动驾驶平台。据悉，目前NVIDIA芯片的算力为2000TOPS，基本满足L5级别的要求，在市场上处于领先地位。与国外芯片制造商相比，国内主流芯片制造商的芯片算力普遍在100TOPS以上，如华为和黑芝麻（000716，股吧）科技，可以满足L4级及以下自动驾驶。与国外产品相比，产品竞争力存在一定差距。为了增强其在自动驾驶方面的能力，传统汽车公司也在寻求双重方法来解决高规格芯片的短缺问题。以吉利汽车为例，去年9月，吉利汽车与英特尔旗下的自动驾驶芯片公司Mobileye达成合作伙伴关系，后者为吉利汽车的产品提供环绕视觉驾驶辅助技术支持。与此同时，吉利汽车也在积极布局自研芯片，旨在打造自给自足的芯片产业链。汽车公司在开发新技术的同时，还必须考虑相关芯片的获取和应用。他们应该努力通过各种可行的方法来满足自己的发展需求，并不断给予消费市场信心，以确保市场发展， “杨殿阁说。芯片安全在现实生活中很容易被忽视，而当谈到汽车安全时，大多数人将其与车辆碰撞安全联系在一起。例如，车辆中使用的高强度钢的比例，以及主动和被动安全配置是否齐全。但这并不能涵盖当今车辆可能面临的所有问题。你有没有想过，当高水平的芯片为您提供高标准的汽车质量，一双看不见的手可能会对您的驾驶安全构成隐患？有限公司董事长杜雷告诉《中国消费者新闻》，如果一辆高速汽车在驾驶员未主动操作的情况下突然断电，将对所有道路参与者构成安全隐患，未来肯定会有类似的风险。互联网的传统安全是计算机之间的连接，而车联网的安全是物联网设备和物联网设备之间的连接。这导致升级成本高且困难。以前，系统存在漏洞，甚至感染了病，可以通过下一个补丁解决。如果汽车的汽车联网芯片出现问题，后果是无法想象的。杜磊告诉《中国消费者报》，在车联网领域，内生安全尤为重要，因为升级升级的成本难以想象。如果安全问题得不到解决，这就像打开一辆封闭的汽车，导致车辆在许多地方受到攻击。同时，在车联网芯片的保护中，无论是车钥匙还是车内的无线网关，实际上都需要硬件保护来防止一些物理安全故障攻击。因此，主机厂需要对要验证的硬件做一些安全保护。杜磊建议，实现车联网芯片的安全依赖于整体安全测试和国家标准的出台。在制定标准的过程中，需要充分考虑潜在的安全风险、硬件安全风险、逻辑安全风险等复杂因素，以形成对车联网终端安全的最佳保护，降低车联网芯片领域的安全风险。

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