“刹不住车”的特斯拉

尽管已经发生了十多起事故，但特斯拉的车辆是否失控、加速异常或制动故障，是否是车主的误操作、偶尔发生的情况，或者特斯拉本身是否存在缺陷，仍然没有答案。仍有不同的意见。特斯拉的名字连续几天出现在微博的热搜榜上。女车主的维权和车顶刹车失灵再次将这家车企推到了3月15日前的风口浪尖。自2020年特斯拉在中国量产以来，它一直备受追捧，但特斯拉车门故障、自燃、异常加速等事故的发生频率也有所增加。21世纪经济报道记者整理公开报道和资料发现，去年以来，北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等地已发生十多起因车辆“异常加速”或“刹车失灵”引发的严重交通事故。例如，去年8月在温州发生的一起事故中，一辆Model 3在停车前与十多辆车相撞；去年9月，四川南充发生一起事故，造成2名行人死亡，6人受伤。针对这些事故，特斯拉官员通常会提供数据，指出大多数事故是“由驾驶员失误造成的”，车辆本身没有任何缺陷。但许多车主反映，车辆突然失控，“并没有意外将油门用作刹车”。双方各执一词。值得注意的是，特斯拉对近期发生在河南和海南的两起事故反应迅速，与此前有所不同。然而，在特斯拉做出回应后，车主们迅速反驳了特斯拉的说法，两起事故持续发酵。尽管已经发生了十多起事故，但特斯拉的车辆是否失控、加速异常或制动故障，是否是车主的误操作、偶尔发生的情况，或者特斯拉本身是否存在缺陷，仍然没有答案。仍有不同的意见。车主回忆起来有什么不对劲吗？过去几起事故引发争议的一个重要原因是，特斯拉在每次解释时间时都偏离了车主对案件的回忆。3月9日，一段河南特斯拉倡导女性坐在车顶上鸣笛维权的视频在网上流传。张女士在去年1月购买了一辆进口版的特斯拉Model 3。据张女士描述，今年2月春节期间，她和家人驾驶车辆时，车辆刹车失灵，导致两辆车相撞，车内两人受伤。随后，他们与特斯拉门店的谈判没有成功。随后，该女子坐在4S店门口，坐在车身被黑色油漆喷上“特斯拉刹车失灵”字样的事故车里，手持喇叭反复播放“春节期间特斯拉Model 3刹车失灵，引发严重交通事故，一家四口差点丧命。”3月10日，特斯拉客户支持官方微博发布了关于河南安阳车主维权事件的声明，公布了事件的具体经过。2月21日18时许，车主的父亲张先生在341国道上行驶时与其他车辆相撞。当晚，交警出具了事故责任书，称张先生违反了安全驾驶和与前车保持安全距离的相关法律，应当对事故承担全部责任。对于车主声称的刹车失灵一事，特斯拉表示，经查阅分析车辆数据和现场照片，发现车辆在踩下刹车踏板前的速度为118.5公里/小时。在刹车期间，ABS工作正常，前部碰撞警告和自动紧急制动功能已启动并发挥作用。车辆制动系统未发现异常。然而，在特斯拉发布事故声明的一天后，维权事件的当事人张女士在其个人微博账号上做出了长篇回应，驳斥了特斯拉的说法，并声称特斯拉声明中的数据不正确。张女士声称，特斯拉的声明歪曲了事实，误导了公众舆论，考虑了法律手段来维权。她表示，特斯拉声称事故发生时118.5公里/小时的速度是捏造的，但实际速度约为60-70公里/小时；

从未对超速驾驶作出裁决；他的父亲多次猛踩刹车，但踏板很硬，刹车不明显；

特斯拉已经告知后端数据，有许多漏洞可以证明刹车无效。事后，张女士还在微博上喊话，希望特斯拉能提供事故发生时的完整数据。然而，特斯拉表示，他们无法分享事件发生前半小时的数据。双方的观点完全相反，事件的真相仍然未知。目前，该事件仍在发酵中。由于每辆特斯拉汽车都保持连接，特斯拉能够维护完整的车辆运行数据。当发生车辆事故时，特斯拉也可以通过数据分析快速学习。特斯拉表示，特斯拉的车辆数据由车辆网关读取并加密存储。存储的数据是使用加密技术记录的，不能直接读取、修改或删除。当面临执法和监管机构的调查时，将提供完整和真实的车辆相关数据。有一种观点认为，与相关方的个人记忆相比，机器数据应该具有更高的可信度。但也有怀疑论者认为，数据掌握在车企手中，特斯拉的后端数据从未公开披露，无法完全令人信服。制动方法是否不正确或存在设计缺陷？最近备受关注的另一起特斯拉碰撞事故发生在海南。3月11日，在准备停放一辆特斯拉Model 3时，车主声称他们无法踩下制动踏板，导致车辆撞上护栏。3月14日，特斯拉官方对事故的回应称，初步确定事故的主要原因是地面湿滑和车主最初踩下制动踏板，导致制动距离变长。特斯拉表示，根据车辆数据，当车主踩下制动踏板时，车辆的制动系统和ABS功能正常。然而，踩下制动踏板时的初始制动压力相对较低，在碰撞前0.5秒制动压力显著增加。特斯拉官员驾驶另一辆特斯拉汽车恢复了碰撞的具体状态。驾驶员第一次快速而用力地踩下刹车，使车辆停在安全距离内。第二次，操作与车主在发生事故时的操作类似。驾驶员先用双脚轻轻踩下制动器，然后用力踩下。车辆没有在安全距离内停下，与防护栅栏相撞。根据车主在接受当地媒体采访时的说法，事故发生时，在踩下两个脚制动器后，第三个脚制动器无法踩下。特斯拉表示，在随后的两次测试中，车辆都经历了ABS激活，在干燥的道路上所需的制动距离更长。更简单地说，是因为ABS防抱死系统防止了制动过程中发生更严重的碰撞事故，从而导致制动器不会被“压死”。特斯拉还在一份声明中表示，特斯拉的制动系统和燃料动力汽车在机械工作原理上没有区别。只要踩下制动踏板，其工作原理与燃油动力汽车相同。然而，特斯拉在声明中没有解释为什么“双脚轻踩和大力踩”的组合未能在安全距离内停车。3月14日晚，特斯拉发布了另一份事故车辆检测报告，报告显示该车制动系统合格。值得注意的是，3月15日，车主余女士在微博上发布了一篇题为《七问特斯拉，你的良心不会痛吗？》的长文，表示不认可特斯拉对此次失控事故的解释，更不认可特斯拉单方面的检测报告。车主声称，特斯拉拒绝提供事故发生时的数据，并表示事故现场的积水深度只有3毫米，无法到达鞋底，而不是特斯拉所说的“大量积水”。她还表示，行车记录仪中关于事件发生时间的数据消失了，特斯拉销售人员表示“存储空间是循环的，当它在制动过程中充满时，它会被自动覆盖。此外，特斯拉在未经其同意的情况下将车辆送去进行测试，测试报告中的车型信息存在错误。尽管据特斯拉称，这起事故的主要原因是车主错误的制动方法。然而，这一说法仍在……

燕鸥。许多资深汽车评论家表示，在配备ABS系统的车辆上，在再次刹车之前轻轻刹车确实可以增加制动距离。驾驶装有ABS系统的车辆时，在紧急情况下，只需要大力踩下制动器。但也有网友表示，“不管怎么刹车，踩刹车都应该有减速功能。不知道特斯拉的刹车设计是否有缺陷。”“单踏板模式”的隐患在于，美国国家公路交通安全管理局已经调查了246起特斯拉失控加速事件。调查报告显示，所有246起案件都是由踩错踏板引起的。没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何可能导致事故的故障，也没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性， 美国国家公路交通安全管理局表示。特斯拉中国外交部副总裁陶琳曾在她个人转发的这份报告中表示，美国国家公路运输安全局表示，特斯拉的制造并没有增加驾驶员踩错踏板的可能性。这基本上意味着，车祸中的任何加速都是由驾驶员的味噌引起的爱。无论是否由于车主操作失误，特斯拉频繁出现的异常加速等事故仍然值得警惕。事实上，以特斯拉为代表的一些电动汽车所采用的“单踏板”模式一直备受争议。简单地说，所谓的单踏板模式只需控制电动踏板即可实现起步、加速和减速（制动）等操作。在这种模式下，动能回收不仅可以节省电力，还可以减少制动器的使用，从而提高电动汽车的续航里程。虽然单踏板模式不只有一个踏板，但它仍然配备了制动踏板。然而，在这种模式下，用户在驾驶时长时间将脚放在油门踏板上，而不是制动踏板上，改变了传统的燃油车驾驶方式。然而，在紧急情况下可能存在安全隐患。如果消费者基于惯性错误地将“油门”用作制动器，而电动汽车通常具有良好的加速性能，则存在发生事故的可能性。一位特斯拉Model 3车主告诉《21世纪经济报道》，他曾多次在驾驶时踩错踏板。踩错踏板的原因主要是因为过去驾驶汽油车时，脚大多放在刹车附近。现在它被放在油门附近，有时在准备刹车时，下意识地踩下很可能会踩下油门

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