1月国内乘用车零售量超209万辆

2月14日，根据中国乘用车协会发布的最新数据，今年1月国内乘用车市场零售量209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，尽管今年1月国内乘用车零售呈现出同比和环比下降的趋势，但总体趋势良好。虽然春节假期从1月31日开始，但汽车制造商将暂停生产，消费者将在假期前提前购车。春节因素导致1月份销售额损失约15%，崔东树分析称，与乘用车市场的整体表现不同，新能源乘用车市场迎来了“开门红”“2022年第一个月，零售额达到34.7万辆，同比增长132%。乘联会预测，2022年中国新能源乘用车累计销量将达到550万辆左右，实现70%左右的高增长率。1月自主品牌零售表现突出。国内自主2021，品牌乘用车继续活跃，零售量达到94万辆，同比增长11%，环比增长1%。市场份额达到45.5%，同比提高6.4个百分点。相比之下，主流合资品牌乘用车的零售表现相对低迷。中国乘用车协会数据显示，1月主流合资品牌乘用车零售销量86万辆，同比下降17%，环比下降7%。主流合资品牌乘用车市场表现低迷，主要是由于局部疫情对天津等地主机厂生产节奏的重大影响，抑制了主流合资企业的产销增长， “崔东树解释道。1月份，豪华汽车品牌乘用车的零售额达到29万辆，同比下降5%，环比增长18%。从数据来看，尽管豪华汽车品牌的乘用车零售业绩与国产品牌相比较弱，但其今年年初的零售额仍显着环比加强月。崔东树认为，这预示着2022年传统豪华车将保持强劲的增长趋势。今年1月，国内乘用车出口也出现了漂亮的成绩单。根据中国乘用车协会的数据，中国乘用车整车和CKD出口量为16.9万辆，同比增长91%。其中，国产品牌乘用车出口量10.7万辆，同比增长56%；合资和豪华品牌乘用车的出口量均为6.1万辆。崔东书表示，2021前三季度经历了一个从去库存到接近安全库存的特殊周期，到2021第四季度，制造商库存迅速补充，为今年1月零售和出口的出色表现奠定了基础。根据中国铁道协会数据，截至2021 12月底，制造商库存环比增加10万台，渠道库存环比增长9万台。今年1月，制造商库存减少11万台，渠道库存环比减少9万台。1月是多年来库存减少的重要节点，今年1月的库存减少情况良好，为新年的良好开局奠定了基础， “崔东树认为。新能源汽车在国内新能源乘用车市场的渗透率达到19%。1月份，国内新能源客车市场表现依然火爆，是国内乘用车市场发展的主要动力。根据中国客运协会的数据，1月份，中国乘用车市场批发量中国新能源乘用车保有量为41.2万辆，同比增长141.4%，渗透率为19%，较去年同期的8.4%提高了近11个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车的渗透率为32%；豪华新能源乘用车渗透率为22.9%；

主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为2.7%。1月，国内新能源乘用车市场呈现多元化驱动力，比亚迪的纯电动汽车和插电式混合动力汽车巩固了其在国内品牌新能源车市场的领先地位；以上汽集团（600104）和广汽集团（601238）为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出；小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、Nezha汽车、零跑汽车、威马汽车等新动力车企的销量同比和环比普遍表现较好。今年1月，国内批发量超过1万辆的新能源乘用车制造商比去年同期增加了6家，达到11家。其中，中国前五大新能源汽车批发公司分别是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车和吉利汽车，销量分别约为9.31万辆、5.98万辆、4万辆、2.12万辆和1.7万辆。1月份，有三家新的动力汽车制造商的销量超过1万辆，包括小鹏汽车、理想汽车和Nezha汽车，销量分别约为1.29万辆、1.23万辆和1.1万辆。值得一提的是，今年1月，新能源乘用车主流合资品牌也表现相对较好。其中，“南北大众”品牌下的新能源乘用车批发总量达到1.37万辆，占主流合资品牌新能源乘车型份额的59%。中国乘联会认为，2月份国内新能源汽车的走势不会受到补贴退坡的影响。尽管补贴有所下降，原材料价格有所上涨，导致部分车型前期价格略有调整，导致订单短暂下滑。但随着春节后消费者对新能源汽车价格的接受度恢复，以及许多新能源汽车前期积压的未交付订单，这将给2月份的新能源汽车市场带来增长。”崔东树分析称，到2022年，国内新能源乘用车销量可能达到550万辆。

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