又一车企涨价！比亚迪官宣：王朝、海洋两大销售网调价，最高涨7000！多家车企相继岀手，啥情况？

新能源汽车补贴的下降带来了一系列正在出现的连锁反应。

1月21日，比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度在1000元至7000元之间。据悉，本次价格调整将于2月1日起生效，在此之前以保证金签订合同的客户将不受本次价格调节的影响。

对于此次涨价，比亚迪方便地表示，主要是由于原材料价格大幅上涨和新能源汽车购买补贴下降。

价格上涨的广泛影响

公开资料显示，比亚迪此次提价的两大主要销售网络分别是王朝网络和海洋网络。其中，王朝网络主要销售秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；

海洋网络主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS和军舰系列。

业内人士判断，比亚迪对旗下主要车型的价格调整影响面广。企业调整价格的勇气在一定程度上也代表了他们对终端市场的信心。

据报道，2021，比亚迪的汉系车型售出117700辆，唐系售出54200辆，秦系售出194200辆，元系售出41400辆，宋系售出20900辆，E系售出38400辆。最近推出的比亚迪海豚系列也在去年12月实现了销售额突破万元，达到了万元，标志着销量连续四个月增长。

比亚迪方面表示，这一价格主要受原材料价格大幅上涨和新能源购车补贴下降的影响。

事实上，原材料价格上涨的问题已经困扰了多家汽车公司。此前，广汽集团（601238）、小鹏汽车等车企负责人都曾在公开场合表达过对原材料价格上涨的担忧。中国汽车工业协会也多次警告原材料价格上涨的影响。

原材料价格的上涨仍在持续

汽车原材料价格的上涨并不是一个新话题。

去年3月，摩根大通的分析师进行了一项计算，汽车的原材料价格上涨了83%，这些零部件通常占汽车制造成本的10%左右。摩根大通表示，这意味着一辆价值4万美元的汽车的价格必须上涨8.3%，以抵消原材料上涨对利润的影响。

据一位汽车行业人士介绍，尽管过去一年原材料价格上涨幅度较大，但大多数汽车公司并没有将成本上涨转移到终端层面，而是选择通过各种方式降低成本来缓解这种压力。

据了解，以新能源汽车为例，其核心零部件动力电池上游原材料价格的大幅上涨已经对行业产生了影响。

2021，汽车动力电池的成本受到供应链上游金属原材料价格波动的显著影响，包括钴、镍、锰、锂和其他金属原材料及其化合物，价格大幅上涨。其中，正极材料成本在动力电池中占比最大，原材料成本占正极材料成本的90%。

分析指出，正极材料的价格变化将极大地影响动力电池的研究方向和技术路线。为此，多家动力电池龙头公司已开始积极布局上游材料领域，以缓解市场供需紧张的局面。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马晓利告诉证券时报记者，公开数据显示，与2020年6月相比，523三元电池的成本从0.52元/千瓦时上升到0.77元/千瓦小时，磷酸铁锂电池的成本由0.47元/瓦时上升到0.66元/千瓦h，分别上涨48.1%和40.4%。

据她分析，目前动力电池的原材料成本基本相当于或与目前的电池价格倒挂，电池公司全面涨价是不可避免的。

目前，动力电池约占新能源汽车总成本的30%至40%，是新能源汽车最重要的组成部分。电池价格的上涨意味着新能源汽车的成本势必会增加，车企对产品的涨价似乎已成为必然趋势。

补贴和降级增加可变因素，多家车企宣布产品涨价

除了原材料价格上涨外，新能源汽车补贴的下降也是推动车企提高产品价格的一大因素。

2021 12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。2022年，新能源汽车补贴标准将从2021起降低30%。综合考虑新能源汽车行业发展规划、市场销售趋势等因素……

企业平稳过渡，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。2022年12月31日之后注册的车辆将不再获得补贴。

这项政策发布后，立即在行业内产生了广泛的影响。事实上，在比亚迪宣布涨价之前，已有多家车企上调了旗下车型的价格，其中包括特斯拉、Nezha、小鹏、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌。

其中，Nezha车型的涨价幅度在2000元至5000元之间，而小鹏汽车全系车型的价格调整幅度在4300元至5900元之间。这基本上与这次新能源汽车补贴的下降相对应。

据悉，根据最新补贴计划，从2022年1月1日起，300-400公里范围的纯电动汽车车型将获得9100元补贴，比2021减少3900元；对里程大于或等于400公里的纯电动汽车车型补贴12600元，比2021减少5400元；此外，插电式混合动力车型的补贴为4800元，与之前相比减少了2000元。

尽管新能源车企掀起了涨价潮，但仍有专家认为，本轮涨价不会持续太久。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《证券时报》记者表示，新能源汽车市场的规模仍在迅速扩大，强大的规模必然会带来成本的提升。新能源汽车的这一轮涨价不会持续太久。

在他看来，2022年的新能源补贴政策是一个巨大的利好，预计2022年全年新能源乘用车销量有望达到550万辆。

编辑：万建一

版权声明

未经书面授权，任何单位和个人不得转载《证券时报》各平台的所有原创内容。我们的社会保留追究相关行为者法律责任的权利。

如需转载与合作，请联系证券时报助理微信ID:SecuritiesTimes

完

标签：比亚迪小鹏海豚摩根汉

汽车资讯热门资讯