汽车租赁新规已至：子弹还要飞多久？

在共享经济退潮之后，资本投资已经恢复平静。尽管2018年汽车租赁市场经历了大规模洗牌，但头部企业的格局并没有太大变化。作为资本和运营的双重驱动力，汽车租赁市场并没有成为一家龙头企业。前瞻产业研究院的数据显示，2018年前五大汽车租赁公司的市场份额仅为23%。截至2020年6月，它仅成为中国最大的租车市场，市场份额仅为23%。近日，交通运输部正式实施《小微客车租赁管理服务管理办法》，推动汽车租赁行业规范有序、有章可循。管理措施的出台能否加速汽车租赁行业的快速发展？汽车租赁行业会遇到什么问题？我们能迎接春天吗？灵活的法规无法解决汽车租赁的痛点

在本条例出台之前，行业内缺乏国家层面的统一管理依据。地方法规的不一致在一定程度上影响了租车平台的规模化、网络化发展。统一规定的出台，意味着汽车租赁行业终于走向了规范化。然而，与电子烟赛道不同的是，法规的到来在电子烟行业引起了震动。《小微客车租赁经营管理办法》在汽车租赁行业的正式实施，并未对企业现有业务产生重大影响。本规定的适用范围仅限于9座及以下小微客车的租赁。禁止与司机一起租车，禁止用户使用租车进行道路运输作业，并建立投诉制度。尽管新规的细节仍有待完善，但对行业而言，新规的出台为市场提供了可遵循的规则。但对于企业来说，新规的出台并不能解决汽车租赁行业最根本的痛点。事实上，汽车租赁之所以不能像其他具有共享属性的行业一样快速增长，根本上在于企业本身。汽车租赁的本质是将汽车的资产使用权和所有权分离，承租人在短期内获得汽车的资产用途权。对于用户来说，在当前网约车服务高度发达的时代，选择租车而不是顺风车的目的是为了拥有更好的灵活性、便利性和极高的成本效益。然而，目前市场上的租车平台并不能满足用户的期望。站点很少，用户的出发点和目的地与租车平台的“租车点”之间通常存在距离差。额外的距离会导致时间和旅行成本的增加。尽管以神州租车为代表的租车平台推出了在线免押金自租和付费停车服务，简化了原有的租车流程，缩短了车辆的租赁和归还时间，但在规模和集中度无法满足市场需求的情况下，用户的租车体验并不高。当行业市场教育不足时，老客户的重复购买会成为一条鲶鱼，刺激潜在用户在市场上变得活跃。用户体验低导致重复购买欲望低，这不可避免地增加了汽车租赁行业的获客成本。

除了用户体验，无法满足用户的价格预期也是租赁行业的一大痛点。追求极致的性价比是用户租车的重要因素之一。然而，目前市场上的租赁平台提供的短期和分时租赁价格相对较高。对于租车平台来说，无法满足用户需求的核心问题在于租车的重资产模式，这是购车、网络建设、运营等方面的强制性支出，成本较高。不稳定的用户用车需求和盲目的规模扩张会导致车辆闲置率高，无法用利润弥补费用。尽管以神州租车为代表的租车平台陆续推出了分时租赁来解决闲置车辆率高的问题，但传统的租车和分时租赁属于差异……

ent模型，后者对企业运营效率和网络覆盖率要求更高，对价格更敏感。据艾媒《2019中国汽车分时租赁研究报告》显示，分时租赁用户往往接受15-25元的一次性租金，用户更倾向于选择20-25公里范围内的分时租赁。目前的网约车赛道已经非常成熟，价格相对透明。与可更换产品的价格相比，租车对没有特殊需求的用户来说吸引力不大。相反，他们不愿意承担驾驶责任。在市场机会到来之前，过度分散注意力和分时租赁实际上可能导致运营成本增加，影响主营业务的健康发展。与此同时，汽车租赁公司未能退还押金和车辆的持续曝光，也在一定程度上降低了公众对汽车租赁的预期。百年租车巨头赫兹的破产让公众意识到，汽车租赁行业抵御风险的能力并不强。

在马太效应下，顶级公司如何建立基石？

无法快速扩大规模是汽车租赁的痛点，但这在一定程度上也有助于避免陷入“扩大规模”的增长陷阱。作为重资产行业，只要发展前景不萎缩，稳扎稳打仍是一个不错的策略。由于公共经济的改善，居民对汽车的需求持续上升。然而，汽车易买难养、限购限驾等问题导致中国司机数量与汽车保有量之间存在显著差距。2019年，中国的汽车司机数量约为保证汽车数量的1.5倍。根据艾瑞咨询2019年的《租车用户洞察》，中国租车用户呈现出明显的年轻化趋势，用户年龄主要在18-35岁之间，占比69.8%。随着自驾游和租车游在旅游目的地越来越受欢迎，休闲旅游已成为用户最常使用的场景。道路上的汽车打折、生活成本增加和精神消费意识增强等因素导致越来越多的居民采用“以租代买”的驾驶模式。尽管目前租车还没有完整的企业模式，但参考发达国家的交通枢纽、酒店、景区一站式服务，考虑到中国用户日益增长的需求，租车仍然是一个不错的赛道。作为一个专注于资产和运营的平台，龙头企业应通过提高智能运营来提高用户复购率，通过增加增值服务来解决利润危机，注重区域投资以实现规模效应，建立企业护城河，在马太效应的作用下整合市场主导产业。

影响汽车租赁企业扩张的最大问题之一是汽车的高闲置率。目前，许多运营中的汽车租赁企业的布局仍停留在一线和新一线城市。短期和分时租赁，主要以C端个人汽车租赁为主，主要涉及周末出游、探亲访友、旅游目的地和通勤，但其用户需求并不稳定。在假期用户需求旺盛的时期，企业可能会出现车辆供应短缺和C端用户体验不佳的情况。如果增加车辆储备，正常工作日租车需求会相对减少，车辆闲置率也会过高，这在一定程度上会给企业规模造成恶性循环。以通勤为主的分时租赁确实可以吸收一部分闲置车辆进行短期租赁，但以目前市场上企业的表现来看，其效果并不显著。即使是中国领先的汽车租赁行业神州租车也未能实现这种“自救”方式，其核心原因是错过了布局新能源汽车的最佳时机。

与汽油动力汽车相比，新能源汽车在大城市分时租赁方面更具优势，解决了汽油动力汽车限牌等驾驶难问题。天眼查数据显示，Go绿狗租车是一家……

ny专业从事新能源汽车分时租赁。然而，尽管Go Green Dog租车抓住了机会，但其市场份额不足，领先优势也没有想象中那么明显。此外，只关注分时租赁会削弱公司抵御风险的能力。因此，在行业缺乏合并和兼容性的情况下，为了解决用户和车辆供需资源配置问题，企业的核心重点仍然需要放在提高运营效率上。随着大数据、云计算等新兴技术的发展，通过智能化、无人化布局，借鉴国外优先管理经验，降低企业运营成本，将节省下来的成本用于分支机构开发，增加分支机构数量，用移动服务网点取代基于商店的服务，以解决用户高昂的时间和旅行成本的痛点。与此同时，汽车租赁公司也需要积极布局下沉市场。前瞻产业研究院《2020年6月中国互联网租车用户城市分布》显示，中国新一线城市互联网租车的热度已经超过一线城市，二三、四、五（002195，股吧）线城市的用户规模呈现明显上升趋势。在以B端为主的长期租赁方面，汽车租赁仍有较大的增长空间。“以租代买”已成为事业单位和企业优化财务成本的重要方式之一。为企业提供定制化的汽车租赁，可以有效地开发和管理企业用户。作为企业与车企之间的桥梁，汽车租赁企业整合需求，通过批量购车获得内部低价。他们可以在两到三年内更换车辆，并以二手市场价格出售，从而有效控制费用并实现盈利。以长期租赁作为长期版本，补充短期和分时租赁。汽车租赁公司还应注重用户体验，并提供差异化服务。汽车租赁行业的区域化意义重大，短期内不可能实现全球布局。根据前瞻产业研究院2020年6月的数据，中国租车用户分布最高的省份是广东、江苏和成都，旅游景点分布广泛。租车公司可以根据不同地区的用户需求提供个性化服务，提高用户满意度和忠诚度。良好的用户忠诚度不仅可以提高复购率，还可以为企业推出其他增值服务奠定基础，如车内广告、与旅行社、酒店、交通枢纽的合作，提高汽车租赁对相关行业的渗透率，实现用户增长的良性循环，反哺主营业务。由摩根频道原创，未经允许请勿转载。本文首发于微信公众号：摩根频道。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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