新能源车真的环保吗？

新能源汽车并非没有污染，它们只有相对的优势。作者/温宇

编辑/小市集女孩

新能源汽车从诞生之初就带有低碳环保的理念。但其污染问题已经开始升级。在众多质疑声中，丰田汽车负责人丰田章男在去年的新闻发布会上指出，新能源汽车的环保属性被高估了。甚至声称：“我们生产的电动汽车越多，我们的二氧化碳排放就越严重。没有污染？这是不可能的。

在固有的理解中，燃料动力汽车由于产生废气排放而造成污染，而电动汽车是由电力驱动的，不会造成碳排放污染。一个可能被忽视的问题是，发电也会产生污染。不同发电方式的碳排放强度各不相同，其中火力发电产生的二氧化碳排放最为严重。根据国家统计局发布的2020年发电数据，去年我国全社会完成的发电总量约为7.42万亿千瓦时，其中以燃煤发电为主的火电发电量达到5.28万亿千瓦小时，占全国发电量的71.16%。报告显示，2020年，中国二氧化碳排放总量约为113.5亿吨，其中电力、工业、建筑和交通部门的二氧化碳排放量分别占40.5%、37.6%、10.0%和9.9%。也就是说，去年，仅中国发电部门的碳排放量就达到45.97亿吨。火电比例越高，电动汽车的碳排放优势就越弱。丰田章男从日本的角度看待新能源汽车的污染问题，他的观点并非毫无根据。那么，这是否意味着电动汽车不具备低碳环保的优势呢？当然不是。以中国为例，每千瓦时发电的二氧化碳排放量约为0.51kg，而特拉斯模型3每公里平均耗电量约为0.13千瓦时，即每公里约66.3克二氧化碳排放量。对于百公里油耗为7升的家用汽车来说，每公里的碳排放量约为166克，这两者之间有着显著的差距。与发电产生的碳排放相比，动力电池的污染问题更值得注意。动力电池的使用寿命一般为5-8年，一辆电动汽车在整个生命周期内会产生多个废电池。一键电池可以污染60万升水，更不用说如此巨大的动力电池了，如果不能有效回收和处理，后果将不堪设想。2018年，中华人民共和国工业和信息化部公布了首批废旧动力电池回收处理白名单企业，共有5家公司，分别是华友钴业（603799，股吧）、浩鹏科技、绿道（002340，股吧。但据高工锂电池统计，2018年我国动力电池总报废量达到7.4万吨，而五家“白名单”企业2018年回收加工的退役新能源汽车电池共计约5000吨，仅占6.76%，其余基本流向不合格的黑市小作坊。2020年，中国累计退役动力电池将超过20万吨，市场信息显示，其中一半流向了非正规企业。

2个痛点的亮点和亮点

从上面可以看出，新能源汽车在环保方面的痛点可以简单概括为：“电从哪里来？电池去哪里？”

针对第一个问题，以光伏和风电为代表的清洁能源正在全球迅速扩散。光伏碳排放量仅为传统能源的10-17倍左右，是全球清洁能源推广的重点，中国无疑处于领先地位。2020年，中国光伏新增装机容量达到48.2GW，同比增长约60%。累计装机容量达到253GW，装机容量居世界第一……

能力。光伏如此环保，为什么之前没有大面积的安装和推广？问题的关键在于成本。十年前，国内光伏的基准电价为1.15元/千瓦时，无法与火电等传统能源竞争。截至2020年，光伏招标项目加权平均电价为0.372元/千瓦时，较2011年下降67.7%。在青海地区，甚至达到0.26元/千瓦时，与火电相比具有显著的成本优势，为光伏的大规模推广提供了基础支撑。除了光伏技术，风电安装浪潮也在中国肆虐。去年10月，全球400多家风能公司联合发布了《北京风能宣言》。中国表示，为了实现开始与碳中和目标对接的目标，在“十四五”规划中，有必要为风力发电设定符合碳中和国家战略的发展空间：确保年平均新增装机容量超过5000万千瓦。2019年，中国风电新增并网装机2574万千瓦，这意味着“十四五”期间的年新增装机容量将是2019年的两倍以上。对于“十四五”期间清洁能源的发展状况，光大证券（601788，股吧）预测计算，未来五年光伏装机容量的GAGR高达18.9%，风电装机容量GAGR为9.2%。总体而言，随着电力逐渐清洁，电动汽车的碳排放必然会同时下降。

▲ 图片来源：中国汽车协会和中国乘用车协会数据显示，2020年中国新能源汽车销量133.6万辆，同比增长11%。其中，新能源乘用车销量117.3万辆，同比增长10.7%，乘用车电动化比例达到5.81%。新能源电动汽车的持续增长和动力电池回收问题也引起了包括政府高层在内的社会关注。去年12月，工信部公布了第二批符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准的企业名单。天津银隆、上海比亚迪、绿道、江西赣锋、厦门钨业（600549，股吧）等22家企业入选。

▲ 图片取自今年的工业和信息化部全国两会。动力电池回收利用的话题不仅被频繁提及，而且在《政府工作报告》中也有提及。如前所述，我国动力电池回收存在诸多乱象，其中一个重要原因就是成本。白名单上的正规企业需要购买完整的产业链设备，成本高昂；

大多数小作坊采用倒卖拆解的方式处理废弃电池，固定成本较低。因此，这些人可以通过提高回收市场的价格来抢占市场。一种趋势是，随着法律的完善和法规的严格，这些不在白名单上的非正规企业将被逐步禁止，合规企业将接管这个市场。目前，汽车工厂已开始与电池回收企业直接签订合作合同。作为中国最大、拥有最完整动力电池回收加工产业链的企业，格林威已与全球280多家汽车和电池工厂签署协议，建立有针对性的废旧电池回收合作伙伴关系。根据该公司披露的信息，去年上半年回收的动力电池组和模块超过1.2万套，已超过2019年的回收总量。或许正是因为市场规模的快速扩张，绿地计划以江西绿地为主体，分拆电子垃圾板块上市。公开数据显示，截至去年三季度，江西绿地总资产24.4亿元，净资产9.54亿元。2020年前三季度，实现营业收入10.4亿元，实现净利润1亿元。由于对行业前景和公司前景持乐观态度，绿道分拆上市获得了众多投资者的认可。丰城政府投资平台、珠海瑞姿等10多家投资平台累计增资5.68亿元，收购公司约27.47%的股份。动力电池回收被称为“新能源时代的冶金产业”，它不仅解决了污染问题，还实现了资源的再利用。2020年的市场规模已经达到数百亿的水平，而且随着电动汽车占比的不断提高，这个市场只会越来越大。与汽油动力汽车相比，新能源汽车具有相对的环境优势，其污染源可以上下游集中控制。随着技术的不断升级和体系建设的完善，向更加低碳环保迈进已成为大势所趋。丰田章男的话更像是传统造车势力的斗争和反击。

另一方面，对中国来说，新能源汽车不仅对最终实现碳中和具有重要意义，而且也是中国摆脱对石油等海外能源严重依赖的重要途径。从本质上讲，他们也拒绝“窒息”。免责声明

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