车市月观察丨8月合资品牌：再辛苦也没有“芯”苦

在金九银十前夕，中国汽车市场终端零售和批发双双下跌，跌幅均超过两位数。数据显示，今年8月乘用车终端零售额为145.3万辆，与去年同期相比下降14.7%；批发销售151.2万台，同比下降12.9%。

其中，主流合资品牌成为下滑的重灾区，下滑率超过20%。数据显示，批发销量达到83.88万辆，同比下降21.72%，远超行业平均水平，市场份额为55.47%。在中国汽车工业协会统计的35个主流合资车品牌中，多达25家合资车企出现下滑，9家合资车企业仍实现增长。合资品牌的大幅下滑主要是由于全球汽车市场芯片短缺的影响，导致许多合资车企减产甚至停产。即使是之前在芯片行业拥有充足库存的丰田，也无法避免国内市场出现两位数以上的下跌。

从全国来看，德国品牌在7月被日本品牌反超后，于今年8月实现了对日本品牌的反超。数据显示，8月德国品牌终端零售额为322697台，同比下降29.9%；日本品牌的销量为319820辆，同比下降23.0%。但从前8个月来看。此外，美国品牌8月终端销量为134390辆，同比增长21.6%。在合资车企层面，德国品牌上汽大众8月在终端零售市场和批发市场均表现突出，重回榜首。数据显示，上汽大众8月批发销量为118617辆，同比下降8%；1-8月累计销量为695618辆，同比下降10.8%。上汽大众能够将8月的降幅控制在个位数，主要得益于途观L等主要车型的更新升级完成，以及ID系列在新能源汽车市场的销量提升。

与上汽大众的复苏相反，为了率先确保一汽-大众奥迪的芯片供应，一汽-大众在8月份的销量减半。数据显示，一汽-大众品牌8月销量仅为57844辆，同比下降49.1%。其中，宝来、速腾、迈腾、探岳等主要销售车型的降幅均超过50%。目前，一汽-大众的一些车型在一些地区经销商处出现了供应中断。该经销商告诉观察者汽车频道，许多订购汽车超过3个月的潜在客户一直在催交，但商店没有车可交，无能为力。为了表达歉意，他们还主动通知客户，如果他们不愿意等待，他们愿意无条件全额退款。此外，华晨宝马、一汽-大众奥迪和北京梅赛德斯-奔驰等德国豪华品牌8月份也出现了明显下滑，销量分别为38993辆、56391辆和30217辆，同比下降41.3%、11.3%和46.5%，日产在中国的合资汽车公司也出现了大幅下滑，但在8月份的合资品牌销量排行榜前十名中，它们仍占据四个位置。其中，东风日产以81818辆位居第二，同比下降20.7%；

1-8月累计销量为663054辆，同比增长3.5%。

东风日产在8月份出现了超过20%的下滑。除了受到芯片短缺的影响外，旗舰SUV车型奇骏在SUV市场布局中的销量大幅下滑也是一个重要因素。数据显示，奇骏8月销量为9304台，同比下降33.3%。值得一提的是，更换后，奇骏全系搭载三缸发动机，上市首月批发销量下降30%，这仍然是基于新车目前正在全国销售的前提。在终端销量方面，奇骏8月的销量仅为5000多辆，包括新老车型。受芯片短缺影响，此前在中国市场表现强劲的丰田旗下广汽丰田和一汽丰田两家合资车企也开始走下坡路。其中，广汽丰田下滑尤为明显，8月销量为44301辆，同比下降38.3%。此前，长期月销超过2万辆的雷凌销量出现明显下滑。8月份，销量仅为7678辆，同比下降62.6%；凯美瑞的销量为10711辆，同比下降30.3%。与丰田和日产相比，本田在中国的合资车企广汽本田和东风本田的降幅更大。其中，东风本田8月销量仅为40170辆，同比下降46.2%；前8个月的累计销量为470612辆，同比增长2.7%。只有东风本田旗下的主要销售车型XR-V的销量超过了万元，而思域和CR-V等车型的销量下降了70%左右。在美国品牌方面，8月份只有雪佛兰、长安福特和特斯拉出现增长。其中，长安福特和雪佛兰表现出增长，主要是由于去年同期基数较低。别克和凯迪拉克都出现了大幅下滑，尤其是别克。数据显示，别克8月销量为64358辆，同比下降25.4%。但别克在轿车市场的旗舰车型威朗本月迎来了更新，全系从三缸发动机转向四缸发动机，预计这将提振别克后期的销售业绩。

在韩国品牌方面，北京现代和东风悦达起亚仍然没有找到应对下滑的好办法，因为这两个品牌在8月份都经历了双下滑，跌幅超过40%。其中，北京现代8月销量为23754辆，同比下降40.8%；东风悦达起亚的销量仅为11725辆，与去年同期相比下降了42.5%。有趣的是，现代和起亚都在9月份推出了嘉华和库斯托等MPV车型，但这对他们来说仍然只是杯水车薪，难以提升各自的销售业绩。附件：2021 8月合资品牌销售排名表

标签：大众丰田东风本田一汽

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