国产汽车芯片崛起要靠研发与制造双提升

证券时报记者韩中南近日报道，受马来西亚疫情影响，全球汽车芯片供应再次趋紧，影响多家车企生产。不久前，NIO在公布8月销量时特别提到，由于马来西亚和国内地区疫情的影响，该公司的个别零部件供应有限，严重影响了8月的交付量。随着汽车芯片供需矛盾的进一步加剧，整个行业开始对国产汽车芯片的崛起抱有更高的预期。近日，《证券时报》记者采访了国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁承印，就国产汽车芯片在发展过程中面临的机遇和挑战进行了详细解读。袁承印表示，尽管国内企业与海外公司在汽车芯片关键技术方面存在一定差距，但差距已明显缩小。然而，在研发层取得突破后，国内汽车芯片公司仍面临生产制造瓶颈。目前，中国能够承接汽车级芯片制造的公司非常少。因此，国产汽车芯片的崛起取决于研发和制造的双重提升。芯片短缺给汽车公司带来了多重压力。马来西亚疫情反复爆发后，有预测称，今年全球汽车产量最终将减少或上升至700万辆，特别是在8月份，这将影响中国近90万辆汽车的生产。根据中国汽车工业协会发布的一份数据，这种影响已经变得明显。根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）编制的重点企业十日报告，预计2021 8月，汽车行业销售额有望达到171.1万辆，环比下降8.2%，同比下降21.8%。袁成银告诉证券时报记者，汽车芯片的生产链很长，从材料到研发，再到光刻、封装等，每个环节都可能分散在世界各地。一旦某个环节出现问题，疫情等不确定因素的影响将影响整个产业链。即使芯片的研发和生产没有问题，在当前疫情的影响下，运输仍然是一个重大挑战。“袁承印表示，汽车芯片是一个比汽车行业更全球化的行业。从目前的情况来看，预计今年汽车芯片的供应不会很乐观，到明年上半年可能仍处于调整和风险期。不过，袁承印也强调，尽管汽车芯片供应非常紧张t、 从生产的角度来看，汽车公司仍有一些调整和平衡的方法。汽车生产中存在一定的缓冲区，但缓冲区的总长度有限， “袁成银告诉《证券时报》记者。除了生产压力巨大外，汽车公司还面临着汽车芯片价格上涨带来的压力。据他说，许多芯片上游原材料价格上涨了50%以上，价格上涨将直接传导到汽车端。但汽车公司不会转移芯片价格t到消费者端。因此，大部分价格上涨都被汽车公司吸收了，这给它们带来了进一步的压力。研发和制造水平有待提高。在全球汽车供需紧张的背景下，整个行业都迫切希望国产汽车芯片能够加速崛起。这不仅缓解了汽车产能压力，也在更大程度上避免了中国汽车产业和供应链面临“瓶颈”的问题。然而，从目前的情况来看，国产汽车芯片在市场上的比例仍然不高，大规模更换仍需要一段时间。袁成银告诉《证券时报》记者，由于汽车级芯片对安全性和可靠性要求较高，其安装周期相对较长，需要大量的测试和验证……

整个过程可以短至一年，也可以长至几年。尽管目前整个汽车行业都在高度关注芯片问题，但最理想的场景要真正实现国产替代还需要2-3年的时间。此外，袁承印透露，从技术角度来看，国内汽车芯片与海外的差距一直在缩小，尤其是地平线、黑蚂蚁等芯片公司在AI芯片方面取得了重大突破。然而，总体而言，国产芯片的制造工艺仍面临挑战。许多国内汽车芯片制造商仍然需要在海外生产芯片，以实现真正的国产化，在制造过程中也需要改进。汽车芯片行业目前面临的挑战不可能一蹴而就，需要产业链各方的合作。袁成银对证券时报记者表示，自去年中国汽车芯片产业创新战略联盟成立以来，他一直致力于加快国产芯片的发展，缓解产业链供需矛盾。具体来说，芯片联盟围绕以下几个方面做了大量工作。一是推出汽车芯片商业保险，让车企敢于使用国产汽车芯片；其次，我们将与产业链各部门合作，共同推动汽车芯片标准体系的建设。袁成银对《证券时报》记者表示，中国汽车芯片标准体系建设的研究工作已经启动，预计年底将向社会公布相关成果。此外，芯片联盟正在积极推进汽车芯片的测试和验证进程，推动汽车芯片制造商与车企上下游供需对接，包括联合开发，以增进互信和认可。袁成银认为，汽车芯片的短缺让越来越多的车企意识到，汽车公司和芯片公司之间的关系不再是甲乙双方之间的关系，而是战略合作伙伴之间的关系。只有密切联系、协调发展，才能实现可持续供应。目前，许多车企已经深刻认识到汽车芯片的价值及其对产业链的重大影响，并正在加快与汽车芯片公司的密切合作。

标签：蔚来

汽车资讯热门资讯