宁德时代正式开卖“巧克力”，换电市场放量增长在即

1月18日，宁德时代（300750）旗下子公司时代电气服务科技有限公司有限公司正式推出电池更换品牌——乐兴电池更换（EVOGO），由电池更换模块、快速更换站和应用程序组成的电池更换解决方案也同时推出。

01.适用于全球80%的纯电动汽车

据时代电气服务总经理陈伟峰在新闻发布会上介绍，组合电池交换的整体解决方案由三大产品组成：“电池交换块、快速交换站和应用程序”。其中，“巧克力换电池”的单节电池可实现约200公里的续航里程，消费者可根据需要租用1-3节电池；一个标准的快递站只需要3个停车位，每个点的电池更换时间为1分钟，不需要长时间等待；电池交换应用程序为人员、车辆、车站和电源块提供连接和服务。

与其他运营商推出的换电池模式不同，乐星的换电池解决方案可以实现“一电池多车”两种完全兼容的场景；

“巧克力电池交换块”适用于从A00到B和C的乘用车和物流车辆。据报道，“巧克力电池更换块”采用了来自宁德时代的最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L。单个电池可以提供约200公里的续航里程，可以适应在纯电动平台上开发的车型，这些车型已经在全球80%的地区推出，并将在未来三年内推出。

在蓄势待发的情况下，宁德时代已经进入了电力交易市场。据公开数据显示，2021，宁德时报国内动力电池装机容量达到80.51GWh，占市场份额的52.1%。北汽蓝谷（600733）、Nezha汽车等多家车企均采用了来自宁德时代的电池组，这是新兴乐星电池换代的重要“压舱石”。

02.三强格局可能打破

事实上，在宁德时代宣布进军换电行业之前，国内已有几家企业抢占先机。

为了解决电池寿命焦虑和充电焦虑的双重问题，NIO Motors等公司在过去两年里一直在推动电池更换模式。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的统计数据，截至2021年底，中国共建成1298座更换电站，是2020年同期的2.3倍。

NIO Automotive、奥东和杭州伯坦目前跻身国内电力交易所投资者和运营商前三名。截至2021年底，中国共有1298座更换发电站，其中NIO有789座更换发电厂，占60.8%，敖东有402座更换发电所，占31.0%，杭州伯坦有107座更换电站，占8.2%。

据市场报道，NIO Motors已与中石油和壳牌等石油巨头合作，启动了一个发电厂更换项目，并计划在未来四年内每年新增600座发电厂。奥东还与14家国内主流原始设备制造商和中石化合作，专注于推出更大规模的电动汽车和发电站替代品。奥动新能源董事长蔡冬青此前曾公开表示，计划在5年内建设1万座替代电站，实现1000万辆电动汽车的替代服务能力。

一位专业人士向市场表示，尽管在动力电池方面，宁德时代优势明显，但在推进换电站业务方面，也需要面临诸多挑战。首先，目前各汽车品牌的电池型号和标准各不相同，有些型号不支持更换电池。作为像宁德时代这样的第三方电池换电站供应商，他们在技术方面面临着各种挑战。其次，一些计划自建替代电站的车企，出于自身利益考虑，可能不会与宁德时代共享电池标准。但从趋势的角度来看，宁德时代的终结势必会打破目前的三强格局

03.电池更换和蓝海发布迫在眉睫

值得一提的是，在电动汽车销量增长、“双碳”和储能市场爆发的综合背景下，换电业务仍是一片蓝海；

此外，该国的相关支持政策仍在加强之中。

2020年4月，财政部等四部委联合下发关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知，要求新能源乘用车补贴前价格必须在30万元以下。同时，为鼓励“换电”等新商业模式的创新发展，对采用“换电池”模式的新能源汽车产品不执行30万元的限价要求。2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划》再次明确提出将充电和电池换电作为并联补能方式，并提出加快充电和电池交换基础设施建设。

东吴证券的一份研报认为，2022年是换电站扩容的元年，换电设备制造商将受益最大。电站的核心设备是充放电设备、检测设备和自动化设备。以客车交换站为例，其组成主要由外部仓库组成，集装箱又分为电池仓库、监控办公室仓库、坡道、AGV、电池拆装运输机械、充电舱等；与乘用车相比，商用车发电站还包括起重设备。从价值上看，乘用车换电设备的单位投资约为260万元，商用车换电设备单位投资约420万元。

中航证券的一份研究报告预测，到2025年，中国的替代电站数量将超过2万座。据此，预计“十四五”期间新增换装电站总投资近1300亿元。如果宁德时代的加入能够加速行业发展，那么设备制造商可能会最先受益。汉川智能（688022）、协鑫能源科技（002015）、山东威达（002026）、科达智能（300222）都在换电设备领域设立了公司，如达前途。

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