风投之城光环之下，合肥打响“新能源汽车之都”争夺战

近日，小米汽车的和解纠纷再次将合肥的汽车行业带到了公众视线中。自3月底小米宣布造车以来，其总部和工厂的位置引起了广泛关注，也发布了几个版本。仅在7月份，就有报道称安徽省国资委正在与小米汽车联系，并打算将小米汽车引入合肥。还有报道称，武汉投资部正在与小米沟通，并积极推动该项目落户武汉。此外，还有关于北京和上海等城市位置的新闻稿。与上个世纪以来一直是主要汽车制造城市的北京、上海和武汉等城市相比，合肥是一颗冉冉升起的新星，它在新能源汽车这一新赛道上的迅速崛起更具传奇色彩。2020年春天，蔚来汽车宣布在合肥设立中国总部，蔚来在合肥投资70亿元，为当时举步维艰的蔚来提供了救命稻草。根据双方最终协议，交易完成后，合肥相关战略投资者将合计持有NIO中国24.1%的股份，NIO将持有75.9%的控股股份。随后，NIO的股价持续上涨，在2020年达到66.99美元的峰值。业内人士计算，NIO中国约占NIO估值的85%，以及合肥战略投资者持有的NIO中国24.1%的股份。在投资70亿元后，合肥的战略投资者共获利1123亿元。这一次，合肥创造了产业培育和投资回报两个“神话”。此外，合肥于2008年投资京东方，2012年开始押注半导体，并逐步引入联发科、长信、丽晶等公司。凭借稳定、准确、无情的投资眼光，合肥被誉为“创投之都”。因此，当小米汽车落户合肥的消息出现时，外界格外兴奋——合肥又投资小米了吗？是否投资小米仍然未知，但近年来，合肥至少投资了50个新能源汽车项目，超过500亿元。在“新能源汽车之都”的争夺中，合肥能否再次踏上产业发展的正确道路？大众汽车的流行、NIO的讨论以及江淮的历史，突显了合肥20年来新能源汽车的故事。2017年，继一汽大众和上汽大众之后，大众在中国成立了第三家合资公司——江淮大众，江淮和大众均持有50%的股份。在接下来的三年里，合作变得更加紧密。2020年12月，江淮汽车（600418，Stock Bar）发布公告，将“江淮大众股份有限公司”更名为“大众汽车股份有限公司”。早在一个月前，大众汽车就宣布将其在江淮大众的持股比例提高到75%。随着资本的变化，大众汽车的研发中心正式建成，大众汽车在合肥的制造基地也正式开工建设，重点发展新能源汽车。这也是合肥汽车产业多年来首次有可能与上海并驾齐驱。公众对江淮的关注也与蔚来有关。江淮与蔚来的合作，远早于2020年备受期待的投资。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，江淮汽车为蔚来汽车提供代工服务。从那时起，双方共同生产了一系列在市场上备受追捧的车型。无论是大众还是蔚来，背后都有江淮的身影。江淮是土生土长的合肥企业。1968年4月，一辆2.5吨卡车在江淮汽车制造厂诞生。当时，整车开发的条件很简单，如果车辆能够向前行驶，就一定会成功。然而，江淮一举填补了安徽汽车产业的空白。经过几十年的风雨洗礼，江淮汽车于2002年开始开发新能源汽车，成为中国最早涉足新能源汽车的汽车公司之一。从那以后已经将近20年了。2013年，合肥成为中国首批新能源汽车推广应用试点城市之一，不能说缺乏企业奠定的产业基础……

如江淮。新的试点项目也为合肥的新能源汽车产业按下了加速键。在后来江淮与NIO的合作中，从第一辆量产ES8到2018年5月的10万辆，仅用了35个月的时间，创下了同价位段高端乘用车市场最快的纪录。江淮有技术，但后来在市场上输了。有媒体评价，江淮是一家从商用车转向乘用车的公司，从根本上讲，它看重的是成本效益，而不是质量和舒适度。2015年前后，当同行开始推出精品产品以迎合消费者升级时，江淮仍然专注于成本效益，错过了机会。江淮遇到了瓶颈，但当地产业链的积累是有形的。合肥的地理位置也有利于车辆运输。以NIO为例，汽车物流平均里程为901公里，在汽车制造和新能源领域形成了一定的产业集聚效应。NIO汽车创始人李斌曾提到，随着产业集聚带来的零部件物流运输成本的降低，一辆车可以节省3000元。随着行业的发展，合肥工业大学在汽车行业也获得了黄埔军校的地位，并与江淮汽车、聚益公司共同成立了新能源汽车工程研究院，为合肥提供人才和智力支持。当时，合肥在汽车行业有一定的基础，拥有老牌企业、大学研究机构和地理优势。它需要一股东风来“点燃”积累多年的行业，NIO和大众汽车应运而生。用“落魄的新贵”来反击合肥，并不是蔚来最初的首选。NIO瞄准的是高端新能源汽车市场，“总部设在上海”听起来可能比“来自合肥”更高端。事实上，当NIO于2020年在合肥设立中国总部时，它也在上海设立了全球总部。但对于2019年底的NIO来说，让城市愿意投资已经是一个及时的帮助。2019年，国家对新能源汽车的政策性补贴开始退出。当时，NIO正处于大规模生产时期，其现金流已经不充裕。在4月、5月和6月，连续发生自燃事件，随后召回了4000多辆ES8汽车，导致销量大幅下降。2019年，NIO亏损114.13亿元，股价跌至1美元的退市红线附近。对于创新型企业来说，在繁荣时期人们很容易追求，甚至在低谷时期也容易出现“树倒猴倒”。毕竟，没有人能说研发公司最终能否通过烧钱获得市场认可。当时，NIO已经烧钱200多亿元，仅2018年一年的研发费用就达到了40亿元。因此，NIO寻求合作的努力一再遭到拒绝。2019年5月，蔚来宣布将在北京成立“蔚来中国”，亦庄国投将向蔚来汽车投资100亿元。然而，这种合作没有成功。2019年10月，NIO与浙江湖州再次传出合作消息，最终被湖州官方否认。合肥是第19个与NIO连接的城市。2020年初，合肥对NIO进行了深入的研究和评估。在收到积极反馈后，合肥与NIO签署了“高绩效”协议，并迅速注资。2020年6月，蔚来汽车披露了《合肥战略投资协议》的新进展——已收到-73.56亿元。对于NIO来说，这几乎是一次重生。当合肥市委书记于爱华提到投资NIO时，他曾说过，“只有与人共克时艰，才能共享财富和高贵。”纵观合肥创投城的成长史，这并不总是一段辉煌的历程。合肥一位观察人士表示，融安电力、鑫皓等离子体、赛维太阳能（000591，股吧）、未名药业（002581，股栏）四大项目均为合肥投资失败案例。然而，以合肥的经济规模和投资实力，它可以承受单个项目的损失，也可以承受这些负担。尽管经历了几次投资挫折，但合肥也善于在企业遇到发展瓶颈时及时提供帮助……

cks，“见底”投资，双方也形成了更牢固的“友谊”局面。在2008年投资京东方时，京东方仍然戴着“亏损王”的帽子。城市和企业之间的投资关系往往很微妙。在多种选择中，公司希望选择条件最好的城市，城市也希望选择条件最佳的企业。安徽太和谷工业园区运营公司总经理张长城告诉21世纪经济报道，产业发展受到国家产业规划和区域经济布局的限制，而微观项目布局则充满偶然性和无数可变因素。当涉及到一个项目或企业时，它的位置充满了不确定性。招商引资的本质是发现联系、建立联系、重组联系，形成合作意愿，然后嫁接、组合资源，形成合作的可能性和基本条件。2008年，在与合肥谈判之前，京东方被两个城市“放走”，因为夏普向这些城市发出了信号。当时，京东方直接问合肥，“如果夏普来拜访我们，该怎么办？”合肥的回应毫不动摇。尽管合肥近年来发展迅速，但在众多新一线城市中并不是特别引人注目。尤其是在过去几年里，如果合肥想给崛起的科技巨头留下深刻印象，它在谈判条款时有些被动。如果NIO在2019年一切顺利，那么合肥在投资前与其签署“高性能”协议，再加上其在中国的总部，可能并不容易。在蛋糕上加糖霜并不比在雪地里送木炭好。二线城市与“落魄新贵”共同成长、共同出击的戏码正在合肥上演。合肥市政府在2020年投资蔚来时表示，合肥将支持蔚来在5年内成为千亿市值的龙头企业，使其能够带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。张长城认为，合肥在聚焦产业发展、聚焦产业领域、瞄准潜在企业等方面充分考虑了多种因素，包括评估行业技术应用前景、评估企业研发和运营团队、评估自身资源禀赋、积极对接国家战略等。因此，无论是京东方液晶面板、长鑫存储，还是蔚来汽车，都在积极遵循合肥的国家产业发展战略。重资产行业，从“本地和本地”到“科里科天然气”，往往对产业链和经济有很好的带动作用，深受城市的喜爱。显示屏、芯片、汽车。。。合肥近年来著名投资案例的主角都是重资产行业。多年来，扩大经济体量和产业规模也是合肥的“紧箍咒”。1952年，合肥成为安徽省省会时受到质疑。当时，合肥还不知名，甚至不被认为是大城市，而安徽的安庆和芜湖已经声名鹊起，分别被称为长江五虎之一和四大稻米城市之一。直到1989年，合肥的GDP才超过了安庆。在历史上，合肥也给人一种“土气”城市的感觉。2020年，合肥成功加入GDP万亿俱乐部，但其经济总量与周边省会城市相比仍然没有优势：南京2020年GDP为1.48万亿元，武汉1.56万亿元，郑州也达到了1.2万亿元。尽管GDP不能被视为英雄，但合肥的GDP增长也不能为了在新一线城市中脱颖而出而放松。近年来，合肥一直在着力培育“硬制造”、“硬科技”等产业，以实现逆袭。今年，余爱华在回应“合肥的城市有什么特点？”时说，中国大学生写了一首歌。讲中文系的中国学生称之为“文理文气”，外语系的学生称其为“阳理阳气”，历史系的学生则称其为‘古里古气’。他们说合肥是“科力科齐”。因为技术创新现在是合肥最大的象征、驱动力和潜力。“他们走的是‘科力科齐’的道路，合肥有优势，因为它有中国科学技术大学和国家综合科学中心。其他三个拥有国家综合科学研究中心的城市……

北京、上海和深圳，无形中增加了合肥的价值。风险投资已经成为合肥释放“科学精神”的一种独特手段，看似有风险的高投入也引来了许多讨论。余爱华曾回应称，合肥不是在做风险投资，而是在做产业投资。事实上，合肥在投资方面有一套系统、系统的方法。有限公司董事长李洪卓曾以投资NIO为例，介绍了合肥市国有投资的一般程序。在检查NIO时，合肥的四条战线同时进行。首先，组织专业团队和国内顶尖专家，对NIO的技术、供应链和市场进行研判；其次，高度重视国家政策导向，包括智能电动汽车发展政策和NIO采用的电池交换模式支持政策；第三，委托专业机构对其法律和财务事务进行全面调查；第四，与NIO进行了详细而彻底的商业谈判。在新能源汽车领域，合肥不仅投资了NIO，还投资了动力电池企业、电池管理系统企业、新能源汽车企业。从投资领域来看，它具有产业链的特征。近年来，合肥市政府投资了NIO、江淮、国轩高科（002074，股吧）、华亭动力、聚益汽车、长鑫存储科技等50多个新能源汽车项目和120多家企业，涵盖汽车制造、芯片、零部件等相关产业，投资额超过500亿元。合肥的目标是在“十四五”期间打造两个具有国际竞争力的5000亿级产业集群，重点发展新一代信息技术、汽车和智能网联汽车产业。除了市场的自发形成之外，产业链的培育几乎只能在政府层面推动。在过去十年中，武汉、西安、南京和深圳等多个城市都设定了“新能源汽车之都”等目标。为了这个目标，哪个城市能够率先构建和补充产业链，就有机会保持领先。合肥，面对创投之都的光环，能否再次站在产业发展的前沿？

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