蔚来、小鹏抢占欧洲市场：造车新势力能让世界爱上中国造？

北京时间9月30日，凤凰科技报道称，中国电动汽车制造商目前正在欧洲市场发力，希望抓住传统汽车巨头转型缓慢的机遇，在“零排放”政策驱动的欧洲市场站稳脚跟。汽车制造的新力量已经登陆欧洲，挪威政府对电动汽车的支持使该国处于世界向电动汽车过渡的前沿。挪威电动汽车协会秘书长Christina Bu认为，挪威是中国汽车制造商进入欧洲的合理切入点，因为只有非常习惯电动汽车的客户才能接受不熟悉的中国品牌。Christina Bu说：“你很难找到另一个能够满足这两个要求的欧洲国家。”她补充说，挪威电动汽车协会已经与许多中国电动汽车制造商进行了广泛的沟通，这些制造商在挪威推出电动汽车之前，渴望了解市场特征和消费者文化。

NIO于今年5月在挪威推出ES8，NIO汽车宣布了挪威战略，正式进入挪威市场。这是魏来珍吗？中国以外的头号市场是什么？步NIO会在挪威吗？由服务、数字化和？居住一个由车辆组成的完整运营系统，从汽车开始创建一个社区。挪威是海上第一站，也是欧洲市场的第一站，并计划明年进入五个欧洲国家。这是NIO的下一个目标。作为老牌汽车巨头的挑战者之一，NIO于周四在挪威奥斯陆推出了电动SUV ES8和NIO中心。尽管NIO汽车的市值约为570亿美元，但在欧洲几乎闻所未闻。在进军欧洲的步伐中，同样创造了新势力的小鹏汽车走得更快。去年12月，小鹏汽车首批出口挪威市场的100辆G3智能纯电动SUV交付给挪威28个城镇的用户，成为第一个真正直接交付给欧洲消费者的中国智能汽车品牌。今年2月，小鹏汽车向挪威出口了209辆G3汽车。许多欧洲人不熟悉的其他中国品牌也已在欧洲销售或计划在欧洲销售电动汽车，包括爱驰、比亚迪唐系列、上汽集团（600104，古巴）的MG、东风汽车（600006，古巴）的岚图品牌和长城汽车（601633，古巴）的欧拉。建立立足点需要十年时间。然而，过去的经验表明，中国汽车制造商要征服欧洲并不容易，欧洲是一个由知名外国品牌主导的拥挤、竞争激烈的市场。他们犯了一个战略错误，不得不处理外国消费者长期以来对中国产品的刻板印象：低价大规模生产无法保证质量竞争力。确实如此。NIO首席执行官李斌也表示，在成熟市场“很难取得成功”，成功的道路很长。他预测，中国汽车制造商可能需要长达十年的时间才能在欧洲“站稳脚跟”。

李斌的观点与小鹏汽车首席执行官何小鹏的观点不谋而合。何小鹏表示，他的公司将用十年时间在欧洲“打下坚实的基础”。汽车巨头留下的机会之窗在这些造车新势力中，许多公司只生产电动汽车。他们相信，他们有机会最终征服这个利润丰厚的市场。尽管电动汽车在欧盟的销量去年翻了一番多，今年上半年激增130%，但传统汽车制造商仍在逐步向电动汽车过渡，尚未推出大量车型来满足市场需求。电动汽车市场的竞争并没有那么激烈。相比之下，在内燃机汽车市场，每个主要制造商都有一系列完整的车型，”爱知汽车海外运营主管Alexander Klose说。Cross曾担任沃尔沃和福特的高管。

克罗斯在慕尼黑驾驶爱知U5时表示：“这是我们相信有机会的地方。”。U5是一款跨界SUV，在德国、荷兰、比利时和法国均有销售。U5在德国的起价为30000欧元（约35000美元），并且……

扣除9000欧元电动补贴之前的价格已经低于德国新车的平均价格和大多数当地电动汽车的价格。为了最大限度地降低成本，U5仅提供四种颜色和两种内部级别。随着中国汽车制造商加速进入欧洲，德国人也在购买中国汽车。他们也在尝试不同的商业模式，从依赖进口商，选择低成本的零售选择，到与更传统的经销商合作。新的现实是，宝马和特斯拉等西方顶级汽车制造商已经在中国这个科技强国生产汽车。这很可能会震惊西方人以前对中国工艺差的印象，尽管这种印象仍然很难完全改变。

特斯拉在上海生产的Model 3 Antje Levers是一名居住在德国西部的教师。他的丈夫开着一辆柴油动力的雪佛兰奥兰多，但希望买一辆更环保的车型。他们已经学习了很长时间，并经受住了不买德国汽车的批评。去年，他们购买了一辆爱知U5，重点是操控和降低运营成本。当莱维尔回忆起她的购车经历时，她说人们告诉她：“不要买中国汽车，它们是廉价的塑料制品，还不能为德国创造就业机会。”。然而，她觉得这种观点不再适用于“你中有我，我中有你”的全球汽车行业。你可以在中国汽车中找到德国汽车零部件，也可以在德国汽车中找到中国零部件。德国人喜欢买德国车，所以买中国车需要一点勇气，”47岁的Levell说，“有时候，你必须接受新事物。“NIO面临的挑战是电池更换模式，它直接为车主更换电池，而不是充电。此外，NIO推出了电池租赁服务，而不是将电池出售给车主。Christina Bouchan不确定消费者对此会有什么反应。然而，正是技术引领了中国制造商，”她补充道。Christina Bu特别提到了NIO汽车中央控制屏幕的数字助理Nomi。同时，一种模式很难适用于所有公司。尽管NIO和小鹏一直在挪威招聘员工并设立办事处，但上汽集团旗下的MG通过汽车进口商在少数欧洲市场销售汽车。爱知汽车正在欧洲尝试一种低成本的汽车销售方式，尽管克罗斯表示，这将因市场而异。例如，在德国，爱知通过欧洲电子零售商协会销售汽车，而不是建立传统的经销商链。克罗斯表示，爱知的目标是明年在整个欧洲扩大汽车销量，然后在2023年前进入美国市场。他认为，随着消费者越来越习惯于使用来自中国的电子产品，中国汽车制造商过去征服欧洲的失败尝试现在不太可能损害中国电动汽车制造商。越来越多的中国汽车制造商进入市场也将对我们有所帮助，因为这将使中国品牌更容易被消费者接受，”克罗斯说。布鲁塞尔行业组织电子平台主席阿尼·里奇特斯说。“但如果他们带来了很多创新，那么他们就有很多机会

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