车市周观察丨内外压力骤增，车企这个冬天不好过

从今年9月开始，许多车企已经告别了市场预期的第四季度的高温，并像天气一样逐渐转凉。11月，根据各家车企发布的官方销售数据，缺芯导致的市场低迷并未得到有效缓解。

对于特斯拉、大众和起亚等汽车公司来说，更为尖锐的问题和矛盾更为严重。

特斯拉在国内外的集体召回

最近，根据国家公路交通安全管理局（NHTSA）网站上的通知，特斯拉将召回2019年至2021生产的部分3型和Y型车辆，以拧紧或更换连接前悬架和副车架的紧固件。据统计，此次召回将涉及2019年至2021生产的2791辆3型和Y型汽车。

无独有偶，根据国家市场监管总局11月5日发布的信息。，有限公司已按照《汽车缺陷产品召回管理条例》和《汽车缺陷召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划。将召回生产日期在2019年2月2日至2019年10月20日之间的91辆进口Model 3汽车。

汽车市场观察：尽管特斯拉今年频繁的召回行动都涉及驾驶安全隐患，但特斯拉似乎总是巧妙地避免失去消费者的信任。

正如美国和中国市场的召回并不是一个严重的安全隐患一样，市场上也没有大规模的螺栓紧固问题投诉。

今年2月，由于eMMC多媒体存储卡寿命到期导致中央显示软件故障，特斯拉召回了36126辆Model S和Model X汽车，超过了2020年的召回总量。6月，特斯拉再次在全国范围内大规模召回Model 3和Model Y车型，涉及部分国产车型，累计召回超过25万辆。

有趣的是，自今年2月8日以来，国家市场监管总局和中央网信办与特斯拉在中国的公司共同讨论了特斯拉电池起火和远程车辆升级等问题。特斯拉对产品组装和设计缺陷的态度有了很大的改善。

然而，面对国内外异常加速、自动驾驶功能失效等众多问题，特斯拉仍然很少在公开场合给出正面回答，这导致近年来投诉特斯拉的消费者反应不佳。

迪斯出席大众汽车员工大会

11月4日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯正式出席大众汽车员工大会。此举不仅打破了大众员工工会此前对迪斯的质疑和谴责，还向大会上的员工提出了新的工厂建设计划和大众未来的路线图计划。

汽车市场观察：芯片问题仍然困扰着全球大多数汽车公司。对于大众集团来说，这种情况不仅在第三季度没有缓解，而且由于生产线调整等因素，大众品牌的芯片短缺已经蔓延到集团旗下的其他品牌。

从今年开始，大众员工工会多次向迪斯所在集团的决策层施压。面对10月底升级到新水平的内部冲突，迪斯参加本月初的员工大会最重要的原因是安抚员工的情绪。

在会议上的讲话中，Di Di澄清了大众汽车在面临核心短缺问题时所面临的困难，并证实了大众汽车未来的职位可能会比现在更少。但与此同时，迪斯也指出，大众将通过开发自己的芯片并向宝马和特斯拉学习，迅速克服芯片危机。

另一方面，在会议期间，Di重申了大众汽车当前和未来的市场竞争格局。除了特斯拉和马斯克，迪首次提到了大众在欧洲市场的新竞争对手。面对多元化的产业转型……

新能源和智能，迪斯认为，中国的初创公司和汽车，以及苹果、谷歌、富士康等跨学科竞争对手，以及其他在软件和电气领域拥有大量资金和专业知识的公司，也将成为未来汽车市场的有力竞争对手。

针对这种情况，大众汽车集团正在积极而坚定地制定自己的电动化和智能化战略。除了现有的ID系列产品外，大众汽车的目标是通过高度智能化的集成L4级自动驾驶产品Trinity来突破这一局面。

尽管迪士尼的声明对中国市场产生了重大影响，但从今年开始，大众在电动化布局上的决心可见一斑。自年初以来，大众汽车在中国迅速推出了三款ID系列车型。近日，大众全新SUV ID.5也正式亮相。经过六个月的市场探索，大众新电动汽车已连续两个月在中国实现月销过万。

目前，作为中国最早生产电动化产品的合资车企之一，Disco的发言证明了大众在电动化路线上的坚定方向。然而，大众汽车能否保持其在新能源赛道上的影响力，还有待观察，因为它已经积累了一个多世纪的历史。

东风上市转让起亚股份

近日，有媒体报道称，东风汽车（600006，股吧）最快将于11月在股权交易所挂牌转让其持有的东风悦达起亚25%的股份。据悉，股权谈判已于今年年中启动，起亚、悦达和东风汽车于今年8月在武汉签署了关于东风汽车退出的谅解备忘录。

车市观察：尽管消息突如其来，但从东风悦达起亚最近的发展来看，其退股的消息可能并非没有根据。

2002年，东风悦达起亚合资公司由东风汽车、江苏悦达投资（600805，Geba）有限公司有限公司和韩国起亚汽车有限公司共同成立。三方分别拥有25%、25%和50%的股权。

得益于2008年以来中国市场的快速扩张，东风旗下的几家合资企业，包括东风日产、东风本田、东风雷诺、东风悦达起亚和东风雪铁龙，也进入了快速发展阶段。2014年，东风悦达起亚在中国的销量达到顶峰，年销量达到64.6万辆，是最受中国消费者欢迎的品牌之一。

然而，随着2018年中国汽车市场以优质库存进入消费升级阶段，东风悦达起亚和一批通过性价比优势获得市场份额的中国车企的竞争优势急剧下降。截至2020年，东风悦达起亚在中国的销量已降至24.9万辆。今年1-9月，该品牌的新车销量不足12万辆。

去年至今，在现代集团的整体指导下，东风悦达起亚启动了“向更多中国跨越”的战略布局，希望加强本地化研发，在电动化和新能源形态方面提高中国市场的产品质量。同时，也将进一步推动品牌在中国的转型升级。不过，从现有的市场成绩来看，无论是去年进行全面改革的K5凯酷，还是今年进入中国的第四代家化，东风悦达起亚都尚未显示出振兴中国市场的迹象。

对于东风汽车来说，合资公司的连续财务亏损使其失去了继续持有股权的理由。根据上市公司悦达投资年初发布的一份声明，持有25%股份的东风悦达起亚在2020年业绩大幅下滑。其归属于上市公司的净利润为-11.88亿元，同比增加亏损8.63亿元。

又或许是由于近年来东风纳智捷和东风雷诺相继解散，东风蒙上了阴影。在三方签署合资企业不到一年后，东风的上市也代表着东风对起亚在中国发展的“死刑判决”……

不过，对于起亚来说，脱离东风或许能让其踏上进军中国市场的新征程。以2020年起亚汽车260万辆的全球销量计算，其中国市场仅占全球销量的9.5%。特别是在海外市场，建立在现代集团技术基础上的第三代i-GMP平台、CVVD技术引擎，甚至电动化E-GMP平台都得到了一致好评。

从今年开始，起亚发布了一个新的汽车标志，以迎合其新战略。离开东风后，预计将以更大比例股权控制其在中国业务战略的起亚也有望全面振兴。这也是值得期待的。

标签：东风大众起亚特斯拉Model 3

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