15万亿巨头突发"人事地震"！苹果造车再生变，全球电动车“战争”打响

总市值超过15万亿元的苹果最近有点困难。

最近，苹果汽车制造项目负责人跳槽的消息引起了业界的关注。根据福特汽车的公告，前苹果汽车制造项目负责人Doug Field将担任福特汽车高级技术和嵌入式系统首席总监。这已经是苹果汽车项目的第四位负责人辞职，而在过去的几个月里，汽车团队已经连续失去了三位高管，几乎都是苹果汽车的高层管理人员，这是一场重大的人事“地震”。

梳理自2021以来苹果汽车制造业的动态，其目标似乎还很遥远。据几位离开苹果汽车制造团队的高管表示，该项目尚未确定明确的前进道路，导致汽车制造的进展不如预期。

目前，电动汽车的全球趋势正在滚滚而来，也许更紧张的是传统汽车巨头。“诺基亚”的魔咒挥之不去，丰田、大众、通用、福特等传统车企纷纷推出进军电动汽车的计划，计划总投资额高达1316亿美元。

苹果汽车制造业遭遇“人事地震”

苹果制造汽车，一场尴尬的闹剧？

福特的一份官方声明再次引起了人们对苹果汽车制造项目的关注。近日，福特汽车正式宣布，前苹果汽车制造项目负责人Doug Field将担任福特汽车高级技术和嵌入式系统首席总监。

就在格雷格·菲尔德转投福特的消息传出后，苹果汽车部门团队紧急召开了全体员工会议。据彭博社报道，苹果高管在会议上表示，他们将重组汽车部门，不会裁员。

值得一提的是，Pipe Guy Field并不是唯一一位从苹果造车团队辞职的高管。他已经是近7年来第四位辞职的项目负责人。在过去的几个月里，该团队连续失去了三位高管，他们都是苹果汽车的高层管理人员，这可以被认为是一场重大的人事“地震”。自2016年以来的几年里，已有数百名工程师从苹果的汽车制造项目辞职。

根据领英的数据，最近辞职的管道经理Greg Field在苹果有过三次不连续的工作经历，中途也加入了特斯拉，担任高级副总裁兼工程总监。

苹果的造车项目“泰坦计划”始于2014年，经历了非常坎坷的7年。它甚至放弃了造车计划，试图转向自动驾驶软件的开发，然后重新瞄准造车。

目前，与其他竞争对手相比，苹果的泰坦计划仍然乏善可陈，处于早期阶段。

首先，让我们来看看自动驾驶技术。截至2020年，谷歌的自动驾驶项目Waymo已累计行驶63万英里，而苹果汽车仅行驶1.9万英里，苹果的自动驾驶测试进度仍在放缓。此外，Waymo在测试驾驶员的干预下平均行驶了约30000英里，而苹果仅行驶了145英里。

此外，苹果汽车制造业的进展甚至更为缓慢。苹果已经与宝马、现代、日产和丰田讨论了联合开发和合同生产协议，但随着这些谈判陷入僵局，苹果再次转向完全独立生产，但尚未生产出原型车。

现任经理Doug Field突然辞职，业内猜测苹果可能会停止研发汽车项目。但据熟悉彭博社的消息人士透露，负责苹果手表和健康项目的凯文·林奇可能会接管苹果的汽车部门。

汽车行业的资深人士分析称，所有迹象都表明，苹果正在缩减其汽车野心，或从制造整车转向开发智能汽车软件，试图在自动驾驶、数字驾驶舱和乘客体验等领域下功夫。

苹果的“造车梦”

作为智能手机时代的最大赢家，苹果自然害怕成为下一个时代的“诺基亚”，迫切需要找到下一个增长点。

因此，苹果公司决定进入热门的智能汽车项目。苹果首席执行官蒂姆·库克曾表示……

d希望人们能够“在车内享受iPhone般的体验”，让人们在车外和车内的生活无缝衔接。当时，全球智能手机市场似乎饱和了，收入和净利润都在下降，苹果急需一款新产品。

最近，苹果的另一项核心收入——“苹果税”也受到了威胁，加州一家法院裁定必须修改“苹果税》的规则。据美国消费者新闻与商业频道报道，2020年苹果应用商店的销售额可能超过640亿美元，按照30%的特许权使用费税率，“苹果税”收入可能达到192亿美元。

然而，梳理2021以来苹果汽车制造业的发展趋势，其目标似乎仍远未实现。

2021 1月，韩国媒体报道称，苹果已与现代集团接洽，计划在格鲁吉亚生产自动电动汽车，到2024年，年生产能力将达到10万辆；

2021 2月3日，彭博社报道称，苹果正在与现代集团谈判，试图与现代子公司起亚合作生产汽车；

4月22日，业内消息人士透露，苹果的项目目前正在进行相关5G+C-V2X模块的测试和验证，但苹果的发布时间表尚未确定。

此外，据几位已经离开苹果汽车制造团队的高管透露，该项目尚未确定明确的前进道路，因此汽车制造的进展不如预期。

种种迹象表明，苹果汽车制造的进展相对艰难，未来的方向仍不明朗。但随着近年来的大量投资，苹果汽车也积累了一定数量的技术专利。据不完全统计，自2017年以来，苹果已获得100多项汽车专利技术，涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车身结构优化等各个方面。其中，智能驾驶占比从2016年的22%上升到2020年的41%；汽车硬件创新专利占比从2016年的11%上升到2020年的37%。

从专利技术来看，苹果在电动汽车方面的积累并不落后，甚至超过了许多量产的新能源制造商。然而，目前苹果自动驾驶最缺乏和最薄弱的方面可能是道路数据。

专注于远程驾驶汽车的初创公司Designed Driver的首席执行官Manuela Papadol表示，苹果不太可能制造出一辆完整的汽车，但其在汽车行业的潜力仍然惊人，主要涉及汽车的内部空间。

全球电动汽车“战争”启动

目前，电动汽车的全球趋势正在滚滚而来，苹果已经失去了先发优势。未来在电动汽车行业中占有一席之地的难度可能会越来越大。

事实上，面对这一波新能源浪潮，或许更为紧张的是传统汽车巨头。“诺基亚”的魔咒挥之不去，丰田、大众、通用和福特等传统汽车公司都提出了进军电动汽车的计划。

9月7日，全球最大的汽车制造商丰田宣布，将在未来十年投资1.5万亿日元用于电池开发和供应系统，以保持其在电动和混合动力汽车价格和耐用性方面的竞争优势；

大众汽车计划从现在到2030年在汽车电动化和自动驾驶方面投入约800亿美元，到2030年电动产品销售额将占50%；

今年6月，通用汽车宣布将投资80亿美元建立两家电动汽车电池工厂，其中一些电池是为其合作伙伴本田汽车生产的；

福特汽车（Ford Motor）5月宣布与韩国SK Innovation成立一家电池合资企业，预计2021至2025年间，电动汽车的总支出约为300亿美元。

很明显，用电动汽车取代燃油车的趋势已经成为全球共识。首先，让我们看看各国的政策：

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，中国新能源汽车销量应达到汽车总销量的20%左右；

美国总统拜登将签署一项行政命令，目标是到2030年新能源汽车销量的近50%，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池电动汽车。

此外，包括英国、荷兰、加拿大、法国、西班牙等在内的国家或地区将在2030年至2040年陆续禁止销售燃油车，而挪威最早将在2025年禁止销售燃油汽车。

从新能源汽车的销售数据来看，今年7月，全球电动汽车市场销量为480506辆，占全球汽车市场份额的7.1%。其中，纯电动汽车销量为31.8万辆，占全球电动汽车销量的66%。今年1月至7月，全球电动汽车销量超过312万辆，超过去年的总和。渗透率方面，7月电动汽车全球渗透率超过9%，连续两个月超过6%，创历史新高。

种种迹象表明，燃油动力汽车时代正在衰落，新能源汽车时代正在加速。这一次，中国将不再缺席电动汽车的浪潮。比亚迪、五菱、蔚来、理想汽车、小鹏汽车等国内电动汽车制造企业具有规模领先优势。此外，中国在电动汽车的三个最重要的部件：电池、电机和电子控制方面也有重量级竞争对手。

首先，不用说，在电池行业，宁德时代（300750，股吧）已经占据了全球第一的位置，拥有全球最大的市场份额；此外，中国拥有中国最全面的稀土产业链，在电机行业也具有先天的人才和先发优势，比亚迪的出货量位居中国第一；电控是控制驱动电机的大脑。尽管核心功率器件大多由外国半导体公司控制，但比亚迪已经取得了突破。

资料来源：中国证券公司

编辑：汤唯

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