李斌“嘲讽”燃油车，就能让蔚来销量走高了？

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文本| Cookie

蔚来汽车的创始人李斌喜欢直言不讳，这已经不是什么新鲜事了。这似乎已经成为NIO的一种营销策略。毕竟，在2021年初，李斌曾说过：“特斯拉想成为大众，NIO的基准是BBA

近日，在2021 NIO日，李斌关于新能源汽车和燃油动力汽车的言论再次引发网民的热烈讨论。李斌说：“我完全不明白为什么现在人们还买汽油车？除了闻到汽油味，汽油车还有什么好处

臀部决定头部。作为一家新能源汽车制造商，李斌的此番言论自然与他的立场有关。然而，无视新能源汽车冬季续航里程差、充电站不足、保存率低等缺点，用优越的态度“羞辱”燃油车车主，似乎过于傲慢。

冬季续航里程五折优惠，双倍充电时间

买一辆汽油车就像买一块机械手表，更多的是一种情感。那些有充电焦虑的人大多是担心电动汽车的汽油车用户。“李斌口中的这句话，人们似乎并不陌生。李斌是国内造车新势力的代表之一，希望消费者购买电动汽车。自然，他心中有自己的利益。然而，李斌的态度过于极端，不仅冒犯了汽油车主，还引起了围观者的不满。

然而，网友们不满的原因，也是因为对新能源汽车的续航里程和充电确实存在焦虑。这种焦虑不会因为李斌的话而突然消失，尤其是在冬季的北方地区，新能源车主的“里程焦虑”更为明显。

根据东车地最近关于新能源汽车续航里程和充电的测试数据，NIO EC6在内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市的官方续航里程为615公里，在零下20摄氏度和充满电的条件下，实测续航里程为336.9公里；

小鹏P7的官方续航里程为670公里，实测续航里程为316.2公里。也就是说，在这种情况下，NIO EC6和小鹏P7的续航里程分别打了55%和47%的折扣。

一般来说，三元锂电池在零下30摄氏度的低温环境下仍能保持正常的电池容量，但对于磷酸铁锂电池来说，当温度低于零下10摄氏度时，电池容量会降至初始容量的60%左右。搭载三元锂电池的新能源汽车更适合冬季的北方地区，而搭载磷酸铁锂电池的新型能源汽车会引发更严重的里程焦虑。

此外，在寒冷的环境中，新能源汽车的电池寿命不仅下降，充电时间也显著增加。大多数电动汽车至少需要一个小时的充电时间。来自东车地的数据显示，新能源汽车的平均低温充电时间增加了70%，一些汽车的低温快充时间甚至增加了257%。

与电动汽车相比，燃料动力汽车的加油形式非常简单。只需将车辆开到加油站加油，除排队时间外，整个过程最多不超过10分钟。为什么人们仍然买汽油车而不是电动汽车？这就足够了。

充电站分布不均，设施不完善

新能源汽车目前面临的挑战在于充电和换电基础设施不足。12月25日，央视财经报道称，在充电基础设施相对完善的北京，甚至有新能源车主凌晨4点起床，抢公共充电站为新能源汽车充电。

在假期等出行高峰期，新能源汽车充电和换电设施不足的缺点被放大了。2021国庆期间，“新能源汽车8小时车程16小时”、“如何解决新能源汽车充电难题”等话题在微博热门搜索中如火如荼，引发网民热议。

根据国家电网数据，2021 10月1日，公路充电设施的充电容量达到142.92万千瓦时，几乎是日常生活中每日充电容量的四倍，创历史新高。正如李斌所说，新能源汽车充换电点基础设施发展迅速，比往年方便多了。然而，就新能源车主在高速充电方面的经验而言，目前对充电桩的“压力测试”似乎不足。

造成这种困境的原因之一是没有足够的充电站。根据国家能源局发改委下达的充电桩建设任务要求，到2030年，“车桩比”应达到2:1。2020年底，中国新能源汽车保有量为492万辆，充电站数量为168.1万个，“车堆比”为2.9:1。

2021，充电站和新能源汽车数量迅速增加。数据显示，2021前11个月，全国充电基础设施增量为70.4万台，新能源汽车销量为299万台，桩车增量比为1:4.2。据中国充电技术与设施联盟（China Charging Technology and Facilities Alliance）统计，截至2021 11月，中国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增长55%。然而，由于充电站的增长速度没有跟上国内新能源汽车的销售增长速度，2021 11月底，中国的“车站比”约为3:1，与2020年底相比没有下降，反而有所上升，进一步加剧了部分地区充电难的现象。

此外，一些充电站在建设初期的选址和布局不合理，导致充电站分布不均。例如，截至2021 11月底，青岛市的“车桩比”为4:1，高于全国整体水平，但该数据在全国同类城市中仍处于良好水平。

充电站数量不足、分布不均，以及节假日等出行时段难以承受高峰流量，是新能源车主和观望购车者需要考虑的现实问题。然而，李斌故意……

忽略了它们。

新能源汽车保值率低，二手市场流通不畅

与汽油动力汽车相比，新能源汽车也有许多优点，如不受牌照限制、维护成本低、驾驶体验好。然而，新能源汽车也有一个缺点，那就是它们的保值率低。新能源汽车的保值率问题并不局限于消费者层面。二手新能源汽车流通不畅也是新能源汽车行业面临的问题之一。

自2020年以来，国内新能源汽车行业呈现爆发式增长。2021前11个月，新能源汽车市场渗透率已达到12.7%。11月，国内新能源汽车渗透率已超过20%，达到20.8%。渗透率的提高也意味着相当数量的汽车将在几年后进入更换周期。

根据《2021中国汽车维修率报告》，除特斯拉外，其他车型的纯电动汽车的年维修率普遍较低。主流新能源汽车的平均三年保值率仅为32%，而类似燃油汽车一般可以达到60%左右。中国汽车流通协会上半年发布的报告显示，蔚来ES6、ES8、小鹏P7和理想one的一年期套期保值率分别为78.12%、62.98%、72.59%和71.10%。转换后，售价约35.6万元的NIO ES6每年贬值约8万元；NIO ES8售价46.8万元，每年贬值约17万元。

新能源汽车保存率低、维修率低，严重阻碍了二手新能源汽车的流通。有专家认为，二手新能源汽车流通不畅的原因除了保值率低之外，还包括缺乏检查和监管制度。就目前的情况来看，国内二手新能源汽车市场还没有准备好。

也许对李斌来说，他个人并不需要考虑新能源汽车的各种缺点。只要他向消费者销售更多的新能源汽车，并不断扩大公司的市场规模，他就能在新能源汽车的竞争中获得一席之地。但低保值率、较差的冬季续航里程以及长途旅行引起的距离焦虑是购车者需要认真考虑的问题，毕竟汽车消费是普通公众的一项重要家庭支出。

在过去的几年里，李斌也发表了许多疯狂的言论，比如在中央电视台的一个节目中说：“保时捷的工厂肯定不如江淮蔚来。这样的话可能只是李斌为蔚来造势和营销的一种手段。但这一次，李斌的言论直接让他站在了消费者的对立面。他不仅没有从消费者的角度解决新能源汽车面临的问题，而且”羞辱”燃油车主。

尽管李斌已经度过了2019年的痛苦日子，但这并不意味着NIO未来不会遇到其他危机。保持谦逊，放下傲慢，把好产品出口到市场，是李斌现在应该做的主要事情，而不是东拉西扯，说一些所谓的“疯狂的话”。

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