聚焦3.15 | 新能源汽车成长的必然代价？每卖出14辆就有1辆被召回

经济观察网记者周菊新能源汽车的普及不仅改变了汽车行业的结构，也改变了人们的驾驶习惯，改变了汽车技术和结构。这也导致了车辆可靠性和安全性方面的不同风险定义。从汽车本身来看，燃油动力汽车在发动机、变速箱等核心零部件上的缺陷和质量问题相对较少。然而，一旦电动汽车遇到问题，它们大多集中在电池的核心领域。与燃料动力汽车缺陷造成的后果相比，电动汽车电池缺陷带来的风险要大得多。这可以从“着火”在过去几年里成为一个敏感而高调的术语中看出。随着电动汽车质量的提高，电池等核心零部件的质量和可靠性也在不断提高。然而，规模的扩大也导致了各个方面出现了更多的问题。根据投诉网站的数据，2020年中国纯电动汽车投诉总数为1837起，比2019年增加434起，同比增长30.9%。其中，有153款纯电动车型至少有一次车主投诉，比2019增加了42款。根据中国消费者协会公布的数据，消费者对新能源汽车的投诉主要集中在四点：一是续航里程“打折”，尤其是在温度较低、电池电量下降过快、充电速度与宣传不一致的情况下。其次，电池质量问题突出，电池故障和充电故障更为常见。第三个问题是变速器中存在许多问题，如异常噪音、抖动和功率损失。四是售后服务水平不高，多次维修无法完全解决充电故障等问题。投诉数量的增加表明，与新能源汽车市场化初期相比，新能源汽车问题正处于爆发期。2020年，中国纯电动乘用车销量达到100万辆。根据中国汽车协会的数据，今年新能源汽车产销将达到180万辆，比去年的136.7万辆增加43万辆。目前，中国新能源汽车保有量已达到500万辆。在产能的快速扩张中，与这些投诉相关的问题能否得到及时有效的解决，将直接决定未来新能源汽车的普及效果。从中国消费者协会发布的数据来看，对新能源汽车的投诉集中在质量上，主要是与电池相关的问题。该协会提供的案例显示，车主购买新能源汽车后，往往中途熄火，在“三包”期间无法充电。经济观察报记者注意到，在多个投诉网站上，消费者对续航里程不实、衰减严重、电池故障的投诉也相对集中。例如，一位北汽新能源EV160车主在黑猫平台投诉称，自购车以来，他们经历了三次严重停电，其中一次导致车辆在行驶过程中电池从60%骤降至0，导致车辆无法行驶。荣威Ei5纯电动汽车的另一位车主表示，他们在2018年11月购买该车时，荣威的宣传广告和材料声称续航里程为410公里。然而，经过三个月的实际使用，他们总共累积了3000公里，发现充满电时的实际续航里程只有210-220公里左右，与荣威制造商声称的410公里的续航里程相去甚远。在其他平台上，也有许多类似的投诉。事实上，自电动汽车诞生以来，虚假里程和电池老化的问题就一直很普遍。早在三年前，就有34位东风E70电动车车主联名投诉，因为他们在购车时被告知最大续航里程可达500公里，实际使用的续航里程也超过了350公里。然而，他们发现，在冬季驾驶期间，里程越来越短，最大续航里程只有130公里左右。对于电动汽车来说，这种情况主要与温度对电池板的影响有关……

y性能以及冬季空调和供暖中的一些电力消耗。目前，车企在标明续航里程时一般使用NEDC操作续航里程，这是欧洲的续航里程测试标准。它指的是空调、大灯、加热座椅等关闭时的范围，与实际范围已经不同。对于上述类型的投诉，中消协特别强调，新能源汽车生产企业应加强宣传和营销管理，如实告知消费者车辆的实际行驶里程、充电速度和影响因素，避免后期发生纠纷。此外，中消协还建议政府相关部门加强对消费者反映的虚假广告、车辆安全等突出问题的监管，推动电池技术和配套设施的不断完善，定期开展安全隐患排查。除了电池问题，充电速度慢、无法充电、充电不足等充电故障也给一些电动汽车带来了很大的麻烦。在黑猫投诉平台上，一位荣威Ei5车主表示，自购买新车一个月以来，由于故障导致充电持续中断。因此，每次充电时，有必要每隔十分钟检查一次是否正常充电。在汽车质量网站上，一位特斯拉车主表示，他们的汽车每次达到75%的电池电量时都会自动中断充电，而且电池总是不足。在与特斯拉客户服务部门进行了多次沟通后，该问题仍未解决。此外，有关电动汽车的投诉还涉及电机故障、电池泄漏、车辆无故熄火、操作系统故障、系统断电等问题。这些都成为新能源汽车发展道路上必须解决的问题。在一年内，电动汽车发生了50多起“自燃”事件。此外，电动汽车中的“自燃”也是2020年消费者维权的重点领域——尽管目前数量不多，但社会关注度极高。根据易众咨询获得的统计数据，2020年共发生61起汽车自燃/火灾事故，其中51起为已确认的纯电动汽车事故，占比84%。大多数事故是由动力电池问题引起的。例如，去年广汽新能源旗下的某车型发生了连续三起火灾事件。此外，特斯拉的自燃事件也多次发生。2021 1月，一名3型车车主开车进入地下停车场时，他的车起火，导致整辆车烧毁。电动汽车的电池等核心部件一旦发生故障，很容易危及消费者的安全。对电池的关注正在逐渐增加，这即将成为消费者投诉的热点。然而，由于电池起火的风险，国内很少有汽车公司召回电动汽车。在2020年之前，只有NIO发布声明称，这是由于2019年自燃后的电池组设计，随后宣布召回4803辆ES8汽车。不召回电动汽车的原因有很多，首先也是最重要的是，召回电动汽车往往成本巨大，这给汽车公司带来了非常高的成本压力。以韩国现代汽车为例。现代汽车今年2月宣布在全球召回8.2万辆电动汽车，以更换电池系统。据韩媒最新报道，此次召回预计耗资高达1.4万亿韩元，面对高昂的费用，现代汽车和LG化学已同意以3:7的比例分担召回8.2万辆电动汽车更换电池的费用。其中，现代汽车将承担约24亿元的成本，超过了许多中国上市车企一年的净利润。另一个挑战是责任的划分。尽管现代和LG通过分担召回费用为该行业开创了先例，但汽车公司和供应商之间一直就火灾事件存在争议。就连LG也拒绝承认其产品存在任何问题，LG这次已经确认了分担成本的责任。该公司认为，没有直接证据证明火灾与电池有关，并表示自燃事件主要是由于现代汽车BMS的错误应用。在……

ina，同样疑似2019年“甩锅”的剧集也出现在了NIO Motors和Ninde Times（300750，股票吧）上。出现这种情况不仅是因为召回成本高，还因为电动汽车出现问题的原因和责任界定不清。此外，电动汽车和电池的长生产链使追究责任变得更加困难。除了电池制造商，上游供应链中的材料质量，包括汽车制造商的安装合规性，都会影响电池的安全性和稳定性。这些都让电动汽车消费者面临更大的风险。在电池安全方面，多家汽车公司正在发布新一代电池。2020年，包括比亚迪、宁德时代、孚能科技和欣旺达（300207，股吧）在内的几家中国电池公司发布了声称“不可燃”的电池。其中，比亚迪宣布将通过刀片电池将自燃从新能源汽车的字典中彻底抹去；宁德时代对外宣布，已研发出永不点火的NCM811三元锂电池。然而，对于“永不点火”这句话是否过于夸张，业内也存在相当大的争议。行业观点提醒，消费者认可是新能源汽车发展的驱动力，但消费者不是“小白鼠”。试错过程不能在消费者的使用过程中完成，车辆的稳定性和可靠性应该是其营销和销售的基本前提。在政府部门的监督下，汽车公司的召回意识也得到了加强。2020年，新能源汽车召回数量增长了数倍。统计数据显示，2020年，21家汽车制造商共实施了31次新能源汽车召回，涉及9.41万辆汽车，与2019年的召回数量相比增加了近两倍。相当于每售出14辆汽车中就有1辆被召回。其中，动力电池是召回新能源汽车的主要原因，如力帆汽车、威马汽车等，去年因存在火灾隐患而进行了电动汽车召回。去年6月，工信部发文要求开展新能源汽车安全隐患排查，降低汽车火灾风险。

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