腾讯携手恒大汽车，巨头造车的“跨界之战”

3月15日，正当大家翘首以盼央视一年一度的“315晚会”之际，恒大汽车（00708。香港）率先宣布与腾讯成立合资公司。据悉，恒大汽车将与腾讯五通汽车服务科技有限公司有限公司签署协议，分别投资60%和40%成立合资公司，共同开发“世界领先、自主知识产权”车载智能操作系统，打造智能汽车生态系统。百度与吉利联手，阿里巴巴与上汽联手，苹果独立造车，富士康也想在高海拔地区造车。最近，巨头们都在跨界造车，新能源汽车的竞争已经搅动了无数行业巨头的心。这场“跨界之战”已经悄然开始。这不是腾讯第一次与恒大合作，因为恒大是汽车的“最强大脑”。2020年9月，恒大汽车通过新股配售筹集了约40亿港元，投资者包括腾讯、云峰、红山和滴滴等知名公司。自2020年下半年以来，恒大汽车动作频频，造车总投资近300亿元。2020年8月3日，恒大汽车同时发布了恒驰1-6六款车型，涵盖了所有A-D级车型，包括轿车、SUV、MPV、跨界车和全系列子车型；2020年9月18日，恒大汽车宣布拟在联交所科创板上市，配售发行不超过15.5亿股；

2020年12月7日，恒大汽车正式发布恒驰1号测试车路跑视频；12月9日，恒大集团董事局主席许家印检阅恒驰1号内饰，恒驰1的外观首次曝光；2021 1月24日，恒大汽车宣布将向六名投资者发行9.52亿股新股，筹资260亿港元。这也是迄今为止新能源汽车行业最大的股权融资规模。第二天，恒大汽车香港股市飙升50%以上，市值飙升近4000亿港元；

2021 2月3日，恒大汽车宣布，恒基汽车冬季标定试验在中航工业研究院牙克石试验基地正式启动，许家燕亲自监督了这场战争。第二天，恒大汽车的股价飙升了13%以上。2021 2月10日，恒大汽车再次发布了三款新车型，恒基7、8和9。当天，恒大汽车的股价飙升了19%以上。2021 3月15日，恒大汽车与腾讯合作成立合资公司，共同开发车载智能操作系统。次日，恒大汽车股价再次上涨超过10%，市值超过5000亿港元。腾讯和恒大汽车此次合作的重点是开发“车内智能操作系统”，还加上了“全球领先、拥有自主知识产权”的前缀。业内人士相当清楚，操作系统可以说是汽车的“灵魂”，也可以说是车的“大脑”，要想进入市场并不容易。除了雄厚的资金实力外，汽车制造的硬实力和IT的软实力都有很高的要求。恒大汽车与腾讯的合作似乎符合这些条件，这可能也是市场乐观的原因之一。多年来，腾讯一直在布局其在汽车生态系统中的业务。2017年推出的腾讯AlinCar系统、2018年发布的升级版腾讯TAI汽车智能系统、2020年腾讯智慧出行发布的TAI3.0、新的自动驾驶虚拟仿真平台TADSim2.0、汽车云数字营销解决方案，和智能交通解决方案都象征着腾讯在车联网领域的存在。在大数据和人工智能等领域的技术实力属于世界领先地位。恒大汽车将强大的汽车研发制造能力与丰富的产品线相结合，开发出世界级、先进的汽车智能操作系统并非不可能。通过对产品特性和用户需求的分析，双方为恒大汽车开发了“最强大脑”。02巨头争夺“最后窗口期”。2020年，新能源汽车销量激增，相关公司市值也持续攀升。新能源汽车公司的股票也受到市场的追捧，中金公司编制的新能源汽车板块指数年内累计涨幅超过800%。蔚来汽车是造车新势力之一，2020年股价涨幅超过1110%，市值接近宝马，甚至超过比亚迪，成为中国市值最高的汽车公司。巨大的财富创造效应可能是巨头们纷纷涌入新能源汽车制造领域的原因之一。

截至目前，百度和阿里巴巴都以汽车制造商的身份进入了汽车行业。尽管腾讯不直接制造汽车，但它与车企在车联网等生态方面的合作表明它模仿了华为的战略。华为于2013年成立了“车联网事业部”，推出了车载模块ME909T，还与武汉在智能网联汽车行业进行了合作。京东国内首款自主研发的无人配送车也于2016年进入路试，投资建立了自动驾驶汽车智能产业基地，并注册了自动驾驶商标。顺丰速运于2015年首次开始采购新能源汽车，其子公司风行智途致力于高精度地图的自动驾驶。小米于2015年首次获得汽车专利，并于2018年启动了“微型”研究。2021 1月，也有传言称雷军亲自带领团队开始生产汽车。此外，鸿海精密、格力、优步、富力、中兴、滴滴、美的等企业都做出了进军新能源汽车领域的关键举措，只有国内知名企业，还有沃尔玛、亚马逊、苹果、三星、微软等外国企业。这些巨头的布局可以追溯到2007年，这场“造车运动”的最新布局始于2019年。同时参与的公司大多是财富500强公司，辐射到软件、互联网、零售、3C、家电、房地产、物流等各个行业。

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大人物们是否蜂拥而至，尤其是在2020年？这是因为新能源汽车制造赛道的布局也有一个“最佳窗口期”。这个窗口期从5年前开始，可能在5年内结束。这一历史机遇结合了有利的时机、地点和人类和谐等因素：政府支持、资本流入、初始轨道形成和萌芽消费。政府支持：近年来，国家大力推进新能源、自动驾驶、持续推进新型基础设施等多项政策，这些政策直接有利于行业的可持续发展。新能源汽车购置补贴、限牌等各项政策直接刺激了消费者需求。资本流入：从新能源汽车公司的融资规模和相关上市公司的市值增长来看，这一点已经很明显了。数据显示，2020年新能源汽车融资总额已突破1000亿元，年均单笔融资额呈逐年上升趋势。赛道初步完成：新的自动驾驶汽车赛道被进入的竞争对手大致分为两条发展路线：1。致力于技术研发，致力于专业研究，代表企业苹果；2.激进冒险，无论成熟与否，都是从量产开始，然后改进，代表特斯拉公司。尽管苹果制造汽车的消息最近才在市场上广泛传播，但事实上，史蒂夫·乔布斯早在2007年就有了制造汽车的想法，特斯拉的第一辆汽车于2008年发布，这几乎与制造汽车的概念出现的时间相同。事实证明，最先生产的一方确实抓住了机会，随着企业产品的大规模生产，相关产业链也开始迅速发展。特斯拉的路径成功俘获了消费者的心，积累了终端数据。特斯拉在2020年的年销售额、品牌和市值取得的巨大成功，也成为无数人效仿和学习的榜样。如果巨头们不争夺位置，他们只能眼睁睁地看着市场和资源放弃。谁将成为03智能竞赛的获胜者？艾媒咨询的数据显示，中国智能硬件市场的发展相对低迷。预计2020年市场规模将达到10767亿元。目前，智能硬件在市场上的普及程度越来越高，产品种类也越来越多样化。此外，随着消费者升级的趋势，智能硬件作为优质产品更受青睐，市场正在稳步扩大。

对于汽车行业来说，新能源只是上半场的一场游戏，智能化才是终极之战！面对万亿美元的汽车智能市场规模，全球资本、互联网巨头、汽车制造新势力等正在加速抢占市场份额。传统车企在上半场就已经输了，下半场自然不愿再屈服于他人，携手科技巨头加速智能化转型。长安与华为、上汽与阿里巴巴、吉利与百度的共同努力，也将加快汽车智能化落地的步伐。尽管“新能源”的做法降低了汽车制造的壁垒，但新能源汽车的实施时间仍需3-5年。正如威马汽车首席执行官沈晖在微博上调侃的那样，恒大汽车缺车！

车型创新和汽车零部件的大规模生产并不是短期内可以实现的简单调整。汽车零部件的生产要求非常严格，使用环境在-40°C到120°C之间，要求零故障率。在生产3C和家用电器等日常电子消费产品时，不需要考虑这一要求。这也是为什么汽车零部件的制造周期和生产线认证周期比普通制造更长的原因，也是全球汽车芯片短缺的原因之一。普通汽车至少需要加载40种芯片，而高端汽车则需要多达150种，更不用说集成了智能和自动驾驶等各种技术的新能源汽车了。在产品推出后的3-5年内，政府政策、资本态度、消费者热情以及正在划分的市场规模和赛道都可能发生重大变化。新能源汽车竞赛是一场涉及巨大现金流和资源的高投资。如果它失败了，对巨人队来说可能是一个严重的伤害。汽车制造业新势力的失败只不过是失去了创造梦想的机会。这些巨头一旦失败，不仅会损失金钱和精力，还会损失人们心目中长期建立的良好战略眼光和品牌声誉。站在今天，我们谁也无法预测巨人的成败。然而，从国家和普通消费者的角度来看，每个巨头的加入都将加速赛道的进程。在竞争激烈的同时，也可以加速产业生态的全面升级。也许很快，我们将迎来一个全新的时代-结束-▼ 以前的建议▼

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