数读车市｜上半年守住千万辆大盘线，新能源车迎增长爆发期，中汽协再度上调全年销量预期

在“缺芯”的情况下，国内汽车市场已经交出了半年的试卷。7月9日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年国内汽车产销超过1200万辆，同比增长两倍多。然而，由于芯片短缺的影响，今年上半年的销售增长与前五个月相比继续下降，而新能源汽车成为“稳定的市场主体”，上半年的销售额接近2019年全年的销售额。中汽协副秘书长陈世华表示：“上半年，国内汽车市场存在诸多不利因素，但汽车市场销量仍超过1000万辆，稳住了市场。”基于上半年的良好表现，中汽协再次上调了全年销量预测。

产销量均超过1200万辆。受芯片短缺影响，今年5月国内汽车产销开始下滑，6月继续下滑。数据显示，6月汽车产销分别为194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。与5月相比，销量增速由正转负。其中，由于芯片供应不足，6月乘用车产销分别为155.5万辆和156.9万辆，环比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%。在主要乘用车类型中，除SUV产量较上月略有增长和销量较上月略有下降外，以及跨界客车都有所减少。尽管芯片问题在过去两个月对销量产生了影响，但上半年国产车的整体产销量仍突破了1000万辆大关。数据显示，上半年，国内汽车产销分别为1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%。与2019年同期相比，产销分别增长3.4%和4.4%。其中，乘用车产销分别为984万辆和1007万辆，同比增长26.8%和27%。与2019年同期相比，同比分别下降1.6%和1.4%。陈世华表示，从上半年的市场情况来看，受芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，乘用车销量仍超过1000万辆。尽管新能源汽车在车市的销量增速有所下降，但近期快速增长的新能源汽车已成为“稳定玩家”。今年上半年，新能源汽车产销突破百万辆，接近2019年全年销量。数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别为121.5万辆和120.6万辆，同比增长两倍。其中，纯电动汽车产销分别为102.2万辆和100.5万辆，同比增长2.3倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别为19.2万辆和20万辆，同比增长1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别为632辆和479辆，同比增长43.6%和5.7%。与此同时，新能源汽车的渗透率也从今年年初的5.4%提高到9.4%。其中，6月份的渗透率超过12%。陈世华认为，今年上半年中国新能源汽车市场的复苏好于预期。一方面，消费者对新能源汽车的接受度和需求持续提升；

另一方面，“双积分”的目标迫使车企向市场提供更多更好的产品。此外，充电基础设施建设的不断加强，也加速了新能源汽车的市场化进程。新能源汽车销量的持续增长也促使中国汽车协会再次上调今年的新能源汽车销售目标。陈世华表示：“今年新能源汽车的销量预计将达到240万辆，同比增长74%。”今年年初，全年新能源汽车销量预计为180万辆，5月份调整为200万辆。新能源汽车正在成为国内汽车市场的加速引擎。除了新能源汽车，汽车出口也成为上半年的亮点之一。数据显示，今年上半年，汽车企业出口量82.8万辆，同比增长1.1倍。从车型来看，乘用车出口量63.1万辆，同比增长1.2倍；商用车出口19.7万辆，同比增长一倍。其中，6月汽车企业出口量15.8万辆，比上月增长5%，比上年增长1.5倍。月度出口额创历史新高。中国汽车协会有关负责人表示，国际市场的复苏和中国品牌汽车竞争力的提高是汽车出口量增加的主要因素。根据今年上半年国内汽车市场的出色销售数据，年销量将达到2700万辆，中国汽车协会再次上调了年度汽车市场销量预测。中汽协预计，今年中国汽车总销量将达到2700万辆左右，同比增速从4%提高到6.7%左右。其中，乘用车累计销量约2210万辆，同比增长9.5%；商用车累计销量约490万辆，同比下降4.5%“6月，国内车市呈现下滑趋势，这与乘用车芯片供应不足以及排放标准切换对商用车的影响有关。”陈世华表示，如果剔除芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素，今年上半年中国汽车销量将超过2019年。事实上，当前芯片供应问题对企业生产仍有突出影响，原材料价格上涨进一步加大了企业的成本压力。但在陈世华看来， “如果今年6月至12月每月下降10.4%，汽车市场可能达不到年初的增长预期。但从目前的情况来看，芯片问题将在今年第四季度得到明显缓解，市场需求没有变化。因此，协会也相应提高了预期rth指出，随着年销量达到2700万辆，国内汽车市场也有望恢复正常增长时代。北京商报记者注意到，2018年，国内汽车市场销量突破2800万辆大关，但2019年回落至2576.9万辆。如果今年实现2700万辆的销售目标，国内汽车市场将回到2018年的正常轨道。北京商报记者刘洋刘晓萌

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