芯片短缺致国内车市连降5个月 新能源车全年销量有望突破300万辆

汽车消费的需求端保持稳定，但供应端的不确定性仍然很大。10月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，同比分别下降17.9%和19.6%；

前9个月，汽车产销分别达到1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速继续下降。由于芯片供应短缺的持续影响，汽车行业仍面临巨大的运营压力。自5月份以来，国内汽车市场已经连续五个月下滑。“9月芯片供应略有缓解，但仍无法满足生产需求。除了去年同期的高基数外，当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外，全国多个省份实施的有序用电政策也对汽车生产产生了一定影响。中国汽车协会副秘书长陈世华表示。然而，今年表现良好的新能源汽车和汽车出口在9月份继续保持高增长。9月份，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比增长1.5倍新能源汽车普及率达到17.3%，新能源乘用车普及率达到19.5%。前9个月，新能源汽车产销216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍，市场渗透率为11.6%。9月，出口17.3万辆，比上年增长74.0%。前9个月，汽车出口136.2万辆，增长1.2倍。其中，新能源汽车出口19.5万辆，增长4.2倍。展望第四季度，陈世华表示，汽车消费需求稳定，供给端仍存在不确定性。“预计第四季度芯片整体供应将好于第三季度，但芯片供应仍然短缺。全国各地有序用电将增加汽车行业的供应风险。此外，电价上涨和原材料价格持续高企将进一步增加企业成本。考虑到各种因素，全年市场将弱于预期，”陈世华表示。今年年初，中国汽车协会预测，全年汽车产销将比2020年增长4%。但由于芯片短缺的影响，生产损失超出预期，今年的年销售额可能与去年没有明显差异，甚至可能出现负增长。供需短缺将持续一段时间。由于芯片供应不足，乘用车市场产销仍呈现明显下滑趋势，“九金十银”质量不足。9月份，乘用车产销分别达到176.7万辆和175.1万辆，同比下降13.9%和16.5%。前9个月，乘用车产销量分别达到1465.8万辆和1486.2万辆，分别同比增长10.7%和11.0%。值得注意的是，与2019年同期相比，乘用车的生产和销售分别下降了2.9%和2.7%。然而，总体而言，汽车市场的消费者升级趋势仍然明显。尽管9月国内生产的豪华车也受到芯片短缺的影响，销量达到25.4万辆，同比下降14.5%，但好于乘用车的整体水平。前9个月，国内生产的豪华汽车销量达到248.9万辆，同比增长22.8%，高于乘用车累计增速11.8个百分点。汽车生产企业和汽车销售企业目前都面临着巨大的压力。对于汽车公司来说，由于关键芯片和其他零部件的海外供应受到阻碍，供应链问题只能每周供应一次，导致巨大的生产损失。原材料价格的上涨也给生产企业带来了成本压力。在经销商层面，由于目前在售车型的库存水平较低，目前新推出的车型都是通过定金为客户锁定的，导致交付压力没有减轻。由于汽车来源短缺，经销商没有车可卖。尽管汽车销售的交易价格有所回升，但仍难以抵消收入的损失。T……

今年的情况非常特殊。汽车行业多年来一直是买方市场，供不应求，竞争激烈。然而，生产现在由销售决定，生产受到的影响较小。购买力仍然很强。尽管今年后三个月的情况仍然严峻，但预计芯片短缺将得到缓解。”10月12日，中国汽车协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受21世纪经济报道记者采访时表示。陈世华告诉记者，目前，如果第四季度销量能达到669万辆，即平均月销量223万辆，将能够保持与去年同期的水平r、 这是非常有可能的。他表示，芯片短缺主要是受7月至9月马来西亚疫情的影响。目前，当地工厂已经恢复生产，ESP芯片短缺的问题应该会在第四季度得到明显缓解。但汽车芯片供应紧张的问题仍难以解决，预计要到明年下半年才能达到供需平衡，基本满足市场需求。新能源汽车的生产和销售不断刷新纪录。今年以来，新能源汽车产销快速增长，形成了与传统燃油汽车趋势的强烈分化，对燃油汽车市场实现了替代效应，推动了汽车市场向新能源转型的步伐。9月，中国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高。前9个月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，标志着中国新能源汽车年产销首次突破200万辆。按照目前的趋势，在没有任何特殊情况或意外问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很可能超过300万辆。9月，新能源汽车市场渗透率达到17.3%。根据目前的发展趋势，中国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。具体来看，9月，得益于插电式混合动力汽车的发展，比亚迪新能源汽车销量达到7.1万辆，成为国内新能源汽车市场的销量冠军。今年，新能源汽车累计销售33.76万辆，占比亚迪总销量的75%。纯电动汽车市场的销量冠军是特斯拉中国，该公司在中国的负面消息不断。当月，共售出56006辆电动汽车，其中52153辆交付给了当地中国车主。Model Y在国内售出33033辆，成为9月份中国销量最高的电动车型。每月3万辆的水平已经远远超过了同级别汽油车的竞争对手。在国内造车新势力方面，NIO和小鹏汽车9月销量首次突破万元，创下最新销量纪录。8月，交付量首次超过9000辆，而9月有可能达到10000辆的理想汽车由于芯片短缺而环比下降。二级公司，如内扎、威马和零跑，交付量都出现了显著增长。在新能源汽车快速发展时期，其发展中的一些问题也开始暴露出来。今年国庆假期，“收费1小时，排队4小时”的高速公路收费难问题引发热议。目前，电动汽车的综合续航里程在400-500公里左右，主要分布在城市。城市公共充电基础设施的利用率仅为10%左右。然而，驾驶电动汽车进行长途旅行的次数较少，高速公路充电桩的使用率也远低于城市。通常情况下，对高速公路充电桩的需求并不大。因此，电动汽车在高峰时段在高速公路上充电和排队的问题将在未来长期解决。10月12日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任童宗琦在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他建议电动汽车应该规划路线……

n在长途旅行中提前。在长途旅行中遇到充电高峰时，他们可以选择离开高速公路，前往邻近城市的充电站补充能量，避免长时间等待。这是电动汽车快速发展的一个阶段，暴露出了一些问题。今年这个问题的出现引发了讨论，但实际上是电动汽车的普及让许多消费者意识到了他们的长途旅行能力。10月12日，中国汽车协会副总工程师徐海东对21世纪经济报道记者表示，中国充电基础设施建设适度领先于电动汽车的发展。目前，中国新能源汽车的车桩比约为3:1，是世界上最好的收费设施也将在未来加速。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，今年前9个月充电基础设施新增54.2万台，其中公共充电基础设施增加23.7万台，车载充电设施增加30.5万台。截至9月底，全国共有充电基础设施222.3万台，同比增长56.8%。

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