风口背后 小众芯片无人问津？汽车半导体国产化探路

芯片仍然是当前汽车供应链中最关键的一环。10月12日，第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行。一场聚焦汽车半导体的主题峰会，产业链上下游探讨了如何推进汽车级芯片的研究和应用，提高半导体的国产化率，保障供应链安全。自2020年下半年以来，汽车行业“缺芯”问题日益严重。一方面，新能源汽车产业发展迅速，产业变革对芯片的数量和质量都提出了更高的要求；另一方面，中国核心零部件长期缺乏主导权，再加上不可控因素，加剧了供应链安全问题。显然，迫切需要一个强大的、自主可控的半导体产业链体系。事实上，自去年以来，许多车企都试图使用国产芯片来解决芯片供应短缺的问题。然而，在这一过程中，汽车公司和零部件供应商仍面临许多实际挑战。一位车企研发部门人士表示，有些芯片与以前产品中使用的芯片规格不一样，需要额外的开发成本，有些芯片不符合供应商声称的性能。此外，更为严重的是，汽车芯片短缺涉及多种类型，但目前，高计算能力的计算芯片更受中国行业和资本的青睐。一些更为稀缺的基本芯片实际上很少被布局。远水解不能解渴。目前，中国的许多芯片初创公司正在发展壮大，如地平线、黑芝麻（000716，股吧）和寒武纪，这些公司得到了行业内许多公司和资本的支持。地平线（Horizon）等快速发展的公司已经实现了产品的前端量产——然而，仅仅依靠它们并不能完全解决“芯片短缺”的问题。各方正在全力推进汽车芯片的国产化进程。本次峰会上，中国电动汽车百人会主办方、中国质量认证中心、南京江宁经济技术开发区管委会共同建立了汽车半导体合作平台，旨在加快汽车芯片国产化。在汽车芯片国产化“缺芯”的背景下，汽车芯片的国产化已经开始。广汽研究院智能网联技术研发中心电子控制发展部部长李家杰表示，广汽从去年甚至更早开始实施国产芯片项目，现在采用国产芯片是一个非常明确的计划。据他介绍，首先，广汽内部的一些研发会大量使用国产芯片，一些ECU甚至会尝试100%使用国产芯片；

其次，上游广汽还将利用评级机制引导其一线供应商采用更多国产芯片。百人汇与中国质量认证中心联合完成的《新一代汽车供应链痛点研究——汽车半导体》白皮书也显示，一些汽车半导体产品，如IGBT和存储器件，已经在中国生产，或者国内产品的整体技术水平接近国外。简单地说，汽车半导体的国产化已经迈出了第一步。然而，在使用国产汽车芯片方面也存在一些问题。李家杰指出，目前，中国的产业和资本都更倾向于布局计算芯片，而在功率芯片和通信芯片等领域生产汽车级产品的公司相对较少。李家杰介绍，根据他们的统计，目前汽车行业芯片严重短缺。除了计算芯片，还有功率芯片，尤其是低功耗芯片。此外，每个ECU都使用通信芯片，由于数量庞大，也可能存在全行业的短缺。大多数国内企业仍集中在少数几个领域。在某些情况下，我们可以为一些MCU找到10多家有能力的公司，但我们找不到一两个表现良好的芯片。李家杰表示，他们也在努力为利基领域的芯片公司寻找更多资源。他还呼吁业界更多地关注“非热点”“领域。资本会驱使许多公司从事有竞争力的行业，但实际上，要真正培养出一个中国恩智浦，不仅是MCU，还有许多完整的芯片。需要指出的是，汽车芯片的国内产能问题更为严重。相比之下，尽管设计也存在短缺，但程度没有那么高作为下游制造和测试。当我们谈论供应链安全时，我们实际上并不是说没有设计好的芯片可以使用，而是没有生产能力供我们使用。“李家杰说，当他们联系国内芯片公司时，在讨论了所有的规格和验证后，他们需要询问生产地点和测试地点。我们也希望国内芯片公司能够获得更多的份额，最终解决车企的‘芯片短缺’问题本地化的h不是唯一的。白皮书的研究结果还表明，一些在国产化方面取得进展的汽车半导体产品在一定程度上也存在一些问题，特别是在质量和一致性控制、车辆级标准、成本控制等方面。白皮书指出，在IGBT、MCU、存储器件等产品中，国产产品已经具备一定水平的技术储备，但无法大规模工业化。主要原因是：产品性能不足，批量生产一致性差，车辆制造商对产品的信任度低。汽车规格产品的性能和质量要求非常严格，不成熟的产品很难被汽车制造商选中。“白皮书指出，由于性能和一致性较差，汽车公司对国产产品缺乏信心。事实上，他们也会优先考虑国外一线的成熟产品，如电容器产品，这直接影响到国内产品质量和验证能力的提高。起步往往是最困难的ve电子行业也对《21世纪经济报道》记者表示，并不是国内企业不加大对芯片产品的投资，而是周期真的很长，风险很高。芯片的自主开发是一个长期积累的过程。在“芯片短缺”之前，各家公司都不愿意给国产芯片试用的机会，只使用外部芯片。现在，当“芯片短缺”发生时，他们意识到一些领域没有得到投资。汽车芯片种类繁多，国产化发展程度也各不相同。从长期产业发展的角度来看，白皮书根据研发难度将其分为三类，包括易国产化难国产化和极难国产化，其中IGBT、MCU、存储器件等被归类为易国产化产品。它们也是中国……

目前温和地需要解决，并且可以尽快完成本地化转换。白皮书提出要重点培育和支持，尽快实现大规模本地化应用。另一方面，难以本地化的产品和极难本地化的产品面临着其他挑战。他们面临着技术甚至基础科学研究领域的困难，需要国家政策、人才和经济的大量支持，以及更大的跨行业联合力量来共同克服困难。建立汽车用半导体合作平台是推动产业本地化的重要环节。此外，白皮书还指出，要建立客观准确的产品评价体系，以自主可控的产业链体系为前提，集中发展，建立政策支持和退出机制，加强国内外双循环驱动。

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