新能源车市期中考： 比亚迪追赶特斯拉 蔚来力压宝马

国内新能源汽车销量持续飙升。今年6月，中国新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比增长1.3倍和1.4倍。1-6月，中国新能源汽车产销双双突破120万辆，分别实现121.5万辆和120.6万辆，同比增长两倍。值得注意的是，当前新能源汽车的市场格局分化明显，合资品牌在燃油车市场的竞争优势并没有体现在新能源汽车领域。根据全国乘联会的数据，6月份中国新能源汽车零售渗透率达到14%，其中自主品牌新能源汽车渗透率达到28%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为14%，而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2%。自主新能源汽车的销量已经超过了合资企业和豪华汽车品牌。根据全国乘联会的数据，6月新能源乘用车零售量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比增长19.2%。其中，比亚迪新能源乘客车零售量达到40317辆，上汽通用五菱达到31285辆，特斯拉中国达到28138辆，上汽乘用车达到10493辆，广汽埃安达到10403辆。今年上半年，上汽通用五菱的新能源销量超过19万辆，仅五菱宏光MINI EV就销售了18.18万辆，比亚迪的新能源汽车销量超过了15万辆，广汽埃安上半年的销量也达到了4.48万辆。6月份，汽车制造业的新势力也表现强劲。NIO汽车6月交付量达到8083辆，同比增长116.1%。今年上半年交付量达到41956辆，占去年总交付量的95.6%。理想汽车6月交付量达到7713辆，同比增长320%，上半年交付量达到30154辆。小鹏汽车6月整车交付量达到6565辆，同比增长617%，上半年总交付量达到30738辆。尽管合资新能源汽车在6月份也出现了增长，但整体交付量仍处于较低水平。上汽大众ID.家族在6月份实现了165%的增长，但两款车型的总销量仅为2247辆。大众ID目前正在南北大众汽车公司生产。今年的数据显示，一汽-大众ID.4 CROZZ家族前5个月的累计销量不到1800辆，而上汽大众ID.4X 5月的销量仅为847辆。截至目前，累计销量不到2400辆。据全国乘联会统计，今年6月销量前15名的新能源汽车车型中，没有一款是合资品牌上市的。目前，国产新能源汽车除了在主流市场的渗透率远高于合资品牌外，在豪华车细分市场的渗透率也普遍高于国外品牌。根据今年上半年的保险覆盖数据，在15个豪华汽车品牌中，有三个自主品牌的保险覆盖范围超过7.4万，占比超过60%。值得注意的是，在新能源领域，国产品牌不仅在本土市场表现出色，在海外市场也有不错的表现。电动汽车销售网站近日发布的新能源乘用车全球销量数据显示，在5月全球销量前十的新能源车企中，国产品牌比亚迪、上汽通用五菱、上汽占据三席。比亚迪正在通过推出“刀片电池”和“超级混合动力系统”车型，加快对特斯拉的追求。比亚迪正在加快在中国新能源汽车市场的领先地位，今年上半年新能源乘用车销量达到15.02万辆，其中纯电动汽车销量分别为9.34万辆，插电式混合动力汽车销量为5.68万辆。尽管特斯拉中国上半年的销量达到16.17万辆，略高于比亚迪的新能源汽车销量，但比亚迪6月份的销量超过了特斯拉，加剧了两者之间的竞争。特斯拉正试图通过“降价”来扩大市场规模。哦……

7月8日，特斯拉中国官网正式推出Model Y标准续航版，续航里程更长的车型售价从7万元降至27.6万元。长期关注新能源汽车市场的捷蓝路咨询合伙人易然认为，Model Y的定价已经降至28万元左右，这是意料之中的事。这表明Model 3在价格上仍有2万元左右的探索空间，或在配置性能上有所提升，价格很可能会进一步下调。比亚迪将在今年下半年继续推出三款DM-i车型，即Han DM-i、Song Pro DM-i和Song MAX DM-i。值得注意的是，比亚迪6月新能源销量首次突破4万辆，很大程度上得益于搭载超级混合动力系统的DM-i车型。比亚迪6月份的销量为20.1万辆，这得益于混合动力系统车型。这也意味着，如果下半年推出三款新车，比亚迪的新能源汽车销量可能会加速增长。而特斯拉的“鲶鱼效应”将进一步推动新能源汽车市场规模的增长和成本的降低。中国汽车工业协会副总工程师徐海东透露，中国新能源汽车渗透率已从今年年初的5.4%上升到今年上半年的9.4%；其中，6月份新能源汽车市场渗透率超过12%。这将是私人汽车购买进入快速发展阶段的一个触发点。基于上述原因，中汽协将全年新能源汽车预期销量提升至240万辆，较此前预测的40%同比增长76%。谁会在未来牵着牛耳？业内认为，国产品牌在新能源领域跑赢合资和豪华车的主要原因是它们具有先发优势；其次，从市场需求格局来看，中国新能源汽车的销售结构与欧洲等国家不同。在中国市场，插电式混合动力车型的销售占比仅为17%，但在德国、英国和法国，插电型混合动力车型销售占比超过50%。在这三个地区之外的欧洲地区，这一比例达到44%。在纯电动市场，中国纯电动汽车销量占比最高的是A00级、A级和B级汽车，分别占38%、23%和30%。在德国，A00级、A0级和A级汽车分别占30%、30%和22%，而B级汽车仅占13%。在英国，销量占比最高的是A0级、A级和B级汽车，分别占24%、40%和20%；

法国的比例最高的是A0，达到47%。一位合资品牌内部人士认为，这是大众、通用等跨国车企在中国市场销售新能源汽车面临的第一个重大挑战，即“品牌知名度”。说到电动汽车，在中国市场，人们往往会想到汽车制造业的新势力。汽车制造的新力量可以追求许多很酷的卖点，但对我们来说，首要考虑的是“安全”。上述合资品牌内部人士认为，合资品牌的新能源产品只是暂时落后于造车新势力，最终市场和消费者将回归理性。SoCar产品战略咨询创始人张晓亮认为，ID系列在中国市场没有获得认可，主要是因为其产品正在“用传统武器打现代战争”。他认为，在中国市场，ID系列产品仍然遵循“汽油车等价替代”的环保逻辑，没有为用户创造新的价值，也没有通过智能化开辟更多的使用场景和创造更多的新用车方式。LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志玲认为，大众ID系列在中国和欧洲市场的销售差异和差异表明，中国燃油车消费者和电动汽车消费者之间有着明确的需求边界，这导致传统强势品牌无法提供品牌红利，不仅是大众，新能源汽车对于传统豪华品牌的市场表现也是如此。他认为，在未来的电动智能时代，跨国车企必须根据不同市场定制和开发车型，才能点燃消费者的热情。但目前，大众、通用等车企正在加大对新能源的全球投资，对中国新能源汽车市场的关注度也在不断提高。而中国的新能源汽车也在加速出口，包括上汽名爵、领克旗下的新能源车、蔚来、小鹏汽车，都在加速海外布局。今年前五个月，中国新能源汽车销量约占全球销量的47%。比亚迪董事长王传福对自主品牌新能源汽车的未来发展持乐观态度。他预计，到2030年，新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70%，国产品牌在新能源汽车市场的占比有望达到60%。他认为，目前，在造型技术、电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能技术方面，自主品牌已经超越合资品牌的技术水平，将引领全球新能源汽车的发展。

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