9月车市冷暖不均：合资品牌持续受困芯片短缺 新能源2025年渗透率目标已“触手可得”

据财联社（北京，记者徐浩）报道，由于芯片短缺，今年汽车市场的“金九银十”质量明显下降。10月12日，中国汽车协会发布了9月份汽车销量数据。9月，国内汽车销量206.7万辆，同比下降19.6%，环比增长14.9%；1-9月累计销量为1862.3万台，同比增长8.7%。芯片供应略有缓解，但仍无法满足生产需求。此外，在去年同期基数较高的情况下，当月汽车产销环比有所增长，但同比有所下降。“中国汽车协会的分析显示，此外，全国多个省份实施的有序用电政策也对汽车生产产生了一定影响。与整体疲软的市场表现相反，新能源汽车市场继续繁荣。9月份，新能源车销量达到35.7万辆，年r同比增长1.5倍。同时，9月份新能源汽车市场渗透率达到17.3%，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。根据国家到2025年新能源汽车渗透率达到20%的计划，这一目标已经触手可及。合资品牌目前正经历着整体汽车市场两位数的下滑，它们仍然是销量下滑的“重灾区”。中国汽车工业协会当天发布的数据显示，9月主流合资品牌销量69万辆，同比下降31%，8月环比增长6%，与2019年9月相比下降26%。其中，日本品牌9月零售份额为20.8%，同比下降3.8个百分点；由于供应缺口巨大，德国品牌仍处于调整阶段。合资品牌曾经是各大汽车企业集团的销售主力军，但现在已经成为最大的拖累。以上汽集团（600104，股吧）为例，上汽集团9月销量为515804辆，同比下降14.4%。这一下降的主要原因与旗下合资品牌上汽大众和上汽通用的销量大幅下降有关。其中，上汽大众9月销量为125019辆，同比下降28.6%；上汽通用汽车拥有124033辆汽车，增长19.1%。同期，上汽9月乘用车销量达到81007辆，同比增长34.2%；上汽大通9月销量22184辆，同比增长4.6%。同样，广汽集团（601238，股吧）9月销量164337辆，同比下降23.6%。其中，广汽本田9月销量72054辆，同比下滑17.9%；广汽丰田9月销量4.83万辆，同比下降40.4%，原材料供应短缺影响巨大。广汽三菱9月销量仅为5610辆，同比下降20.2%；

广汽菲克的销量降至1735辆，同比下降55.1%。此外，东风日产9月销量为84754辆，同比减少24.3%。但长安福特、长安马自达和神龙汽车的销量出现了罕见的增长，主要是因为它们的基数较低。在终端销售层面，随着库存水平的大幅下降，出现了一些畅销车型无车可提、折扣回收、销售政策考核指标更加宽松等现象。“乘用车协会秘书长崔东树分析说，一些合资企业失去了大量订单，士气受损。今年，汽车市场出现了多年来从未出现过的以销量决定产量的局面，”傅炳峰说，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长。与新能源推动的市场份额增长相比，9月国产品牌零售额达到69万辆，实现了5%的微增，份额为44.3%，同比提高9.4个百分点。尽管如此，面对芯片短缺，国产品牌并不能独善其身。作为拥有自主品牌的三大车企，长安汽车（000625，股吧）、吉利汽车和长城汽车（601633，股吧。产销报告显示，长安汽车自主品牌9月销量为13004辆，同比下降15.02%；吉利9月销量为103936辆，同比下降约18%；长城汽车9月销量为100022辆，同比下降15.10%。国内品牌销量增长的真正驱动力是新能源汽车。根据中国汽车工业协会的数据，9月，国产品牌新能源汽车批发渗透率为33%，零售渗透率为36.1%。其中，比亚迪9月新能源汽车销量为71009辆，同比增长257.62%；上汽集团9月新能源汽车销量64233辆，同比增长61.27%；广汽爱安9月销量为13581辆，同比增长95.97%；长城欧拉9月销量12770辆，同比增长92.93%。同时，作为造车新势力，蔚来汽车和小鹏汽车9月交付量超过1万辆，分别为10628辆和10412辆。然而，NIO承认其目前的供应链仍处于紧张状态。相比之下，面对全球芯片短缺，比亚迪表现出了一定的镇定。比亚迪半导体是比亚迪公司的全资子公司，是中国最大的IDM车用规格IGBT，并已实现大规模量产应用。“东方财富证券分析师周旭辉表示，在当前全行业产能释放受上游核心零部件供应中断影响的背景下，对核心零部件的自主可控控制可能有助于公司突破汽车销售的趋势，并在长期内继续稳步增长对今年新能源汽车的销量增长持乐观态度。中国汽车工业协会副总工程师徐海东预测，“如果没有重大问题，今年新能源汽车的销量可能会超过300万辆。

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