抢地盘拉用户 无人车并非真“无人”

北京商报：无人驾驶正在加速发展。7月19日，圆融齐星在深圳正式开启Robotaxi载人应用示范服务。据袁荣启星介绍，袁荣启兴是深圳主城区首家开放Robotaxi的自动驾驶企业，也是深圳首家获得智能网联汽车载人应用示范许可的企业。除了深圳，广州也有与Robotaxi相关的新闻。7月17日，百度Apollo Robotaxi在广州正式对外开放。北京商报记者从百度相关人士处获悉“百度Apollo Robotaxi在广州的车辆主要是红旗，有200多个站点。百度Apoll将继续根据用户出行需求增加站点，并规范车辆数量。但该人士没有透露百度Apollon在广州推出的车辆的具体规模。可以明确表示，百度已经在广州向公众开放了叫车服务城市。从开放服务的城市数量来看，百度Apollo具有显著优势。大多数其他自动驾驶公司只在1-2个城市提供服务。据不完全统计，目前用户可以在长沙、沧州、北京、广州、上海、郑州等城市体验Robotaxi。提供服务的公司包括百度Apollo、滴滴、文远知行、圆融齐行、AutoX等。随着人工智能技术的发展和人工智能应用的渗透，越来越多的人开始了解Robotaxi。有趣的是，如今Robotaxi经常被“共享无人车”一词所取代。公司希望在这一变化背后传递什么信号？Robotaxi和共享无人车都是指自动驾驶出租车。如果有区别的话，那可能是共享无人车听起来不那么抽象，吸引了用户的注意力。这实际上是一种营销策略，”比达咨询分析师李锦清对北京商报记者说。那么共享无人车真的无人吗？答案是否定的。相关人士袁荣启星向北京商报的记者介绍，“这个‘无人车’指的是Robotaxi，但根据相关法律法规，我们的驾驶座上有一名安全员。百度内部人士也告诉北京商报记者， “目前，已经有了安全员。根据现行政策规定，在开放道路上进行试运行时，Robotaxi必须在驾驶座上配备安全员。但这并不意味着Robotaxi未来需要安全员。去年12月，北京市自动驾驶考试管理联合工作组发布了第一批向百度Apollo发送无人驾驶道路测试通知。这是北京首次允许测试对象在开放道路上进行无人驾驶测试。根据北京市2020年11月12日发布的4.0版《北京市自动驾驶汽车道路测试管理实施细则》，无人驾驶测试的重点是要求测试主体获得T3及以上测试能力，并实现3万公里的开放道路安全测试里程，并通过封闭区域无人测试评估。这是目前该国无人驾驶测试的最高安全要求和门槛。车辆的无人驾驶对安全要求更高，因此需要相应的车牌进行检测。真正实现无人化和向公众开放还需要时间。好消息是，Robotaxi的用户体验是免费的。根据袁融齐星提供的步骤，深圳市民可以通过微信公众号“袁融齐星深路”申请乘车邀请码。收到邀请码后，他们可以通过小程序“袁启星”下单，免费体验Robotaxi旅行服务。百度官方还表示，目前所有用户都可以使用免费的自动驾驶出行服务。自从Robotaxi作为一种旅行方式在中国出现以来，免费是各种企业的标志。在业内人士看来，Robotaxi是一个新概念，需要时间让用户接受，也需要时间让企业积累数据。为了实现这两个目标，为用户提供免费是最直接的手段。至于未来，Robotaxi需要证明其自我认证的商业模式，在这方面，百度Apollo已经有了计划。据百度智能驾驶事业部副总裁兼首席安全运营官魏东介绍，百度目前正处于道路测试和运营的第一阶段……

离子，遵循其Robotaxi商业化的三步战略。到2023年，百度希望进入30个拥有自动驾驶汽车和300万用户的城市，实现区域内的可回收商业化。然而，深度科技研究所所长张晓荣担心，“Robotaxi现在的问题是规模，这需要配套的法律法规、安全、资质，以及安全和规模之间的平衡。

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