独家|一汽奥迪遭遇大面积停产 A6L 9月生产计划仅一天

据财联社报道，尽管半个多月前该公司否认了因芯片短缺而停产的消息，但自9月以来，一汽奥迪经历了“事实上”的大规模停产。接近一汽奥迪的业内人士9月7日告诉记者，“一汽奥迪严重缺乏芯片。”目前，工厂的生产情况是工作几天，休息几天。其中，A6L 9月的生产计划只有一天。对此，一汽奥迪内部人士表示，“由于芯片问题，A6L尚未计划在本月生产。”。“芯片短缺在一定程度上影响了奥迪品牌在国内终端市场的表现。根据中国汽车工业协会的数据，7月份，奥迪主营车型A6L的销量达到16808辆，同比下降2.5%；8月份，这一数据可能会进一步恶化。由于芯片短缺，我们正在失去在中国的市场远在德国的公司显然感受到了“芯片短缺”带来的危机。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受CNBC采访时表示，大众汽车将改变其在中国的销售策略。9月7日，北京德奥达4S店的一位销售顾问告诉记者，自8月份以来，国产车型的供应一直很紧张。A6L过去每月购买数十辆汽车，但现在只有个位数，无法保证。然而，我们的情况是好的。如果我们现在预订2个月左右的提车周期，这家4S店将不再签署订单，因为公司的供应无法保证。“在北京瑞博祥云4S店，销售人员表示，A6L目前只有前轮驱动车型，其他车型已经没有了。如果你预订了，要多久才能提车还不好说。8月，一则关于一汽-大众奥迪因芯片短缺而停产的“通知”迅速在网上传开”显示，由于车辆控制芯片的持续短缺，C8、B9和Q5LPA生产线的所有车型都将面临停产，直到2022年第一季度。当时，一汽-大众奥迪和奥迪中国均表示，“公告”中所述内容为“假新闻”。值得注意的是，本次“公告”涉及的A6L、A4L、Q5L三大产品系列均为一汽-大众奥迪的主要销售车型，占四环品牌在华销量的绝大多数。据悉，停机的主要原因有三类：发动机ECU控制模块短缺、系统交互模块短缺和GPS定位模块短缺。A4L与国内生产的A6L情况相同，后者计划在9月只生产一天。根据相关信息，该车型9月的最新生产计划只安排到9月12日；Q5L的生产计划将持续到9月19日。“缺芯”也导致一汽-大众奥迪终端市场的折扣幅度“缩水”。记者调查发现，奥迪A6L目前的折扣仅在9.5折左右，一些销售人员承认，随着“金九银十”汽车市场旺季的到来，未来的折扣力度不排除会进一步缩小。“芯片短缺”的持续蔓延不仅限于一汽奥迪，而且由于“芯片短缺“的持续影响，全球汽车工厂持续出现不同程度的停产。以一汽-大众为例，其8月大众品牌的产量目标为5.3万辆，约为往年同期产量的50%。而其目前的经销商库存仅为4.1万台左右，相当于通常10天左右的销量。一汽-大众正在使用“价值-价格策略”来缓解“缺芯”的不利影响。一汽-大众内部人士表示，所谓的“价格-价值战略”是基于产品生命周期的节奏，通过增加用户的高需求和高价值设备来丰富产品设备，提高产品价值。在全球范围内，自8月中旬以来宣布停产的汽车公司包括：8月16日，日产关闭了其在美国田纳西州的工厂，该工厂生产六款车型，其中包括最畅销的奇骏；8月19日，通用汽车宣布，由于芯片短缺，雪佛兰Bolt电动汽车暂时停产；

8月19日，丰田宣布，由于马来西亚芯片短缺等供应问题，丰田9月全球产量将减少40%；8月30日，沃尔沃在瑞典哥德堡工厂暂停生产，等待芯片供应到位。根据AutoForecast Solutions的最新数据，截至9月5日，全球汽车产量累计减少732.7万辆，比前一周增加约44万辆。AFS指出，上周，欧洲的汽车生产计划受到的打击最为严重，损失了21.8万辆汽车；中国受到的影响较小，只损失了2000辆汽车。根据AFS的预测，在芯片危机结束之前，全球汽车产量的累计减少可能攀升至854.7万辆。8月，乘用车市场零售额预计同比下降12%，消费趋势相对平淡不振。“乘联会表示，由于供应风险的突然增加和芯片问题的突然恶化，原本预计7月下旬会改善芯片供应。8月下旬的销售数据应该能清楚地反映这一点。然而，东南亚疫情的突然恶化导致一些芯片制造商停产，芯片产量显著下降明显低于正常水平，对供应链的信心进一步受损，导致制造商的生产速度严重中断。

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