人人车、天天拍车、大搜车、北汽动作频频， 二手车行业何以再次火爆？

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网行业和企业的研究。

昨天我们提到，由于众所周知的原因，首汽、神州、享道、高德、美团打车等产品在本月上半月实现了不同程度的日增长，获得了政策和市场红利。

现在看来，移动出行行业不仅仅是这类出租车应用，还有人人车、天天派车、大树车、北汽鹏龙等二手车/汽车流通品牌。

最近几天，二手车行业拥抱新时代、新氛围的决心不亚于这些打车应用。

让我们先根据时间线进行简单的组织。

2021 7月8日，大树车战略性投资二手车零售连锁公司云尚豪车。同时，大树车与中石化集团达成合作，共建“易捷大树车”汽车直购工厂店。

2021 7月12日，田田汽车拍卖公司宣布与田田汽车招标公司签署二手车战略协议。今日购车的置换用户可以通过天天汽车拍卖平台在全国范围内享受天天汽车拍卖服务。

2021 7月13日，优信宣布完成第一批1亿美元融资交易，董事会做出调整。NIO首席执行官李斌和著名投资者刘二海加入优信董事会。

2021 7月13日，北汽集团加大二手车战略力度，其子公司北汽鹏龙正式推出新路橙二手车品牌。北汽计划在五年内建设80多个线下标准化二手车零售网络，为客户提供二手车拍卖、零售、评估测试、认证、维修、物流、二手车金融等综合服务。

2021 7月13日，车仁人与中国女足国家队完成签约仪式，正式成为中国女足的官方合作伙伴。与此同时，人人车宣布与58同城深度合作。

综合来看，这些信息表明二手车行业迎来了新的春天和新的风险投资浪潮。那么，为什么沉寂了很长时间（与之前的巅峰相比）的二手车行业在不久的将来突然高调出击呢？驱动因素是什么？

关于这一现象及其背后的原因，我与几位二手车行业的资深专业人士进行了一些沟通，交换了意见，并总结了几个原因。

1、 政策优惠

二手车行业再次蓬勃发展，主要因素当然是优惠政策。今年以来，各大部委出台了一系列鼓励二手车行业发展的政策。

2021 3月5日，总理在《政府工作报告》中提到，“我们将稳步增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易的不合理限制”。

今年6月，在商务部举行的例行新闻发布会上，新闻发言人高峰表示，商务部正在会同有关部门，通过取消限制二手车搬迁和便利二手车交易的政策，加快二手车市场的发展。主打“国购”的优信二手车随即爆红，宣布新一轮融资，加强管理团队建设，伺机前行。

2021 7月1日，国家发展和改革委员会发布了发展循环经济的“十四五”规划，鼓励二手车交易和流通，不断提高交易效率，成为建立资源回收产业体系目标的重要组成部分。二手车拍卖在二手车的流通和交易效率上都具有天然优势。以天天车拍为代表的C2B平台敏锐地意识到了政策引导的趋势，动作频频，开启了新一轮的市场活动。

在……

与此同时，部宣布，从6月1日起，将在天津、太原等20个城市试点二手车交易“跨省登记”，并将于明年全面实施。

这些新规不仅给二手车行业打了一针强心针，也是基于商业端的坚实政策利好。在政策的全面支持下，二手车行业的信心自然倍增，各种创新服务层出不穷。

2、 市场压力

根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）最近发布的数据，2021 5月中国新车销量将下降3%，而6月新车销量将减少12%，这是自2020年3月新冠肺炎疫情以来14个月内的两位数下降。

导致新车销量下降的因素有很多，比如消费者的观望情绪，比如芯片短缺等。当然，这些不是我们今天要讨论的话题。

关于移动出行/大型汽车行业，东部并不光明，西部光明。这里的投资和消费需求将受到抑制，肯定会转移到另一个地方。

销售数据可以支持这一点。中国汽车流通协会的数据显示，今年1-6月，全国二手车累计成交843.42万辆，同比大幅增长52.89%，远超新车增速。

中国汽车流通协会会长沈进军在北汽鹏龙的新闻发布会上致辞时也表示，新车市场已经从增量时代进入库存时代，升级和购买在汽车消费中的比例逐渐提高。二手车交易需求潜力巨大，二手车市场无疑已成为推动汽车行业发展的新支点。

资金和项目往往会随着市场需求的变化而变化，二手车销量的大幅增长自然会迫使各种二手车交易平台迅速发展。

3、 新车经济性

目前，中国汽车市场已进入存量时代，这是行业共识。

在我们周围，许多人购买新车的先决条件是“先处理掉二手车”。因此，国家政策和市场激励加速二手车流通的更深层次意义在于促进新车销售。

换言之，目前的趋势和政策不仅鼓励二手车的流通，而且鼓励能够带来新车销售的交换。因此，与二手车和新车合作的服务将比过去受到更大的市场关注，在资本市场上也将获得更高的估值。例如，天天派汽车与今日买车的合作虽然没有正式推进，但也受到了媒体和市场的密切关注。

当然，供给和需求是一个有机的整体。如果需求非常旺盛，政策也会引导，但供应存在问题，行业无法健康发展。如果不能解决芯片等核心零部件制约的问题，不仅会影响新车市场，还会影响未来的二手车市场。

从长远来看，中国汽车行业仍需具备自主自强的技术能力和信心，解决一系列瓶颈问题，才能真正迎来惠及全链条的汽车流通黄金时代。

写在最后：随着新一波二手车趋势的临近，我们有必要反思前一波二手车创业的得失。

在前一波二手车创业潮中，这些二手车平台容易喊出“没有中间商赚差价”等广告。C2C长寿，消除了中间商和汽车经销商，但最终成为自给自足的中间商。

更重要的是，这些二手车平台很自然地脱离了当时的二手车经销商和新车阵营，形成了二元对立。当时，他们没有想到，中国的主要交通和汽车行业是一个有机的整体，只有通过动态平衡的发展，这个行业才能持续发展。

现在看来，随着供需的变化，以及市场和政策的变化，二手车终于要回归“高效流通”的价值链了。巨人们将再次参加……

，新一轮的竞争已经开始。

PS：本文作者丁道石现已在蜻蜓FM开通“丁道石杂谈”频道。欢迎点击原文链接，收听音频版内容。

丁道石

“自由媒体人”的概念最早于2005年提出，后来缩写为自我媒体，并影响至今。

2011年，丁道实加入苏都网络，历任《苏都》栏目主编、《苏都执行主编》、苏都研究院院长。

2014年，丁道石作为自媒体代表，牵头起草了《中国自媒体自律标准》，并在网信办召开的座谈会上分享，引起了广泛关注。

我目前是企鹅、一点资讯、百度百家号、今日头条、艾瑞咨询和人民日报（603000，股吧）等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。

本文首发于微信公众号：丁道石。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：神州蔚来

汽车资讯热门资讯