“掉队”的威马

智能电动汽车就像踢足球，现在他们还没有踢完上半场的前15分钟，谁赢谁输也不清楚。“经过六年的创业，沈晖的头发已经白了很多。2015年，在45岁辞去沃尔沃高级副总裁兼中国区董事长职务不到一年后，沈晖正式踏上了新车制造的潮流。当时，沈晖头发浓密，两鬓只有一点灰。2015年底，沈晖宣布red是德国的一家电动汽车制造企业，并以“Weltmeister”的名义正式成立了威马汽车。几乎与沈晖同时出现的还有精通互联网的何小鹏和李斌，以及近200个新造车品牌。但与李斌、何小鹏、李想等在互联网领域摸爬滚打多年的创始人相比，来自传统汽车制造企业的沈晖有些不同。然而，沈晖在45岁时才从职业经理人转变为企业家，尽管他没有互联网经验，但他也是唯一一位在造车之前为能源、汽车零部件、汽车公司、软件和其他汽车制造公司积累了所有必要经验的新汽车制造公司创始人。沈晖花了两年时间与地方政府谈判，收购土地，建造工厂，组装生产线，并将第一辆量产车下线。此外，与NIO和理想以高端车型起家不同，威马从一开始就致力于成为新能源智能电动汽车的普及者。沈晖一直在谈论“好好使用”和“买得起”“易用”是指与传统燃油车相比，智能电动汽车的用户体验有所改善，而“实惠”则代表了威玛的产品定位，坚持15万至25万元的主流市场。正是因为沈晖务实的风格和丰富的汽车行业背景，在备受争议的“互联网造车”时代，威马成功获得了百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等名人资本，以及地方政府投资。威马曾与蔚来、小鹏并列造车新势力第一阵营。我们有信心成为全球第一家全年真正盈利的新车制造商。沈晖在接受媒体采访时指出：“我们希望跑在特斯拉之前，并坚信我们能做到。”然而，六年过去了，随着数百亿资金的投入，造车新势力“四小龙”，”面临着不同的情况。在蔚来和小鹏都已完成IPO并逐渐重回正轨，且有传言称拜腾深陷“被申请破产重组”的同时，在科创板IPO受阻的威马也被质疑“落后”“。有很多这样的‘声音’，但威马正处于平静期，有很多事情不能自愿透露。事实上，威马今年的销售额增长非常快。与去年同期相比，威马上半年的销售额同比翻了一番，预计全年都将以同样的速度增长。”首次出现在媒体面前，以回应“落后”的传言。与一些整体销量较高的公司相比，威马的网络布局相对较少，新产品发布速度也没有那么快，”沈晖告诉记者，据了解，7月以来，造车新势力陆续发布上半年销量数据，其中蔚来、小鹏、理想分别以41956辆、30738辆、30154辆的累计销量位居榜首；

值得注意的是，今年上半年，零跑汽车的总交付量达到了21744辆，而今年上半年的Nezha汽车总交付量也达到了21104辆。因此，曾经处于造车顶级但尚未公布销量数据的威马，也被外界认为已经落后。然而，根据威马同日发布的销售数据，威马6月份销量为4007辆，2021第二季度销量为10116辆，同比增长105.6%。2021上半年，累计销量为15665辆，同比增加103.8%。实现“同比翻一番”的销售业绩并不容易。我们不能像朋友一样公开一些数据，所以外界觉得我们失去了发言权， “沈晖解释道。然而，从中国整体新能源汽车市场来看，威马的情况似乎并不乐观。根据中国汽车协会发布的数据，上半年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比增长201%。相比之下，威马在上半年不仅落后于整体市场，而且在销量上也逐渐超过了零跑和Nezha。值得玩味的是，2019年，美团创始人王兴曾在社交媒体上表示：“中国车企的格局基本上是未来两轮的‘3+3+3’竞争。除了三家央企、三家地方国企和三家民企外，这三家新势力分别是理想、蔚来和小鹏。”对于王兴的言论，沈晖及时回应，“在造车新势力中，威马汽车将进入前三，王兴的话似乎是预言，但沈晖对威马仍然充满信心。智能电动汽车是一条长期的赛道，就像踢足球一样。他们还没有完成上半场的前15分钟，谁赢谁输还不清楚。”沈晖在接受记者。也许是由于上半年销量较低，也许是为了打消外界疑虑，在当天的“年中总结”中，沈晖一口气宣布了包括品牌和产品在内的多项计划。启用双品牌徽标。据悉，带有圆形元素的车标将应用于威马汽车旗下的出行用户产品，属于共享运营的市场产品；新的超级椭圆形品牌标志将应用于威玛汽车旗下的个人用户产品——W World系列SUV和M Master系列轿车。“轿车+SUV”的双线布局。在EX5、EX6和W6 SUV的基础上，威马汽车将在年内发布其首款纯电动轿车M7。作为威马汽车推出的首款纯电动轿车，M7拥有强大的全场景自动驾驶能力，配备多个激光雷达，拥有500-1000TOPS的超强计算能力；

为了进一步扩大和完善威马汽车在大型交通领域的布局，威马将推出专门为交通市场设计的轿车——E5。到2025年，中国合规叫车数量将达到240万辆，电动叫车年销量将达到50万辆。在新的出行市场，许多年轻人对拥有汽车的兴趣减弱，这对传统汽车制造商来说是一个重大打击。然而，对于处于数万辆到数十万辆销量阶段的新势力来说，出行市场将成为一个增长点。“在中长期的竞争中，未来广阔的市场孕育着无限的机遇，但也充满了变数和挑战。面对传统汽车巨头的转型和百度、360、小米等科技公司的跨界造车，不仅是威马，还有在首轮淘汰赛中幸存下来的造车新势力包括《微微一笑》、《Nezha》和《零跑》在内的nds也将在接下来的比赛中全力以赴。每一家汽车制造公司在从头开始时都会遇到一些陷阱，但现实是，有些公司仍然可以克服，而另一些公司则没有。这些陷阱对任何公司来说都是不可避免的。跨境玩家进入一个新行业肯定会陷入陷阱，而且这些巨头并不一定比我们高， “沈晖认为，跨界造车吸引了更多年轻人或潜在用户关注智能电动汽车和这个细分市场。同时，它也需要一些学习能力和快速反应能力才能取得成功。然而，尽管威马与跨界玩家相比已经积累了多年的经验，但它仍然面临着巨大的挑战伦吉斯。在二级市场上，魏玛的步伐落后于“魏小丽”，在三家公司率先进入美国股市后，小鹏率先登陆香港股市。尽管威马科创板上市申请已于今年3月完成。然而，由于各种因素，IPO进程被迫推迟。什么时候上市，没有办法预测，我也不能自己决定。我只能希望很快能在科创板上市。“沈晖在谈到科创板上市计划时表示，谈到资本市场，我们一直是中国新势力中的领先企业，国家也非常支持我们。然而，对于科创板，我们仍然处于一个沉默的时期。只要我们把公司做好，我们相信我们会一直得到资本市场的支持，迟早会站在不同的竞争平台上。值得注意的是，在威马年中交流的当天，零跑汽车创始人朱江明已经成立了Flag，该公司将在三年内超越特斯拉，到2025年底推出8款新车型，到2025年实现年销量80万辆。他计划在今年下半年提交IPO文件，以实现在科技创新板或香港联交所上市。此外，包括Nezha和爱驰在内的几家新车制造商也向公众发布了IPO计划。然而，随着市场窗口期逐渐收紧，谁能赶上顺利IPO的“末班车”，也意味着谁能在即将到来的市场竞争中走得更远、更远。随着堆芯短缺问题逐渐缓解，W6产能也将逐步攀升，订单也在加速转换。下半年，威马汽车还将发布纯电动轿车M7和E5，因此威马汽车的后续运营仍将极具竞争力。“沈晖充满信心，与其他新势力相比，威马有一个非常大的优势——它之前曾在燃油车的血战中战斗过。在战略上，它没有动摇，专注于产品和主流的智能电动汽车在短期内可能会有较小的声誉，但从中长期来看，威马可以成为一家领先的企业值得注意的是，今年以来，国内电动汽车市场仍呈现出“哑铃型”特征，也就是说，以上汽通用五菱miniEV、欧拉好猫为代表的A00级和A0级电动小型车市场，以及以特斯拉为代表的中高端车型受欢迎。然而，主要专注于主流消费市场的电动汽车车型是……

来自同级别燃油车的竞争加剧，导致销售低迷。但在沈晖看来，未来中国新能源汽车市场结构将加速从“哑铃”型向“纺锤”型优化。到2030年，中国主流细分市场将占据约60%的市场份额；预计未来十年，价值15万至25万元的主流新能源汽车渗透率将从3%提高到40%。这也意味着，定位为主流智能电动汽车的威马即将开启“主场作战”，打造专属护城河。自动驾驶定义了智能汽车。“新能源汽车不是下一个汽车时代，智能汽车是汽车行业的分水岭，”小鹏汽车创始人何小鹏不止一次公开表示。并非所有的电动汽车都是智能电动汽车。我和何小鹏的概念很相似。对于智能汽车的定义，我们的概念是有足够的成本支持来实现产品的安全性和可靠性。在沈慧看来，10万元以下的只能称为电动汽车，不能称为智能电动汽车。一方面，智能电动汽车对电子和电气架构有很高的要求。电子和电气架构对通信和计算速度以及芯片、相机、毫米波雷达和激光雷达等传感器都有很高的要求。另一方面，无人驾驶在软件方面投入了大量资金。一方面是为了智能驾驶舱无人驾驶的软件投资；另一方面，我们还需要考虑未来的不断迭代。成本和价格限制了未来智能电动汽车的使用场景。例如，当魏玛决定在W6上使用高端8155芯片和自动域控制器时，希望该车能随着用户的增长而增长。这是我们认为对智能电动汽车至关重要的一个关键因素， ”魏玛汽车副总裁兼智能系统和产品规划主管林世汉补充道。事实上，以新能源为代表的电动化和以自动驾驶为代表的智能化是汽车行业的两大主题，它们相辅相成。特别是5G时代的到来和人工智能的快速发展我使自动驾驶汽车成为一个新的战场。对于新能源汽车来说，汽车控制更多地集成到计算机中，与燃料动力汽车相比，汽车整体架构有更大的创新空间。这决定了以自动驾驶为代表的智能驾驶将成为未来汽车公司的核心竞争力。4月19日上午，在上海车展威马展台，罗兰贝格大中华区合伙人沈慧、郑云，指出“一个是自动驾驶，可以提供自动驾驶；第二个是用户定义的汽车，威马W6在驾驶舱软件上实现用户自定义编程。在上海车展前夕，威马率先发布了与百度Apollo平台合作开发的L4级自动驾驶产品威马W6退火的自动停车系统，真正实现一键停车进出车库。在中国，停车是一个痛点，威马正在做L4无人停车。W6是第一个在有限的L4场景中实现首次交付的公司。在熟悉的地方，学习一次可以实现无人驾驶，不需要高精度地图，但需要连接。我们的下一代被称为PAVP，它依靠高精度地图在公共停车场进行自动停车。沈晖不喜欢在自动驾驶领域盲目追随特斯拉，例如，在高速公路上设置出入口，因为这是美国用户的主要驾驶需求；

在停车是痛点的中国市场，情况并非如此，所以威马选择在停车场景中首先关注L4级自动驾驶。消费者对威马品牌或其他品牌的自动驾驶和创新功能有很强的信心。许多消费者愿意尝试自动驾驶功能，这是一个至关重要的竞争维度。人们很可能愿意为了某一功能而购买某一辆车。郑云表示，这将成为未来品牌竞争的“护城河”。目前，威马自行车的智能化可以做得很好，剩下的还在不断迭代中。然而，L5方面相对关注的是，自行车可以实现，但联网和基础设施的情况跟不上，这是单个公司无法实现的。沈晖最后表示，实现所有场景的自动驾驶需要很长时间，至少需要10年或更长时间，而所有场景的无人驾驶绝对不是一家车企能够实现的。这是一个非常大的问题，如果没有华为或百度，要将自动驾驶发展成为一种成熟的商业模式并不容易。

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