狼堡人事大调整背后：大众中国换帅、迪斯留任却遭削权

引言：几乎没有人可以否认，自从迪士尼控制大众汽车集团以来，大众汽车在电动化转型方面的表现比其他国际汽车制造商更快。德国时间2021 12月9日，一则题为“大众汽车集团监事会加强董事会团队管理”的公告悄然出现在大众汽车集团全球官网主页上。在这一看似普通的公告背后，是大众汽车集团内部的又一次人事地震。中国业务中最引人注目的人事变动无疑是现任大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰登斯塔特，他将晋升为集团董事会成员，并将从明年年初开始负责大众乘用车业务。从2022年8月1日起，他将接替现任大众汽车集团负责人冯思翰，负责中国业务。尽管在大众集团工作超过25年的冯思翰是大众汽车的资深员工，自2004年以来，他曾在上海大众和一汽大众担任过多个高级管理职位。自2016年以来，他已担任大众品牌中国区首席执行官超过五年。然而，冯思翰被“辞职”的传闻已经流传了一个月。疫情导致的汽车芯片供应链危机，以及大众ID的销量相对不足，家庭电动车都是冯思翰帅气地位不稳的直接原因。中国汽车工业协会公布的11月销量数据显示，一汽-大众今年前11个月累计销量达到187万辆，同比仅增长1.4%，而上汽大众今年前十一个月110.5万辆的销量同比下降18%。尽管大众汽车可以将销量低的原因归咎于新冠肺炎及其引发的芯片危机，但大众集团对ID系列寄予厚望，它在中国市场相对较弱，但再也找不到强有力的借口。目前，ID.家族在中国推出了5款车型，分别是一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，以及上汽大众ID.4 X、ID.6 X和ID.3。按照原计划，ID家族在中国市场的年销量目标为8万至10万辆，但截至11月的实际销量仅为5.33万辆。就连该集团的首席执行官赫伯特·迪什也不得不发表公开声明，将销售目标降至7万至8万辆。尽管大众ID家族的月销量已经连续几个月突破1万辆，但与特斯拉和以“蔚小理”为代表的新势力相比，大众德国总部仍然难以满足。对于习惯了欧洲市场数字化水平相对较低的大众集团来说，在“全级别巨头”无处不在的中国市场，确实很难发力。事实上，仅Ralph Brandenstadt的职位变动就足以表明大众集团总部对中国市场表现的不满。根据大众集团内部的默认晋升机制，担任大众品牌负责人的拉尔夫在晋升为集团董事会后，仍应执掌大众帝国的权力中心——沃尔夫斯堡。甚至有人普遍猜测，迪斯下台后，拉尔夫将成为该集团下一任首席执行官的热门人选。然而，大众汽车集团监事会在周四的会议后要求“有能力的官员”前往中国市场灭火。据德国《法兰克福汇报》报道，拉尔夫本人在对集团使命感的驱使下，最终同意接管中国市场。拉尔夫空降北京也意味着大众汽车在中国市场最依赖的领导者最终由集团董事直接负责。截至目前，大众中国的最高管理层冯思翰还不是集团董事会成员。这也意味着拉尔夫的权威大于冯思翰，一些业内人士甚至认为他将是大众中国历史上最有权势的首席执行官。根据大众汽车监事会的计划，拉尔夫将于明年8月1日前飞往中国，并在北京担任集团董事。拉尔夫在北京担任集团董事的另一个暗示是，现任集团首席执行官迪斯的权力受到了进一步限制。尽管冯思翰在集团董事会中没有席位，但至少在名义上，董事负责……

迪斯本人是集团董事会中国业务的代表。然而，迪斯被变相剥夺的权力并不局限于其中国业务。在12月9日的公告中，除了Ralph对中国市场的重大人事变动负责外，涉及集团董事会级别的人事变动还包括：从2022年2月1日开始，Manfred D？SS负责“合规和法律”的相关工作，Hauke Stars负责新成立的集团管理委员会的“IT和组织结构”相关工作，Hildegard Wortmann已被任命为集团管理委员会董事，负责销售业务。在这三位董事会新面孔中，在之前负责奥迪董事会销售的希尔德加德·沃特曼升职的背后，本应由迪斯负责的销售业务也被其他人抢走了。新任事实上的法律总监曼弗雷德·D呢？SS一直以与大股东保时捷家族的朋友和熟人而闻名，与迪斯本人的关系也非常冷淡。至于负责IT的第三任董事Hauke Stars，这完全是一位来自大众汽车的新人，由一家外部公司空降。在董事会权力平衡发生这一系列变化的背后，是以保时捷家族为代表的监事会不希望迪斯在董事会中有太多发言权。然而，除了失去一些管理责任外，迪斯还从奥迪首席执行官杜斯曼手中夺回了大众汽车软件部门Cariad的管理权。根据监事会的官方声明，迪斯在减少“日常运营责任”的同时，将更多地关注集团的战略规划。对迪斯的这些看似有针对性的改变，实际上可以追溯到今年早些时候迪斯与大众汽车工会组织之间的冲突，以及迪斯对尽快续签首席执行官合同的“胁迫行为”。几乎没有人可以否认，自从迪士尼控制大众汽车集团以来，大众汽车在电动化转型问题上的表现比其他国际汽车制造商更快。被外界视为“为自己的成就感到骄傲”的迪斯希望在今年年初和春季多次续约三到五年，以继续进一步推进其大众转型战略的第二阶段：数字化转型。然而，在迪本人和工会之间发生多次冲突的背景下，这种行为成为了集团内主要派系打击迪的机会。作为一名在各方面都与特斯拉和马斯克不相上下的改革者，迪斯多次对大众汽车集团的转型速度和生产效率表示不满，甚至计划在其位于沃尔夫斯堡的工厂裁员3万人。这场闹剧最终以工会主席奥斯特罗离开公众而告终。未来投资890亿欧元。然而，即使奥斯特罗的离开可以缓解集团内部的冲突，也没有解决冲突的根源——大众沃尔夫斯堡工厂未来的发展方向。尽管接替奥斯特罗的大众汽车联盟新任主席丹妮拉·卡瓦洛一再强调“沃尔夫斯堡工厂的生产成本是德国所有工厂中最好的，别忘了这一点”，但这仍然无法改变沃尔夫斯堡总部正逐渐被边缘化的事实。沃尔夫斯堡工厂拥有13000名生产线员工，一直依靠其70万辆的年生产能力和作为神车高尔夫系列生产基地的声誉来维持其在集团内的地位。但沉船事故和工会对改革的抵制使ID家族的主要工厂莱比锡工厂脱颖而出。沃尔夫斯堡工厂目前没有电动汽车生产经验，不仅担心失去技术优势，也担心高尔夫8无法完全基于销量创造新的神话，也无法充分释放产能。为此，在宣布董事会人事变动后，大众汽车集团迅速宣布了一项价值高达890亿欧元的五年数字化、电气化和互联互通的投资计划。这项投资的金额已占该集团未来五年总投资的56%。最重要的方面是沃尔夫斯堡和汉诺威工厂的电气化升级。大众汽车计划在2026年前斥资10亿欧元在沃尔夫斯堡建造一家新工厂，生产Trini……

一系列新车型。在此之前，沃尔夫斯堡工厂还将在2024年吸收莱比锡工厂的部分ID.3产能。另一个长期存在的问题，汉诺威的乘用车工厂，也将从这笔投资中受益。此前，汉诺威工厂计划在未来几年为集团内的奥迪、保时捷和宾利生产高端电动汽车。然而，随着保时捷单方面宣布退出该计划，汉诺威工厂未来将从ID.Buzz获得生产许可。此外，在890亿欧元的投资计划中，大众汽车集团将在数字技术和自动驾驶领域投资300亿欧元。

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