闪电速度！又一新势力杀入造车界：9月就开售

目前，这可能是汽车制造业发展最快的新力量。

记者|林森森编辑|吴金娜2022年创投行业的第一场“口水战”来得既快又激烈。近日，美国上市公司Group Car宣布生产其首款汽车，预计今年可预售。这一削减举措在“老牌汽车制造商”中引发了激烈的讨论。那些希望找到超级救世主的企业家，那些希望通过打开任督渠道来做任何事情的企业家，最终通常会发现子，或者他们自己很可能就是子。理想汽车创始人李想评价犀利，毫不留情，称其“刷新了企业家的底线“。当然，新兴事物的出现不可避免地会受到质疑。事件的起因是对团车网首席执行官文伟的采访。他在采访中提到，集团汽车需要制造汽车，并且已经联系了一个100人的团队。这个团队几乎可以承担所有的汽车制造过程，拥有20多年的汽车制造经验将汽车制造周期缩短至18-24个月，可以将汽车的生产成本降低至5000万美元左右。。。这支“无所不能”的球队是李湘发表评论的主要原因。当然，一些投资者也表示无法理解。一位汽车行业内部人士告诉Pencil Road，“研发人才、供应链支持和制造工厂都不优越。”从融资角度来看，一位深耕汽车行业的投资者对Pencil表示：“从天使投资逻辑的角度来看，团队必须具备扩大技术差异化和市场差异化的能力。然而，无论如何，创新事物的出现总是让人“看不见、看不懂、不尊重、为时已晚”。集团汽车以“斜杠青年”的姿态进入汽车行业，这一点必须经过深思熟虑。一位汽车从业者表达了实现集团汽车制造理念的可能性。如果有一家车企目前并不知名，也不想成为独立的新能源汽车品牌，那么双方也有合作的可能。此外，汽车制造可以给集团汽车带来更积极的影响，例如增加市场价值。目前，没有太多关于集团汽车制造的信息被披露。在对李湘大喊大叫之后，文伟再也没有说话，许多谜团需要时间来解开-01-

李想开始集体造车时很生气

在一批造车新势力倒台后，一批接班人接踵而至。然而，并不是每个人都受到青睐。团车一宣布加入造车大军，就遭到了“炮火”的袭击，“资深”造车公司理想汽车首席执行官李想发出了诅咒。今年1月5日，团车在微博上宣布将与@NIO、小鹏汽车和理想汽车一起造车。这条微博的标题是“2022年，我们也要造一辆车！

你觉得这里拥挤吗？”并没有引起更多的关注。然而，一份采访稿彻底爆出了关于团车造车的消息。最近，集团汽车首席执行官文伟再次接受媒体采访，透露了更多关于集团汽车制造的信息。

集团造车的“底气”来自一支神奇的团队，堪称“无所不能”。

据文伟介绍，这个外部团队有100多人，几乎可以承担所有的汽车制造流程——产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统集成解决方案、生产支持和供应商管理。此外，该团队拥有20多年的汽车制造经验，在技术和原型车方面都积累了经验。汽车制造的范围很广，速度也很快。文伟提到，这个团队可以制造价值2000万元以上的汽车，也可以制造价值5万元以下的汽车。除了纯电动汽车，该团队还制造了太阳能（000591）和氢动力汽车。此外，与国内企业长达36个月的造车周期相比，该团队可以实现18-24个月。如果我们的第一辆车失败了也没关系，我们可以在三个月内再生产一辆，”文伟说。获胜的几率很高，成本也很低。与韦小丽花了几年时间生产第一辆车相比，文伟提到，这个团队已经引进了半成品车型，从中挑选一辆可以生产出第一辆车，并将于2022年预售。据悉，为团车造车的想法已经实施不到半年，这意味着从有想法到预售，团车只需要一年时间。尽管人们常说“欲速则不达”，但文伟认为，在这场造车运动中，至少有50%的胜算，他希望在未来制造全自动汽车。众所周知，汽车制造极其昂贵，但文伟表示，他的一辆汽车的大规模生产所需的资金只是汽车制造新势力的一小部分。文伟提到的内容让业界大吃一惊，也让李想忍不住猛扑过去。那些希望找到超级救世主的企业家，那些希望通过打开任督渠道来做任何事情的企业家，最终通常会发现子，或者他们自己也可能是子。“李想的评论极其尖锐，直接给他们贴上“子”的标签，毫不留情地称他们“刷新了企业家的底线”。

然而，文伟并没有保持沉默。两个半小时后，他立即在微博上做出回应。除了节奏和耐心，你是否忘记了自己的远见和判断力？难道不是因为冯思翰被批评太早了吗？因此，任何人都不应该认为自己是先知，也不应该是他们最不情愿的人。”文伟的回应也不弱，暗示李湘不应该被“羞辱”“就像大众汽车首席执行官冯思翰质疑理想汽车一样。尽管有一些质疑的声音，但文伟和团结网似乎并没有保持沉默。一天后，这家集团汽车经销商点赞了微博，话题是#李湘炮轰集团汽车制造#。两天后，文伟再次公开发声，表示“造车不是开玩笑的。””，并邀请李想出席他的首次产品发布会。2022年风险投资行业的第一场“口水战”迅速而激烈地到来-02-

制造汽车需要钱，很多钱

除了李想，集团汽车制造的事情也引发了许多业内人士的讨论。一位汽车业内人士对铅笔路直言不讳地表示：“研发人才、供应链支持和制造工厂都不优越。”对于文伟提到今年可以预售，另一位汽车行业内部人士也向铅笔路表达了他的观点，“这不太可能，也不符合汽车制造的实际流程。”。“然而，在外部质疑的背后，有一些事实更值得关注。首先是团队准入门槛。截至2021 6月30日，“汽车制造业新军”之一的理想汽车公司共有6596名员工，其中研发人员2224人，生产人员1104人；

小鹏汽车共有7923名员工，其中研发人员3091人，生产人员988人。相比之下，小组车提到的100人团队完全不在同一水平。其次，这是汽车制造业必须具备的财政实力。集团汽车成立于2010年，早期作为团购业务进入汽车新零售领域。2018年，团车在纳斯达克上市，被誉为“汽车新零售第一股”。目前，其主要业务由两部分组成——汽车营销解决方案和虚拟经销商服务。然而，其主要收入仍然依赖于车展等线下业务。2019年，其虚拟运营和在线营销收入仅占总收入的3%。推出后，该集团汽车也遭受了损失。根据其财报，2018年和2019年，集团汽车的净亏损持续扩大，从1.1亿元增至2.5亿元。由于过度依赖线下业务，疫情后的影响更加严重。其财报显示，2020年，集团汽车净收入同比下降48.8%，全年净亏损1.6亿元。据媒体报道，截至2021第三季度，集团汽车账户上的现金约为1亿元。截至发稿时，该集团汽车的股价为2.72美元，市值约为5499万美元。

这让人好奇：进入汽车制造业需要多少钱？蔚来汽车创始人李斌曾提到，200亿元是造车的最低门槛。随后，有人表示，如果基金储备不超过400亿元，失败的可能性很高。此前，小米宣布将在汽车制造的第一阶段投资高达100亿元人民币，未来十年将额外投资100亿美元。就连家境贫寒的魏小丽也筹集了数十亿美元的融资。然而，集团汽车的制造策略似乎有所不同。文伟曾表示，团车不会像理想和小鹏五六年前那样造车，而是“通过与相关战略合作伙伴的合作，结合团车现有的营销能力，实现整个造车战略”。一些汽车行业从业者认为，即使是最划算的造车方式，也要花费至少几十亿元。既然我们自身资金不足，那么集团汽车能否通过融资解决资金问题？业内人士认为，这并不容易。原因是，集团汽车制造商可能很难展示其在汽车制造方面的核心优势。考虑到集团汽车目前的市值，计划利用现有实体进行融资以解决汽车制造的资金缺口仍然很困难。基于集团汽车的过去，其业务主要与经销商打交道，针对的是更传统的燃油车，对新能源汽车的了解不够深入。也就是说，从局外人的角度来看，现有的集团汽车团队很难支撑汽车制造业务。汽车制造业是一个在资本、资源、人力和技术方面进行大量投资的行业。从天使投资逻辑的角度来看，团队有必要具备实现显著技术和市场差异化的能力。然而，基于集团汽车团队的现状，尤其是在这个时间点，投资机构在计划参与集团汽车的汽车制造业务时，需要做出非常详细、深入和谨慎的判断。长期对汽车行业感兴趣的投资者吴亮告诉Pencil Road。关于集团汽车制造的具体进展，Pencil Road联系了集团汽车相关部门负责人，他表示，“由于美国证券交易委员会的要求，我们目前没有更多信息可披露-

一个错误的举动？你真的想造车吗？

目前，是进入汽车行业的好时机吗？行业的进步使中国智能网联汽车的制造门槛比以前有了一定程度的降低。然而，汽车制造商面临的竞争也更加激烈。智能网联汽车配备了更多的传感器和其他电气化硬件，汽车制造业也需要在算法、软件、生态等方面做出自己的特色……

经训练。吴亮还提到，品牌造车需要有自己的核心优势，否则无法得到消费者的认可。因为目前，市场上各种新能源汽车品牌和产品线几乎涵盖了每个价格区间，涵盖了各种细分的目标市场和人群。此外，仍有传统燃油车公司在加速进入智能网联领域。如果新团队不够出色，很难实现与顶级车企的差异化。对于团队汽车来说，制造汽车的难度很大， “比目前的经营难度高出数倍。此外，一些从业者认为，如果集团汽车要省钱省力，也可以给它们贴上标签。因为文伟提到，集团汽车制造的价格范围在10万至20万元左右。这意味着原始设备制造商并不难。如果有汽车公司不是ery知名，不想成为独立的新能源汽车品牌，双方也有合作的可能性， ”这位从业者说。然而，就这样，集团汽车仍然成为了一个销售渠道。如今，新能源汽车显然正在去中心化。对于NIO和特斯拉来说，几乎所有的汽车都是直营店，而且与传统燃油车4S店大多位于郊区不同，新能源车商店大多位于繁华的购物中心，传统经销商在这方面几乎没有竞争力。然而，对于团体车来说，这并非完全没有希望。文伟提到，新车的生产方式有三种：一是代工；其次，整合废弃汽车生产线的资源；第三，与地方政府合作。尽管他表示，最后一种方法是“长周期和大量资本投资”，但吸引地方政府合作可能是他高调晋升的最真实意图。如今，许多地方政府更欢迎汽车制造商，因为它们对产业链有着显著的推动作用，对GDP的贡献相对更大。蔚来与合肥的合作也是一个非常好的模式，许多地方政府都希望复制它，”吴亮说。然而，一些从业者也提出了疑问，集团汽车真的想造车吗？文伟提到的百人团队真的存在吗？“集团汽车现有的商业门槛不高，2020年的营收和毛利率均大幅下降。就集团汽车的股价而言，这比它们上市时要低得多。对于公司来说，如何提高股价需要动一些脑筋，给投资者一些新的想象力。“这位从业者对澎湃新闻表示，造车也可能是集团汽车为了提高股价而发射的烟雾弹。目前，关于集团汽车制造的信息披露不多。在向李想喊话后，文伟保持沉默，许多谜团需要时间来解开。然而，尽管上市时间较晚，但这确实是新能源的一个好时代。”y车辆制造。根据中国汽车工业协会的数据，1-11月，中国新能源汽车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆。预计年产量和销售额将超过340万台。与此同时，中国新能源汽车产销连续六年位居世界第一。中国科学院院士欧阳明高表示，到2022年，新能源汽车的市场份额将超过20%，预计到明年年底将超过30%。“团队汽车”能否分一杯羹，取决于他们能拿出多少真正的技能。

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