获两大富豪家族领投 威马汽车上市进程能否提速？

新华网北京10月12日电（傅玉梅）长期被怀疑落后的威马汽车最近宣布，预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。本轮融资由电讯盈科股份有限公司（以下简称电讯盈科）和信德集团股份有限公司有限公司（以下简称信德集团）牵头，参与者包括广发信德投资管理有限公司旗下的美元投资机构，威马汽车瞄准了“科创板新能源汽车第一股”，但到目前为止还没有确切消息或实质性进展。此次引入香港资本也被认为是为威马汽车（Weima Motors）海外上市做准备。对此，威马汽车表示不对市场传言发表评论。在全国工商联汽车商会秘书长曹鹤看来，“造车新势力谁先上市，谁先活。”此次融资后，威马上市的时间还有多长？在威马汽车的本轮融资中，领先投资者背后的大人物的数字不小。信德集团和电讯盈科都是香港证券交易所的上市公司，背后是澳门王何鸿燊家族和香港亿万富翁李嘉诚家族的数字。据天雁岔介绍，信德集团由何鸿燊于1972年创立，并于1973年在香港证券交易所上市。其核心业务包括房地产、交通、酒店和投资。信德集团现任执行主席兼董事总经理是王前进何超琼。2015年1月，何超琼以50亿美元的身价成为香港首富。信德集团宣布，公司全资子公司SAIL已以7000万美元的对价从WMMH收购了约8933.42万股D系列优先股。与此同时，SAIL通过股票交易所将其持有的力士实约1.7%的股份出售给WMMH，作为对价，WMMH有条件地同意向SAIL发行和出售威马交易所的股份。收购和换股完成后，SAIL将不再持有李世基的任何股份，但将持有换股后已发行和扩大的威马D系列股份的约2%。据悉，WMMH是一家在开曼群岛注册成立的有限公司。其主要业务是投资控股，最大股东为沈晖（创始人之一）。关于此次投资的原因，信德集团在公告中表示， “考虑到威马集团的业务前景及其可能的首次公开募股，董事们认为，收购和换股为集团重新部署和集中对威马集团进行战略投资提供了宝贵的投资机会，抓住了中国新能源汽车行业的潜在增长，从而有望实现积极的财务回报集团的rns。“另一家领先的投资公司PCCW的控制人是李嘉诚之子李泽楷。1993年10月，李泽楷创立了投资公司PCCWExpansion，该公司经历了多次并购和更名。2000年，该公司正式更名为PCCW。PCCW也是李嘉诚家族旗下的重要行业之一。天眼查显示香港最大的通信服务提供商和亚洲主要的综合通信服务公司。本轮投资不仅具有高度的市场象征意义，而且将为威马在自动驾驶领域的持续研发提供至关重要的支持， ”威马汽车创始人兼首席执行官沈晖表示。威马汽车还向中国新经济社会保障透露，公司随后将与其他几家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计本轮融资总额为5亿美元成为一个谜，距离威马汽车上一轮100亿元融资已经过去一年了。一年前的2020年9月，当“韦小利”在美国上市时，威马汽车瞄准了科创板，正式提交了上市申请，打算融资500亿元。2021 1月29日，中国证监会上海监管局发布了威马汽车上市指导工作总结报告。从那时起，那里……

由于没有进一步进展，其官方招股说明书也没有披露。根据中国证监会发布的关于修订《科创板首次公开发行股票登记管理办法（试行）》的决定，引用经审计财务报表的招股说明书在最新截止日期后6个月内有效。在特殊情况下，发行人可以申请适当的延期，但不得超过3个月。从预计时间来看，威马汽车本轮在科创板IPO的申请材料可能已经过期。针对此次更新，威马汽车表示一切以公告为准。一位接近威马汽车的人士告诉中新社记者，根据他们接触到的情况，威马汽车正在进行内部调整。“上次提交的科创板材料在某些方面需要进一步调整，因此据说是‘暂时停牌’。”4月初，也有报道称威马汽车选择自动放弃上市申请，公司没有回应。沈晖在7月的一次采访中表示，上半年威马正在申请科创板上市，所以有很长一段时间的沉默，所以外界会认为威马的声音很低。一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉中国新经济社会保障，威马汽车科创板并不顺利，或者由于其硬科技属性不足，为了提高其技术含量，后续的研发支持仍需要大量资金。然而，在汽车制造的早期阶段，新势力烧钱造成的损失情况是不利的。根据信德集团公告披露的财务信息，威马汽车2020年全年未经审计的税前净亏损54.847亿元；

截至2020年末，公司资产净值约为98.03亿元。中信建投1月发布的威马汽车科创板上市辅导工作总结报告显示，2017年初至2020年9月，威马累计亏损约114亿元。事实上，“韦小利”这三家公司在美国上市时也处于亏损状态。了解海外上市情况的专家分析认为，美国股市对这类公司的容忍度更高。IPO无法实现，所需资金只能通过其他渠道筹集。这些融资努力都是为了实现IPO升值。也就是说，威马汽车IPO的紧迫性正在增加。”曹鹤向中信经纬分析。会有新的路径吗？除了在最新的融资中引入香港资本外，威马汽车最近也做出了许多举措，引发了外界的猜测。据天眼茶报道，9月13日，威马智能旅行科技（上海）有限公司注册资本有限公司。威马汽车的主要经营主体（以下简称威马智行）从12.09亿元降至6.89亿元，降幅为43.01%。7月26日，公司注册资本刚刚从6.89亿增至12.09亿。此外，威马智慧出行的主要人员发生了变动，原有多达12名董事的团队已撤9人，新增1人。对此，威马官方回应称，“此次注册资本变更是公司基于战略需求和自身业务实际发展需要进行的正常调整。”在前述分析师看来，这可能表明威马汽车正在规划VIE结构，寻求海外上市。据悉，理想汽车在美国上市前也做出了相关动作。曹河认为，“威马汽车在科技创新委员会遇到了障碍，可能不再可行。美国的几个市场已经被‘威小利’占领，很难再往前走了。也许香港股市仍有一些潜力。也有人猜测威马汽车将“借壳上市”。8月中旬，*ST众泰发布了《关于公司重组进展的管理人公告》”，称7月2日，公司管理人正式启动重组期内重组投资者招募工作。在管理人规定的注册期内，提旗汽车、深商控股、智博投资三家潜在投资者向管理人提交了注册材料。天眼查显示，提旗汽车是德兆汽车和君亚实业两家公司的持股比例分别为75%和25%。其中，德兆汽车的法定代表人杜立刚是威马汽车的联合创始人兼首席财务官。因此，有媒体报道称，威马汽车可能会参与众泰的重组，以获得a股的壳资源。然而，威马汽车否认了这一说法，称他们没有兴趣参与众泰的重组。作为一家来自传统车企的老牌汽车制造商，沈晖和“蔚小理”在互联网行业的创始人风格各异。汽车行业分析师张翔认为，威马汽车在营销和用户运营方面的投入不如其他公司，一直走的是一条稳定而成熟的道路，包括自建工厂和进行技术研发。但据他观察，威马最近也在努力“出圈”，包括与一些网红合作。只能说威马赶上了赛季后期，在前期就落后了。现在竞争越来越激烈，获得客户的成本肯定比早期更高。事实上，威马的品牌也不错。无论是最近一次融资，还是一年前的100亿元融资，都是金额高、在行业中排名靠前的单笔融资成果。然而，在“蔚小理”打开资本市场的大门后，尚未落地的威马在销量上也有所落后。2019年，威马汽车仍然是销量第二大新车制造力量。2020年，其销量排名第四，截至今年9月，其累计销量为29043辆，ranki……

第五沈晖曾公开回应威马的“落后”，并表示：“新能源赛道是一个长期赛道，就像踢足球一样。现在上半场的前15分钟还没有结束，谁赢谁输还不知道。”但归根结底，造车仍然是一个资本密集型行业，需要资金的持续支持。在曹赫看来，威马仍有很大希望成为新势力中下一家完成上市的公司。“不管去哪里，谁先上市，谁就先活。”（中新经纬APP）中新经纬版权所有。未经书面授权，任何单位和个人不得转载、摘编或者以其他方式使用。

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