如何评价特斯拉这一年的发展？陶琳回应

原标题：《展望2022 |特斯拉韬睿：基于产品力，新能源汽车将进入真正竞争阶段》

12月8日至10日，中央经济工作会议召开，总结了2021的经济工作，分析了当前经济形势，为中国经济下一步指明了方向。

中国经济未来的机遇和变量是什么？如何“稳”与“进”，如何“破”与“立”？关于2022年，许多答案有待揭晓。

岁末年初，新京报联合贝壳财经推出“展望2022”。我们采访了16位各领域专家，围绕中央经济工作会议的关键词，探讨了他们对中国经济的看法和判断。

随着中央经济工作会议的闭幕，围绕这场承前启后的重要会议，许多车企也在展望下一年。在此背景下，特斯拉全球副总裁陶琳接受了新京报、贝壳财经记者的采访，就特斯拉在中国的投资、特斯拉如何帮助减少碳排放、汽车行业发展的供应链压力、传统车企加大电动化等话题进行了探讨。

谈到碳中和，陶林表示，特斯拉将通过供应链本地化、材料清洁和生产过程中的其他手段进一步减少碳排放。此外，中国消费者已成为中国新能源汽车市场蓬勃发展的关键驱动力，他们对纯电动汽车的接受度不断提高，市场潜力巨大。在新的一年里，特斯拉将继续加大对中国市场的投资。

陶琳还表示，在国家的大力支持下，中国新能源汽车产业发展迅速。补贴下调并不一定意味着新能源汽车竞争力的下降，而是促进了行业更加成熟、快速、稳定的发展。新能源汽车将进入一个基于产品实力的真正竞争阶段。这对整个行业和消费者来说都是一件好事。

特斯拉离不开良好的商业环境和对外开放的政策

新京报：您对中央经济工作会议的文件有什么感受？

陶琳：在欣赏中国在百年变局和疫情下强大的经济韧性的同时，我也坚定了在中国日益完善的商业环境中继续工作的决心。

新京报：在学习了中央经济工作会议文件后，特斯拉下一步有哪些举措和计划？

陶琳：我对扩大高水平对外开放的内容印象特别深刻。过去两年，特斯拉在中国形成了越来越完整的新能源汽车产业链，其90%以上的零部件来自，特斯拉在华员工中有99.9%以上是中国人。

特斯拉上海超级工厂的成功离不开中国有利的营商环境、开放政策和优秀的当地员工。

未来，特斯拉将继续加大在中国的国产化投入，推动更多技术创新和生产工艺优化，进一步推动清洁能源转型，助力中国尽快实现“双碳”目标。

新京报：中央经济工作会议在部署明年经济工作时提出，要“扎实落实科技政策”，实施科技体制改革三年行动计划。目前，技术在汽车行业的应用正在增加。您如何看待这一发展趋势？特斯拉的下一场技术大战在哪里？

陶琳：汽车行业已经发展了一百多年，现在已经进入了一个新的领域。新能源汽车的核心驱动力是技术。这些技术创新才刚刚开始，将给人类生活带来深刻的变化。

汽车智能化是必然趋势。在汽车的智能化过程中，无论是全自动驾驶的实现，还是更完整的人车交互，甚至是今天尚未想象到的更多应用，都会用到许多新的底层技术。例如，人工智能技术。特斯拉正在通过一系列底层核心技术推动智能汽车的发展……

比如自主研发的超级计算机和算法。

特斯拉不仅是一家汽车制造公司，还是一家科技公司。我们将继续以脚踏实地的方式进行大量的底层技术研发。

不断增加对中国市场的投资

新京报：您如何评价特斯拉今年的发展？

陶琳：感谢各方的支持。特斯拉在2021取得了良好的成绩。从产能来看，特斯拉今年增长迅速，交付量创往年之最。

新京报：您能否详细阐述特斯拉2022年在中国发展的预期和目标？

陶琳：我希望纯电动汽车能成为更多消费者购车的选择。我希望新能源汽车行业能够实现更快、更蓬勃的发展。

新京报：2022年特斯拉会继续加大对中国市场的投资吗？未来中国市场的重要性会进一步增加吗？

陶琳：上海超级工厂已经成为特斯拉的全球出口中心，也是中国制造业“走出去”的重要一员。中国是一片充满活力和创造力的土地，我们对中国的发展充满信心。在新的一年里，特斯拉将继续加大对中国市场的投资，特别是在充电网络建设、技术研发等方面，帮助中国新能源汽车行业更快发展，为早日实现“双碳”目标贡献力量。

2022年将继续面临供应链压力

新京报：中央经济工作会议也提到“增强产业链供应链自主可控能力”。您认为目前汽车行业“强链补链”的进展如何？还有哪些方面急需改进？

陶琳：中国汽车行业在电动汽车的核心“三电”方面拥有相对完整的供应链，处于世界前列。此外，中国汽车行业在芯片和半导体方面存在差距，需要有针对性的“供应链”。

新京报：如何实现“链条补货”？

陶琳：“补链”不可能一蹴而就。应分阶段实现国产化和自主替代。这可以通过建立产业联盟、鼓励外国芯片公司在中国投产、增加自身研发投入、汽车公司与芯片生产企业联合研发来实现。

新京报：特斯拉在增产方面还会遇到一些挑战吗？例如，自去年年底以来，汽车产业链一直面临原材料价格飙升和芯片短缺等问题。特斯拉是如何应对的，未来将如何克服这些问题？

陶琳：当前，全球汽车行业正面临“缺芯”的冲击。特斯拉也面临着重大挑战。我们从高效生产、安全驾驶、卓越体验等多个维度出发，通过增强全球供应链的垂直整合能力和技术储备，包括自研芯片能力，努力突破供应困境。

新京报：特斯拉的车型会涨价吗？你预计堆芯短缺和原材料价格飙升会持续多久？

陶琳：特斯拉在全球范围内采用直销模式，最大限度地降低渠道溢价，为消费者提供公平的价格。车辆价格根据原材料和生产成本进行调整。

在全球化的背景下，疫情等意外情况导致了人力短缺，这对芯片和原材料的价格产生了重大影响。在这种情况下，处于供应链任何阶段的企业都不能被孤立。控制疫情可以帮助芯片和原材料生产恢复正常。当然，供应链问题是由许多因素造成的，需要各方共同努力才能解决。

新京报：目前，电池制造商、自动驾驶公司和科技公司在汽车行业的地位越来越重要，主要发动机制造商和供应商的地位也在逐渐改变。您如何看待未来汽车行业企业之间的关系？主机厂必须掌握的“命脉”和“灵魂”是什么？

陶琳：在电动汽车大规模发展的前景下，主要发动机制造商之间存在合作发展……

d供应商，产量的增加将推动产业链的成熟和完善。

在汽车智能化的趋势下，自主研发核心技术是汽车产品的灵魂，只有不断创新迭代才是根本。科学技术没有捷径可走，需要长期的研发积累。但一旦技术瓶颈被克服，它将给每个用户带来全新的体验，甚至是生活方式的革命。

新京报：特斯拉2021在这些领域的布局进展如何？

陶琳：以特斯拉为例，特斯拉已经实现了90%以上的供应链本地化，也对当地零部件公司的成长起到了积极的推动作用。特斯拉的全球布局也可以在一定程度上带动这些供应链企业提升国际竞争力。

新京报：业内认为，明年将是新能源汽车行业的分水岭。你同意吗？为什么？

陶琳：在国家的大力支持下，中国新能源汽车产业发展迅速。补贴下调并不一定意味着新能源汽车竞争力的下降，而是促进了行业更加成熟、快速、稳定的发展。新能源汽车将进入一个基于产品实力的真正竞争阶段。这对整个行业和消费者来说都是一件好事。

汽车企业普遍发展智能化，形成健康竞争

新京报：今年以来，包括BBA在内的国际汽车巨头加大了对新能源汽车的投资和战略布局。特斯拉如何看待BBA等国际汽车巨头电动化转型带来的挑战？

陶琳：越来越多的传统车企正在向电动化、智能化迈进，这将推动汽车市场百花齐放、百家争鸣的局面，形成健康竞争，促进全球供应链的完善。

特斯拉欢迎传统汽车制造公司的参与，以加快汽车行业的电动化和智能化，共同加速世界向可持续能源的过渡。

新京报：近年来，中国自主品牌又掀起了一波增长浪潮，尤其是在新能源汽车领域。作为行业领导者，特斯拉也是国内自主品牌的标杆和领导者。在你看来，这次激增与之前国产品牌的高端化趋势有什么不同？在您看来，国产品牌面临哪些机遇和挑战？

陶琳：在新形势下，自主品牌需要与产品和技术竞争，同时在整车制造、供应链、资金链等方面也具有优势，这有利于在疫情影响下供应链压力下的竞争。

在汽车智能化的背景下，芯片、人工智能、软件等成为新的“瓶颈”领域。如何在强化现有优势、巩固现有市场的同时，形成自己的智能技术竞争力，开拓新的细分市场，是更重要的部分，需要付出更多的努力。

通过供应链本地化和其他方式持续减少碳排放

新京报：特斯拉在中央经济工作会议上如何看待碳减排？

陶琳：加快促进汽车行业碳排放的公认路径是大力推动向非化石燃料的过渡。这是一项技术挑战，也是该行业的使命。我们希望与国家战略产生共鸣，继续在清洁能源领域贡献专业力量，为早日实现中国“双碳”目标做出更大贡献。

新京报：在“双碳”的基调下，特斯拉将如何为中国汽车市场做出贡献？中国建议到2060年实现碳中和。特斯拉将在这方面采取哪些行动？

陶琳：特斯拉通过其纯电动汽车产品和高效充电网络，为中国消费者带来全新的纯电动生活方式，并将“节能减碳”的绿色环保理念传播到全国各地。

特斯拉一直致力于减少制造、运输和供应等上游环节的碳足迹，并通过供应链本地化、材料清洁等手段进一步减少碳排放。

特斯拉还将继续加强科学研究……

技术研发，通过更高质量和更具成本效益的新能源汽车产品，促进中国汽车工业的电气化和智能化，并帮助中国在2060年前实现碳中和。

以全球标准实施严格的质量控制

新京报：特斯拉未来是否有一直备受关注的电池更换计划？你能解释一下他们为什么不打算实施电池交换模式吗？

陶琳：特斯拉其实早在2013年就做了电池交换技术，大约90秒就可以完成。但经过实验和综合考虑，我们认为充电模式更有优势，更有利于加快电动交通的普及。这是我们在第一原则指导下做出的选择。

此外，提高充电效率和扩大充电站也至关重要。在不久的将来，我们将进一步加快建设覆盖更多城市的充电线路。

新京报：你能谈谈马斯克之前来中国时的有趣经历，以及他来中国的感受吗？马斯克有2022年访华的行程吗？

陶琳：马斯克高度认可上海超级工厂，并多次在各种公开场合称赞其效率。

马斯克也非常关注和认可中国的经济发展，并公开表示，“中国取得的经济繁荣确实令人印象深刻，尤其是在基础设施方面。我鼓励大家亲自看看

新京报：业内有声音称，特斯拉上海超级工厂正在迅速扩张，产能正在迅速增加，因此质量控制无法像以前那样稳定。你认为两者之间有联系吗？上海超级工厂目前是否满负荷运转？

陶琳：产品质量是企业生存的基础，上海超级工厂有非常严格的质量控制流程。上海超级工厂投产不到两年，今年第三季度产量超过了美国弗里蒙特超级工厂。所有这些都是在确保产品质量的同时实现的。上海超级工厂的产品质量也得到了海外用户的一致认可和肯定。质量改进永无止境，我们将以技术创新和精益求精的态度不断改进产品和服务。上海超级工厂的运营也非常高效，我们将努力确保上海超级工厂持续高效运营。

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