汽车行业6月产销“踩刹车” 芯片短缺惹的祸？

6月，图虫创意艺术家、提供图像的军官、制图证券时报记者韩中南突然踩下“刹车”，推动汽车产销。7月9日，中国汽车工业协会发布了最新的产销数据。6月份，国内汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。事实上，今年5月，国内汽车产销量已经比上月和去年同期略有下降，而6月份的产量和销售量进一步下降。中国民航局副秘书长陈世华表示，5月和6月汽车产销下降与多种因素有关。其中，乘用车主要受芯片供应不足、原材料价格上涨等因素影响，而商用车则与排放标准切换有关。一家上市汽车公司的管理层代表向《证券时报》记者透露，芯片短缺对汽车生产和销售的影响仍在持续。自5月以来，该公司董事长亲自带队与芯片公司沟通，以确保汽车芯片的顺利供应。下降幅度加大：芯片短缺是主要原因。2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内汽车产销呈现先低后高的趋势，去年6月产销开始逆转。受益于去年汽车产销基数较低和汽车消费全面复苏，今年以来国内汽车产销持续回升。但自4月以来，前期低基数带来的高增长影响明显减弱。进入5月，国内汽车产销环比和同比均略有下降，6月国内汽车产销大幅下降。根据中国汽车协会发布的最新数据，6月份，汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。细分车型方面，乘用车产销分别为155.5万辆和156.9万辆，环比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%；商用车产销分别为38.8万辆和44.6万辆，环比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。“显然，商用车产销同比降幅高于乘用车”。陈世华表示，商用车产销下降主要是由于国五、国六政策的切换，导致商用车市场需求短期受到抑制。事实上，近期上市汽车公司披露的产销报告也反映了6月汽车销售“踩刹车”的现实。7月9日，上汽集团（600104，股吧）披露了6月产销数据。6月，该公司共销售32.86万辆汽车，同比下降31.46%。上汽大众共销售6.5万辆，同比下降54.63%；上汽通用汽车共销售8.51万辆，同比下降34.97%。福田汽车披露的6月产销报告也显示，公司实现产量5.77万辆，较去年同期下降11.72%；

销量6.43万辆，同比下降2.65%。业内人士认为，商用车销量下降是政策因素造成的，短期可控。然而，乘用车销量下降是由汽车芯片短缺造成的，这在短期内很难迅速解决。芯片短缺对行业的影响已经发酵了一段时间，但通过层层传导，这种压力集中在6月份。“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《证券时报》记者，最近，汽车芯片短缺影响了整个行业的生产节奏。然而，不同制造商采取的措施不同，一些合资品牌的订单需求匹配与出厂不平衡现有库存，导致终端销售疲软；另一方面，自主品牌通过更灵活的手段稳定了生产和销售，加强了其在供应链中的优势，并在一定程度上缓解了芯片短缺带来的压力。一位上市车企管理层代表向《证券时报》记者透露，自5月以来，公司董事长亲自带队参观了芯片公司，以确保汽车芯片的顺利供应。可以毫不夸张地说，许多独立车企都在芯片公司门口排队抢夺供应。“上述人士表示，当前芯片短缺使车企越来越重视布局，大多数公司都在积极稳定供应链或与芯片公司进行联合开发，以确保芯片生产周期与汽车产品相匹配。尽管汽车芯片短缺影响了整个行业，新能源汽车一直保持着持续的高增长趋势。中国汽车协会发布的数据显示，6月中国新能源汽车产销分别达到24.8万辆和25.6万辆，销量创历史新高，产销环比增长14.3%和17.7%，同比增长1.3倍和1.4倍。近日，多家新能源汽车公司也发布了6月份的销售数据。其中，比亚迪6月新能源汽车销量为4.14万辆，较去年同期的1.42万辆增长191.55%；长城汽车（601633，古巴）旗下新能源品牌欧拉6月销量10800辆，同比增长309.5%。此外，上汽通用五菱、特斯拉中国和广汽埃安等车企在6月份成功突破1万辆新能源汽车销量，分别达到3.13万辆、2.81万辆和1.04万辆。新车制造商方面，6月，蔚来交付8083辆，同比增长116.1%；小鹏汽车交付6565辆，同比增长617%；

理想汽车交付7713辆，同比增长320.6%。相关数据显示，今年6月，国内新能源汽车零售渗透率达到14%，而1-6月的渗透率为10.2%，较2020年5.8%的渗透率大幅提升。崔东树表示，面对芯片短缺，新能源汽车市场之所以仍呈现高增长趋势，主要是由于以下原因：一方面，由于顶级公司芯片供应不足，再加上传统汽车双积分考核的高压，公司早期积累的规模优势已经被稀释。在这种情况下，顶级车企将进一步加快在新能源汽车领域的转型和布局。另一方面，对于专注于新能源汽车市场的新车制造商来说，其较小的规模更容易确保芯片需求，因此其交付量超出了预期。山西证券指出，未来新能源汽车上行趋势和燃油车市场增速放缓的趋势将进一步加强，预计下半年新能源汽车仍能保持强劲增长。你认为年度趋势如何？6月汽车销量的下滑似乎给行业敲响了警钟：在疫情等多重因素的影响下，汽车市场的复苏不会处于直线上升的趋势。陈世华表示，目前原材料上涨、芯片短缺等因素将影响汽车市场走势，仍需对全年形势保持谨慎乐观。中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，目前芯片短缺问题仍然是供需问题，尚未涉及其他方面。因此，对汽车生产和销售的影响是短期的，上半年对销量的影响约为10%，但对全年销量的影响相对有限。尽管目前芯片短缺是一个供应问题，但有必要面对我们在这方面存在不足的事实。弥补汽车芯片的不足可能需要至少2-3年的时间， ”徐海东说。除了芯片给汽车生产和销售带来的不确定性外，消费者信心的恢复也是一个关键因素。崔东树认为，今年PPI和CPI的剪刀差创下新高，国际大宗商品价格上涨的传导尚未结束，企业利润的挤压仍在继续特别是，中小企业的短期经营压力更大，增加了中低收入群体收入恢复的难度，这将对汽车市场购买力的恢复构成挑战。尽管5月和6月国内汽车销量增速有所放缓，但整个行业对今年的销售趋势仍抱有很高的预期，尤其是新能源汽车市场，销量预期一再上调。根据中国汽车工业协会发布的最新市场预测，预计2021全年汽车销量将达到2700万辆，同比增长6.7%。其中，乘用车销量达到2210万辆，比上年增长9.5%；商用车销量达到490万辆，同比下降4.5%；新能源汽车预计销量达到240万辆，同比增长76%。值得注意的是，今年年初，中国汽车协会预测新能源汽车年销量为180万辆。随着新能源汽车市场的持续火爆，中汽协一再提高对这一细分市场的预期。中国汽车协会副秘书长史建华告诉《证券时报》，新能源汽车销量的增长是由需求驱动的。随着电池可靠性和车辆安全性的提高，越来越多的消费者开始认可新能源汽车，这是推动新能源汽车市场增长的根本因素。我们提供的预测只是代表了市场的方向，”石建华强调。总体而言，当前市场复苏远好于预期。他建议整个行业不要过于关注汽车生产和销售数据的变化，而应该更多地关注行业发展的方向和趋势。

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