召回次数冲至榜首 德系车跌落神坛？

已经成为高品质商品代名词的德国汽车正在经历滑铁卢？在中国销售的德国汽车已成为召回最多的国家品牌。根据国家市场监管总局发布的召回信息，今年共有30起汽车召回事件，其中仅大众汽车就有6起。此外，宝马和梅赛德斯-奔驰这两大豪华汽车品牌也发生了6起召回事件。就召回次数而言，德国品牌在主要品牌中排名第一。其中，大众召回的原因包括：一些进口兰博基尼品牌的Urus汽车，由于供应商制造原因，在长期高温下，发动机舱燃油供应管的快速接头可能会发生热降解，在极端情况下，可能会出现裂纹并导致燃油泄漏。当遇到明火时，可能会导致发动机舱起火；部分进口辉腾系列汽车在车辆使用过程中，由于供应商在天窗装配过程中对框架与顶盖之间的粘接过程清洁不足，可能会导致天窗顶盖与框架分离；

由于发动机控制单元中的凸轮轴调节器驱动算法学习功能不完整，一些进口和国产奥迪汽车可能会出现结果偏差，导致凸轮轴无法调整到正确的位置，从而可能导致发动机运行不稳定，在极端情况下，发动机可能会停止运行，造成安全隐患等。记者了解到，近年来国内汽车召回总量已恢复到相对较低的水平。2020年，国家市场监管总局共发布了145份汽车相关召回公告，与2019年相比减少了25份。其中，涉及69家车企的245多款车型，累计召回673.7万辆，较上年小幅下降0.4%。国内汽车召回数量已连续两年呈稳步下降趋势。2020年，中国共实施了199起汽车召回，与上年相比下降了10.8%。随着高田安全气囊事件的影响逐渐减弱，日系车召回的规模和频率明显下降，而德系车召回次数为47次，成为去年召回次数最多的民族品牌。汽车售后产业互联网赋能平台集群二手车副总裁兼总经理王曙明3月13日对第一财经记者表示，从公司近年来的整体汽车维修情况来看，美系车和国产品牌的问题相对较多。驾驶三到五年后，他们很容易出现一些问题。在过去的一两年里，德国车型的维修数量有增加的趋势。德国汽车有什么问题？德国汽车经常被召回，暴露出一些质量控制问题。与制造过程相关的问题相对较多，包括天窗、座椅和行李箱等详细部件，故障原因相对复杂。从今年德国汽车的召回情况可以看出，供应商制造过程中出现了许多问题。例如，自2月28日以来，大众汽车已召回2018车型年款的291辆进口NIO四轮驱动旅行车。由于供应商的技术变更，这些车辆在辅助油泵和相关管道的安装过程中可能会出现偏差，从而影响油箱中剩余燃油的计算。一汽-大众召回的部分奥迪Q3车型也是由于供应商制造原因。转向机中的皮带轮可能存在尺寸偏差，导致在装配过程中卡圈安装不正确。在测试汽车零部件时，有两种类型：静态测试和动态测试。许多供应商只有在其部件存储在仓库中时才进行静态测试。例如，转向机皮带轮在高温下的变形是动态的，很难检测。但是，可以检测到安装过程中出现的一些尺寸偏差。至于为什么还会出现类似的问题，可能是第一批送去检查。部件很好，后来在制造过程中质量可能没有得到很好的控制，导致尺寸误差。汽车分析师张翔告诉第一财经记者。记者了解到，德国汽车召回的车辆中，很多都是进口的。张翔还提到，进口汽车，尤其是高端进口汽车，在中国市场的销量相对较小，因此零部件的批量采购也相对较少。如果一款进口高端品牌车型每年销售数百辆汽车，那么它将购买大约一两千套相应的配套部件。特别是对于超豪华品牌来说，一些零部件不是通过大型自动化流水线生产的，而是手工生产的，因此生产的一致性相对难以控制。此外，零部件供应商的材料也会随着市场的变化而发生一些变化。通过汽车公司在零部件方面的检查过程，有些问题或错误可能不会被发现，但有些问题在进入市场后会逐渐显现出来。新材料或新技术的变化也会导致一些问题。此外，记者梳理了国家市场监管总局2020年发布的缺陷汽车召回总体情况，发现汽车缺陷相对集中在发动机总成、制动系统等方面。其中，发动机总成召回占比最高，占……

占召回总数的64.34%，制动系统召回占15.83%，电气设备召回占5.58%，安全气囊和安全带召回占4.80%。近年来，发动机的油耗标准和排放标准不断更新。根据政策要求，车企的平均百公里油耗为5升，但到2025年，百公里油耗将达到4升。在燃油消耗标准更加严格之后，汽车公司一直在不断采用新技术。此外，排放标准从国五升级到国六后，发动机技术也需要升级，如燃油喷射系统、净化系统等。升级后，需要将发动机技术升级为一种新的设计，这很容易导致问题的出现。张翔告诉记者。关于德国汽车为何成为召回重灾区，记者采访多位业内人士了解到，一方面，德国汽车在制造领域更先进，技术更新更快，相对容易出现问题；另一方面，这与德国汽车在市场上的销量有关。销售额越多，出现问题的可能性就越大。然而，汽车召回并不一定意味着汽车产品越来越糟糕。大多数召回都是由制造商发起的，对于德国汽车的频繁召回，业内还有另一种声音，认为这反映了德国品牌对产品质量的严谨态度和基于科学模型计算缺失数据的先进技术。此外，被动召回也存在，主要是由于消费者维权意识的增强。汽车制造商，尤其是豪华品牌，仍然有非常严格的质量测试和监督，但他们无法实现100%无问题。中国汽车工业协会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“机器测试可能会出现一些错误。每个制造商都很难完全消除质量问题，但如果经常发生，这仍然是一种不正常的现象，因为随着技术的进步，汽车的故障率正在下降，企业应避免。汽车产品出现质量问题的根本原因是企业应加强自身的检测管理。然而，企业中发生的故障汽车大多是小规模的，对其整体市场表现几乎没有影响。来源：第一财经日报

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