最近，“富人和富人”切迪进行了另一项德国人从未做过的测试。关于梅赛德斯-奔驰和宝马谁在豪华车上更安全的争论已经持续了半个世纪，但没有任何结果。既然这些话毫无根据，那就让两辆车相撞吧，结论就会很清楚。视频显示，“了解汽车测试场”从全国4S店随机购买了一辆宝马3系和奔驰C级长轴版，并以64公里/小时的速度进行了50%的正面高速碰撞测试。与之前的测试不同，这次测试的乘客座椅上放置了一个假人，因为乘客座椅是国内消费者最喜欢的座椅之一。其他制造商或之前的测试已经在该区域放置了儿童假人。因此，这次的碰撞测试情况在一定程度上也更符合国内车辆的实际安全测试情况。碰撞开始后，两辆车的整车安全气囊都已展开，前发动机舱有大量塌陷，起到了吸收能量的作用。此外，两辆车的紧急救援呼叫系统都已自动启动，并已联系各自的后端客户服务，询问是否需要紧急救援。从碰撞后的车身结构来看，尽管宝马3系的前部有大量塌陷，但防火墙和乘客舱没有明显变形。梅赛德斯-奔驰C级的外部崩溃与宝马3系的类似。
至于假人数据，由于前排安全气囊的保护足够，假人的各种数据值也非常好，符合豪华车的安全标准。但令人惊讶的是，两辆车后排乘客的测试数据显示，假人所受的损伤值都是爆炸性的。宝马3系的后座模拟乘客在3毫秒内的头部加速度高达170.37克，梅赛德斯-奔驰C级甚至达到了176.3克。HIC15头部损伤值是最大极限的4.36倍，而梅赛德斯-奔驰C级是最大限制的5.1倍。用每个人都能理解的语言来说，这两辆车的后部假人乘客在64公里/小时的50%正面高速碰撞中要么死亡，要么重伤，后部假人几乎没有生还的可能。当然，这也是许多汽车公司目前面临的问题，因为碰撞测试标准中没有“测试”项目。随后，对于这两辆已经迎头相撞的车辆，进行了80公里/小时的高速追尾试验。1.4吨重的试验车以80公里/小时的速度与这两辆车相撞。从追尾后车身的变形可以看出，尽管两辆车的油箱都没有损坏或泄漏。但宝马3系的后车身损坏情况稍微好一些。
吸能箱和防撞梁具有相应的吸能和防撞效果，车门和行李箱门都可以打开。但梅赛德斯-奔驰C级一侧的情况要严重得多，防撞梁脱落，没有相应的保护作用，后备箱几乎被撞倒。更令人难以置信的是，由于防撞梁的脱落，吸能箱没有投入使用，甚至直接穿过了测试小车的蜂窝水箱，这是一种罕见的情况。可以明确地说，国产梅赛德斯-奔驰C级的后碰撞梁设计可能会有所减少。因为美国版的梅赛德斯-奔驰C车型在后端测试中表现非常好。总的来说，如果在这两款车之间进行选择，从被动安全的角度来看，宝马3系的整体性能更好。梅赛德斯-奔驰C级在车身结构和结构优化方面存在一定问题。
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