新能源车企盈利模式面临转型

工信部日前公布了2019-2020年度补贴资金预分配审核情况，显示该批预分配资金达183亿元，其中近40%流向比亚迪、特斯拉、上汽、宇通四家车企。作为新能源汽车市场的主力军，乘用车获得了大部分国家补贴。但根据财政部等四部委去年发布的《关于完善新能源汽车财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限已延长至2022年底。如今，距离2022年开年还不到三个月，“零补贴”时代正在逐渐临近。新能源汽车的市场格局会发生什么变化？新能源汽车公司仍然依赖补贴。根据有限公司总经理张喜勇最近分享的一组数据，从政策支持的角度来看，自2009年推出新能源汽车推广补贴政策以来，中国中央政府累计投入资金2000多亿元，地方政府给予补贴，总金额已超过3000亿元。这就是中国新能源汽车从无到有、从小到大的原因。从慢到快的发展起着至关重要的引导和推动作用。由此可见，新能源汽车企业对补贴的依赖程度相当大。如果没有补贴，新能源汽车就无法与汽油汽车竞争；即使有补贴，大多数新能源汽车公司仍在遭受损失。例如，北汽新能源今年上半年亏损数十亿元；

上汽和吉利新能源汽车主要依靠燃油车“输血”，否则将遭受损失。“北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，未来，新能源汽车在大众、丰田等传统汽车公司和合资汽车公司中的比例将提高，而新汽车制造公司和自主品牌新能源汽车的市场份额将下降润滑脂。相比之下，新车制造企业的规模较小，销量较少，资金也相对匮乏。不过，传统车企资金雄厚，工厂布局全球化，用户数量也更大。因此，未来传统车企的市场份额将会更大。双积分政策有效对冲了补贴衰退对中国新能源汽车市场的影响。目前，纯电动汽车占据了80%以上的市场份额，这是补贴的结果。如果补贴衰退，混合动力和其他技术路线将迅速发展。事实上，国外混合动力汽车的市场份额已经超过了电动汽车。据了解，双积分政策是车企降低成本的方式之一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，双积分政策对新能源汽车的发展起到了“紧箍咒”作用。在新能源汽车补贴下降后，政策有利于促进可持续发展，尤其是对于发展良好、可以通过新能源积分交易赚取利润的车企。目前，新能源积分一个积分的交易价格可以达到2000元甚至3000元。“崔东树认为，随着车企探索新的市场需求，补贴下降的影响将在较小程度上减轻。软件、服务等将成为新能源汽车的重要利润点。智能网联将成为新能量汽车公司转型营收模式的新战场。今年10月中国、国务院发布《国家标准化发展纲要》，提出将研究制定新能源汽车和智能网联汽车领域的关键技术标准，促进产业转型。传统车企主要通过卖车、维修、售后、保险等方式获取利润，而新能源汽车不能再单纯依靠卖车和售后利润，营收模式也在不断调整。未来，新能源汽车可能会依靠销售软件来盈利，比如特斯拉一套自动驾驶软件收费6.4万元，“张翔认为，此外，新能源汽车还可能通过像智能手机一样收取服务费和套餐费来盈利，如大数据服务和语音识别服务，这将大大降低汽车销售的硬件成本

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