广汽菲克在只剩下一条生产线的情况下还能挣扎多久？
在经历了三年的低谷之后，这位曾经的越野王者到底经历了什么？
徘徊在生死线上的广汽菲克还能自救吗？
并不是所有的SUV都被称为吉普。
在骏迪发布的《2021中国汽车产品魅力指数》研究报告中，已经销售不佳的广州菲克吉普以753分的成绩超过别克和东风悦达起亚，位居主流汽车品牌魅力榜首。
但魅力四射的广汽菲克还没有来得及自满，因为严峻的现实已经开始对其采取行动。
9月8日，Stellantis集团发表声明称，广汽菲克广州工厂关闭，长沙工厂仅保留一条生产线。在切断广州生产线后，跛脚的广汽菲克仍在战场边缘爬行求生。
一个令人欣慰和悲剧的事实是，广汽菲克吉普所拥有的情感已经成为整个品牌的核心价值。在为情绪买单多年后，消费者还能接受不改变着装的整容模式吗？
当电动化和智能化正在成为新的竞争点时，广汽菲克仍在啃自己的根。Freeman、Freelight、New Guider和Grand Commander等旧车型在迭代和加速的市场环境中已经很弱了。
而真正让广汽菲克陷入困境的是2018年315盛典上的“发动机油门”。在热门车型油耗超标两倍多后，官方对下调操作处理不当，浇灭了大部分消费者对品牌的感情。从那以后，广汽菲克的声誉和销量再也没有恢复。
更令人惊讶的是，市场份额的迅速缩水，让广汽菲克陷入了亏损50亿元的困境。从2017年的44.22亿净资产到2020年的-331亿净资产，广汽菲克在短短三年内损失了50亿雪花银。
当情绪的分量远远超过产品本身的力量时，广汽菲克面临的是市场的强烈反对。频繁出现的发动机和变速箱质量问题，以及连续多年未能推出新车型，都促使汽车爱好者高呼：“情绪不值得
情绪不能作为一顿饭来吃。由于缺乏足够的产品竞争力支撑，广汽菲克过度消费情绪的弊端暴露无遗。直到今天，吉普，站在情感的肩膀上，再也卖不动了。
今年销量达到3万元的广汽菲克，依然屹立不倒，继续坚守中国市场。由于在资不抵债的情况下很难找到突破口，显然没有太多的市场资本可以看好广汽菲克。面对质量口碑和创新速度的双重硬伤，想要触底反弹的广汽菲克，仍需继续领悟“变即生，旧即死”的道理。
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