雷军拉着有头有脸的企业家们为了造车“抱团了”

在雷军正式宣布小米造车后，4月2日，雷军与汽车企业家和投资者的合影被传到了网上。

除了雷军，还有李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈尼尔、程维、于凯、卢伟丁等。这是雷军为中国同学会组织的一次聚会，目前还不确定小米是否会与NIO、理想、小鹏或比亚迪在造车方面进行合作。尽管此次聚会的内容尚未公布，但几乎已经聚集了中国一半的智能电动汽车。很难不把这场智能电动汽车大亨盛宴与小米的造车联系在一起：这是为了设定事情的节奏！

华夏校友会是被称为“中国最神秘”的四大顶级圈子之一，其成员都是国内商界领袖。同学们每年聚会两次，每次聚会都有一个主题，每个人都可以围绕这个主题探索、分享经验和解决问题。万通集团董事长冯仑曾表示，坐在华夏校友会的聚会现场，讨论的问题比任何媒体或商学院都要深刻。这次聚会传递了一个非常好的信号：新能源汽车的第二波战争也非常务实，从“抱团”开始。对于中国的新能源汽车行业来说，控股集团的意义太大了。首先，与第一波战争相比，重量级参与者要多得多；其次，这是一个高度不确定的赛道，电池技术、补贴政策和商业模式随时可能发生颠覆性变化；

第三，刚刚过去的共享经济造成了大量的资源浪费和极低的资本效率。在汽车制造这条自然更困难的赛道上，组建集团、合作是中国企业的唯一出路。仔细观察照片背后的汽车制造场景，出席会议的企业家和投资者齐心协力，每个人都有强大的理由和无数的联系。让我们先来逐一讨论一下，王兴。王兴去年在社交媒体上表示，中国车企目前的格局基本上是未来两轮的3+3+3+3竞争，包括三家央企、三家地方国企、三家传统民企和三家造车新势力。他目前也是理想汽车的主要股东。照片中，李斌是NIO汽车公司的创始人，李翔是Ideal Automobile的创始人，何小鹏是小鹏汽车的创始人，王传福是比亚迪有限公司的总裁，王兴本人也在场。汽车制造业三大新势力的“联盟”由来已久。理想汽车的李想曾表示，“我与何小鹏和李斌的关系比大家想象的要好得多。”李想曾在微博上表示，“如果最终只有三家新造车企业能够生存下来，我们一定会努力成为其中之一，我们希望身边的同志是NIO和小鹏。”何小鹏还在社交媒体上发布了两张配图，其中一张是漫威三位超级英雄的合影，另一张是“三大不列颠之战吕布”的照片。至于比亚迪，它被认为是国内传统主机厂之一，一直在坚定地追求新能源路线并取得了成功。比亚迪能够独立完成从电池制造到汽车制造的几乎所有生产链。除了自产新能源汽车，2020年3月，比亚迪宣布正式推出采用磷酸铁锂技术的“刀片电池”，并于同年5月至6月推出市场化战略，将半导体拆分为单独的市场，这也是新能源汽车急需的。例如，小米和比亚迪实际上有过许多合作，包括手机零部件和对比亚迪半导体的投资。值得一提的是，4月1日，据知情人士透露，雷军在北京小米科技园与比亚迪董事长王传福进行了长谈。从曝光的照片来看，雷军和王传福并肩而行，红杉中国的Neil Shen紧随其后。虽然不在中国学生会的名单上，但沈尼尔的出现并不令人惊讶。在2021 1月比亚迪近300亿港元的配售融资中，红杉集团的存在。作为比亚迪半导体分拆的领投方，红杉中国也携大量资金参与了此次认购。当然，由于红杉投资一直有“选择赛道”的习惯，除了比亚迪，红杉至少投资了NIO、小鹏、威马、恒大、零跑、凌云智能等六家公司。如今，蔚来和小鹏已经上市，威马和恒大则进入了上市辅导期。例如，红杉连续投资了NIO的A、B、D轮，前后总投资4500万美元，还投资了小鹏的C++轮7000万美元。小鹏的另一个重要投资者是雷军。2019年11月13日，小鹏在官方微信上宣布，他获得了由小米集团牵头的4亿美元战略投资，并在首次公开募股期间投资了5000万美元。此外，顺为资本在小鹏汽车的A轮和C轮融资中投资了约450万美元，后来受益匪浅。作为回报，在2018年7月9日小米集团上市当天，何小鹏直接采取行动，从二级市场购买了价值8000万美元的股票。7月10日，他又购买了价值2000万美元的股票，总计1亿美元。为了理想，白骑士被王兴取代了。2019年8月，理想获得由王兴领投的5亿美元C轮融资；

2020年6月，理想D融资5.5亿美元，美团领投5亿美元。由于王兴的介入，理想C系列和D系列共融资10.8亿美元，上市前融资总额超过100亿元人民币。雷军此前在一次采访中表示，自2013年以来，他对电动汽车行业有着巨大的兴趣。在过去的七、八年里，他在智能电动汽车领域投资了近十家不同的公司。例如，他早在2015年和2016年就投资了NIO和小鹏汽车，小米汽车将是他人生中最后一个重大创业项目。作为一个入局者，小米一方面具有很强的跨界品牌号召力。从手机到家电，再到苹果在电动汽车行业的累计投资已经超过数百亿美元。花旗集团在其研究报告中指出“制造汽车比制造智能手机复杂得多，供应链也更长，但小米似乎还没有建立这样的供应链。而且，汽车制造是一项重资产业务，会消耗大量资源，给公司带来长期的财务负担，这可能会对当前公司的盈利能力产生影响。”，刚刚加入汽车制造业的何小鹏在创立小鹏汽车时曾对他说， “汽车制造不同于互联网创业。智能汽车的产业链漫长而复杂，需要深思熟虑的准备，打下基础并积累六年，需要充足的资金来吸引智能汽车市场上最优秀的人才。例如，早在2013年，长江汽车凭借香港上市公司五龙电动车的光环d已经进入市场，其背后是大亨李嘉诚的支持。长江汽车不仅拥有自己的电动汽车品牌，也是继北汽新能源之后第二家拥有双重资质的车企。但自2016年4月发布“一酷”车型以来，其量产和交付一直被推迟。经过几年的挣扎和51亿元的烧钱，该公司于2020年进入破产清算。另一方面，根据中国汽车工业协会的数据，2020年汽车累计销量为2531万辆，同比下降2%。国内新能源汽车销量创历史新高，达到137万辆，同比增长11%。根据国家发展规划，到2025年，中国电动汽车渗透率将达到20%以上，新能源汽车销量预计将超过600万辆。这意味着未来几年新能源汽车市场将进一步快速改善，新能源汽车车型将正式进入汽车市场。其中，特斯拉建筑有限公司成立于2019年9月。2020年，随着上海工厂产能的释放，特斯拉Model 3的销量持续上升，市场预期迅速改善。随着股价的上涨，股价也随之飙升。目前，特斯拉预计到2022年将占其在中国市场总销售额的40%。特斯拉上海超级工厂的Model 3和即将推出的Model Y无法与国内汽车制造商的成本效益相匹配，也需要找到自己的比较优势来竞争。对于另一个强势进入者恒大，除了斥资数百亿收购上下游汽车公司外，许家印在访问上海恒大汽车全球研究院时也表示，“我们一定会实现到2025年产销100万辆、到2035年产销500万辆的宏伟目标。”此外，这是一个不确定性很强的赛道，电池技术的进步，补贴政策的变化。商业模式的创新随时都会发生颠覆性的变化，这反过来又会影响行业格局。尤其是我们从过去吸取了教训：这位共享经济的创始人已经把自己卖给了互联网巨头，离开了没有骨气的共享战场，继续梦想着一夜暴富。最明显的输家是OFO，他是一位曾经与美孚不相上下的商业领袖，并声称自己是中国物联网经济的新领导者。他曾经筹集了超过15亿美元的资金，现在已经成为一个合法的“无赖”。共享的一地鸡毛是对资源的巨大浪费。因此，必须提高自身的资金效率，聚在一起取暖，以合作换取时间。我愿意把我所有的声誉放在生活中，再次披上衣钵为小米汽车而战。随着众多互联网投资巨头和国内造车势力的聚集，雷军似乎正在玩一场大游戏。或者中国版的复仇者联盟将更有利于其后续的进展。

标签：小鹏比亚迪蔚来红杉特斯拉

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