再获20亿元新融资？合众汽车蓄力港股IPO

联合汽车不仅努力在销量上赶上NIO、小鹏、理想等一线企业，还希望在资本市场上获得更多认可，从而在新车制造的“马拉松”中增加生存的筹码。2月21日，媒体报道，哪吒汽车的母公司和中新能源汽车有限公司有限公司最近完成了新一轮超过20亿元的融资。其主要投资机构包括中国中车（601766）集团旗下的中车基金和深圳国有创业投资。2月21日，《21世纪经济报道》记者向内扎汽车求证。目前还没有相关信息，所有后续信息都将基于官方信息， ”一位与哪样汽车相关的人士表示。如果属实，这将是哪样汽车完成D系列的第三轮融资，而美国汽车刚刚宣布在去年年底完成两轮D融资。2021 10月，和众汽车宣布完成40亿元的D1轮融资，360集团牵头投资20亿元;

同年12月，公司还披露了涉及宁德时代（300750）、360、北汽产投的D++轮融资，融资金额约20亿元。于是，360成为了合众汽车除创始团队之外的第二大股东。值得注意的是，有报道称，美国汽车（United Motors）已正式启动其香港股票上市计划，计划筹资10亿美元。赞助商是中信、中金和摩根士丹利。当时，统一汽车并没有就IPO事宜做出决定，还声称一旦有明确信息就会公布。事实上，合众汽车的IPO已经迫在眉睫。近年来，它在资本市场上动作频频。作为第二梯队造车新势力的领军企业，联合汽车不仅努力在销量上赶超NIO、小鹏、理想等一线企业，还希望在资本市场上获得更多认可，从而增加在造车“马拉松”中生存的筹码。此前，已经筹集了130多亿元人民币。据公开消息，从成立到2021年底，哪吒汽车已完成7轮融资，融资总额超过130亿元。其中，2017年天使轮+A轮融资32.5亿元，2019年B轮融资30亿元，后续B+、B++轮融资金额未披露。2020年，C轮融资为30亿元人民币。如果20亿元融资得以实施，合众汽车的融资额将超过150亿元。从新造车企业的历史融资信息来看，合众汽车的融资规模排名第五，仅次于蔚来、小鹏、理想、威马。不过，在内扎汽车的股东中，两大实力强大的公司——宁德时代和360的支持，不仅在一定程度上强化了内扎汽车在相关领域的短板，也提高了外界对统一集团汽车的更高期望。2021 5月，360集团创始人周鸿毅宣布360集团对哪吒汽车的战略投资。除了资金支持外，360还将与Nezha Motors在智能网联等领域进行合作。此前，内扎汽车的融资主要来自地方政府投资基金，统一汽车的董事方云洲和总裁张勇均来自传统车企。该公司的主要团队也主要来自传统车企，没有NIO、理想、小鹏的“互联网光环”。在外界看来，这样一家公司太过传统。张勇在接受21世纪经济报道记者采访时也坦言，通过与360的合作，将学习互联网基因的优势，与汽车DNA融合重组。同时，在智能互联方面，360还将为内扎汽车提供全面赋能。中国领先的动力电池企业宁德时代的支持，也为内扎汽车提供了一定的背书。2021 11月8日，《宁德时报》正式与汽车制造业新力量——哪吒汽车签署战略协议。宁德时代将参与D2轮融资，战略投资Nezha Motors，全面启动在技术研发和供应链支持领域的战略合作。据透露，除了为Nezha Motors的动力电池提供核心支持外，宁德时代还将与Nezha汽车合作，开发新能源汽车的创新集成技术。值得一提的是，这是近两年来，宁德时代首次加大对产业链上下游的投入，公开参与造车新势力的融资。需要指出的是，在蔚来、小鹏、理想等领先的新造车公司纷纷涌现的同时，拜腾、赛麟等公司纷纷爆发。在这种情况下，资本市场对新造车企业的态度变得更加谨慎。而“蔚小理”已经上市，近两年来，新造车公司在一级市场的投资热情不断降低。要想在短时间内完成融资，对于内扎汽车来说并不容易。之所以能获得新的融资，与其市场表现有关。2021，哪吒汽车的市场规模实现了快速增长，总规模达……

全年交付69174辆，同比增长361.7%。并以“黑马”的形象屡次超越NIO汽车，跻身造车新势力月销量前三。今年1月，内扎汽车的交付量为11009辆，同比增长402%，再次跻身新车销量前三。但需要指出的是，与领先的造车新势力“蔚小理”不同的是，目前内扎汽车推出的车型主要集中在10万元以下的中低端市场。在品牌知名度、盈利能力和市场认可度方面，与领先公司相比存在差距。香港股市IPO和汽车制造业的加速发展是一个资本投资大、回报周期长的重资产行业。对于造车新势力来说，在无法解决亏损问题、形成自身“造血”能力的情况下，上市是必然的选择。事实上，早在2020年7月23日，联合汽车（United Automobile）的官员就宣布了将于2021在科技创新委员会（Science and Technology Innovation Board）首次公开募股（IPO）的计划，自那时以来，就有多家报道称该公司将上市。除了顶级公司外，大多数新车制造商都很难满足科创板7%以上的研发投入比例要求，市场份额也很低。此外，由于车企主要是技术综合型企业，不具备三电等新能源汽车核心领域的技术或专利。2月21日，一位汽车行业分析师对21世纪经济报道记者表示，尽管科创板放宽了对企业亏损的要求，但车企的“科创”属性并不强，难以进入科创板。尽管几家汽车公司此前曾表示有意在科创板IPO，但尚未有大型汽车制造商成功登陆。2021 6月，尽管吉利汽车已提交申请，但吉利汽车撤回了其在科技创新委员会的上市申请。新能源汽车行业处于领先地位，但竞争同样激烈，只有少数公司在淘汰赛阶段幸存下来。除了造车新势力的一线，为了实现长远发展，企业也需要不断加大资金投入，二线企业也迫切需要上市。汽车公司很难在科技创新委员会（Science and Technology Innovation Board）上市，而香港股市目前是一个更好的选择。2月16日，一家汽车行业咨询机构的高管告诉21世纪经济报道，“二线公司需要等待上市，否则资金将不足。Uzhong Motors的交付量不错，有360和宁德时代的股东，这两家公司仍然很有希望。乌中汽车仍处于高亏损阶段。合众汽车股东360集团财报显示，2020年，内扎汽车实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021上半年，公司实现收入16.32亿元，净亏损6.93亿元。尽管统一汽车的亏损低于“蔚小理”，但产品定位和价格较低、单车盈利能力有限的内扎汽车也很难改善亏损。除了进一步扩大规模外，如何通过品牌和产品增加盈利的想象空间，是Nezha Motors需要面对的问题。在2021 11月的广州车展上，张勇在接受《21世纪经济报道》采访时表示，哪吒汽车计划到2025年推出三款车型。Nezha Motors还需要向海外出口，目标是到2025年达到100-20万辆的规模，在中国的销售目标将超过50万辆。Nezha Motors计划今年正式推出Nezha S，进军20万元市场。也就是说，内扎汽车可能会与造车领域的主要新势力进行直接和正面的竞争。在这个价格区间内，Nezha汽车是否具有竞争力，也将对其进入资本市场的能力以及上市后的估值产生一定影响。

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