“芯片荒”背后：汽车产业链加速重构

马来西亚疫情对全球汽车芯片供应产生了巨大影响，预计将影响全球20%的汽车销量，”证券时报记者易志伟表示。最近，在第十七届中国汽车工业发展（TEDA）国际论坛上，东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司董事长兼党委书记朱延峰对“芯片短缺”表示担忧”。据他介绍，汽车芯片短缺影响了东风汽车集团今年25万至30万辆的销量。除了东风汽车集团，几家汽车公司也在特达汽车论坛上表达了芯片短缺对汽车生产和销售的影响Ers表示，芯片短缺可能导致8月份国内汽车市场减产50万~70万辆。第三季度和第四季度汽车销量同比负增长是大概率事件，但全年累计销量将高于去年。在“汽车芯片短缺”的情况下，越来越多的行业专业人士专注于汽车产业链和供应链的管理，认为这一轮芯片短缺实际上反映了汽车产业链加速重组的现实。中国电动汽车百人会副主席董扬表示，在汽车行业发生重大变化的背景下，汽车零部件、原材料、制造工艺，甚至整个行业和供应链都发生了变化。这一变化不仅给产业链带来了安全挑战，也给面临巨大发展机遇的中国零部件公司，尤其是国内汽车芯片公司带来了新的发展机遇。在最近的泰达汽车论坛上，来自多家汽车公司的高管透露，汽车芯片供应紧张已成为整个行业面临的共同问题，尤其是马来西亚疫情，进一步加剧了这场危机。广汽爱安新能源汽车股份有限公司有限公司总经理顾惠南表示，过去，整个行业并不十分重视汽车芯片，但现在整个行业都在关注汽车芯片的供需问题。他表示，当前的供需矛盾何时能够得到缓解，主要取决于疫情的因素，同时一些企业前期的囤积也可能逐步释放。岚图汽车CEO陆方认为，汽车芯片涉及的产业链相对较长，其回收周期也会相对较长。对于汽车公司来说，目前最紧迫的事情是将影响降至最低。在他看来，对于汽车公司来说，不确定性风险总是存在的。车企在遇到芯片短缺等问题时，应结合自身情况，提前预测风险，通过多种手段缓解压力。根据行业协会提供的最新预测，从第四季度开始，中国汽车芯片供应有望逐月改善，但第三和第四季度对汽车销售的负面影响已经是大概率事件。产业融合带来新的机遇。当前，围绕汽车芯片短缺问题，从监管部门到行业协会，再到产业链上下游企业，都在集体攻坚克难。据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，“十四五”期间，工业和信息化部将会同有关部门，督促汽车行业补短板，特别是加快汽车芯片的研发和产业化。事实上，除了加快汽车芯片的研发布局，更多的公司从芯片危机中探索出了行业整合的新机遇。董扬认为，在过去很长一段时间里，汽车行业更加强调精益生产，对零部件进行精准采购和库存管理。然而，在整个行业发生重大变化的背景下，这种管理模式也面临着挑战。越来越多的新型零部件和材料的出现，导致整车的生产工艺和流程发生了变化，这不仅给产业链带来了安全挑战，也带来了安全方面的挑战……

国内零部件企业的新机遇。董扬认为，以汽车芯片为例，在芯片短缺发生之前，业界对国产汽车芯片的应用持谨慎态度，但现在引进国产汽车芯片是大势所趋。在他看来，随着汽车行业的转型，现有的产业壁垒将逐渐被打破，这对中国制造业和中国汽车产业链来说是一个非常好的发展机遇。一些业内人士也认为，芯片危机重塑了汽车和零部件公司之间的关系。在此之前，汽车芯片公司大多是二级零部件供应商，与汽车公司几乎没有互动。然而，现在大多数汽车公司都愿意与芯片公司直接沟通，甚至进行联合开发，以加快产品在汽车中的应用。朱延峰表示，汽车芯片短缺危机需要整个行业共同克服，这也给整个行业的整合带来了新的思考。他判断，未来芯片行业和汽车行业的融合速度和方式，以及供应商的分级管理都将发生重大变化。地平线首席生态官徐健也认为，当前芯片短缺加强了车企与芯片公司之间的沟通，进一步推动芯片公司准确了解车企的需求。在他看来，与汽车公司的密切合作可以更好地利用芯片公司的技术优势。

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