自食新能源补恶果 五洲龙陷入深渊

作者：吴绵强和李锁万最终将不得不尝到国家新能源补贴的苦果。2月18日，第一财经的一位记者专访透露，总部位于深圳市龙岗区宝龙工业城的深圳市五洲龙汽车有限公司有限公司对多个车间进行了彻底改造，其中包括车架车间和底盘车间，车间内堆满了碎片和其他碎片。接近五洲龙的业内人士表示，基本上没有复苏的空间。国内新能源商用车市场在高补贴刺激下一度不理性，2015年激增至18万辆。由于市场的早期透支和补贴的大幅下降，汽车保有量逐年下降，直到2021不再回落到186000辆。在市场的起起落落中，一些公司站了起来，而另一些公司却下跌了。一些新能源商用车公司因卷入风险和欺诈赔偿而将自己推向深渊，五洲龙就是其中之一。总装车间的矿渣堆已经迎来春天，但五洲龙仍然无法恢复生机。龙岗公园的车间里没有汽车生产设备，取而代之的是混凝土搅拌工具、装载机等。电焊的声音此起彼伏。2月18日，第一财经记者在参观五洲龙总部园区时看到，总装车间地面挖出了一个一两米深的大坑，里面插着钢筋，工人们正在上面作业。在框架车间和底盘车间，堆放着大量的建筑垃圾，如杂物，制造混乱。以前干净漂亮的厂房已经不复存在，现在变成了垃圾处理站。现场工作人员告诉记者，他们已经在这里进行施工工作一段时间了。深圳市东深环保科技有限公司有限公司已在这里租用场地，此处的物业仍属于五洲龙。然而，这一说法并未得到东深环保的证实。天眼查数据显示，东神环保注册地为五洲龙汽车深圳园区101号楼6号楼。其经营范围包括建筑垃圾、工程泥浆、建筑垃圾和污泥的销售、分类、提取和排放。记者在现场看到，挂在五洲龙公园办公楼上的公司名称和“五洲龙”标识保存完好，楼门口停放着十多辆粤B、琼A牌照的“五洲隆”公交车。由于长期停车，车身的某些部分即将生锈， “工厂内的工作人员说。在正常工作时间，五洲龙的办公楼偶尔会有人进出，一楼大厅也没有前台接待员值班。一楼展区的墙壁和玻璃柜仍然展示着五洲龙过去的辉煌。作为中国最早的高科技企业五洲龙集团从事新能源公交车的生产和开发，现有员工1万多人，其中技术研发人员1000多人。过去，说起龙岗和坪山地区的新能源汽车公司，不是别人，正是五洲龙和比亚迪，”一位在园区工作的人士告诉记者。如今，比亚迪在不断发展，而五洲龙却在下滑，这令人遗憾。五洲龙在比亚迪之前进入了新能源汽车领域。2000年2月，由广东介西商人张敬新控制的福达集团股东会通过决议，成立深圳五洲龙汽车有限公司有限公司。2000年12月，五洲龙成立了电动汽车研发中心，累计投资数亿元，开启了新能源汽车自主研发的破冰之旅。第二年，中国第一辆混合动力乘用车原型车“中国一号”下线。张敬新曾被认为是业内的“领军人物”。他曾立志将五洲龙汽车打造成“中国新能源公交车第一品牌”，并“延续”宇通等老牌商用车品牌。继混合动力电动客车不断出口到澳门、美国和菲律宾等海外市场后，自2009年以来，五洲龙加快了国内市场布局。它在建立新能源方面投入了大量资金……

位于重庆、沈阳和揭阳的hicle和动力电池子公司，涵盖了新能源汽车产业链的所有关键环节。其产品拥有每年3万辆汽车的生产能力和3亿安培时的钛锰合金动力锂电池。五洲龙新能源客车一度盖过比亚迪，为第26届世界大学生运动会提供了1511辆新能源汽车，成为深圳新能源客车投资第一企业。2015年，掌舵人张敬新被授予第二届“深圳实业家”荣誉称号。同年12月，五洲龙汽车收到上市公司精威股份有限公司（002662）的注资，成为其第二大股东。它为什么会掉下来？2016年，这成为五洲龙的一个转折点，因为该公司最初卷入了一起自燃安全事故，后来又卷入了欺诈丑闻。2015年，中国的新能源商用车数量激增了8倍，达到18万辆。疯狂增长的背后，是一些车企愿意冒险新能源补贴。2016年9月，财政部向社会公开曝光了5起严重“取赔偿”的典型案例。同年12月，工信部等部门陆续对涉及“无牌无车”、“车辆缺电”、“标识不一致”等问题的新能源汽车生产企业下发处罚文件。已要求苏州金龙、五洲龙、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车等4家企业，按照《金融违法行为处罚条例》相关规定，退还2015年2416辆违规登记车辆的中央财政补贴预拨付资金，并支付问题金额50%的罚款。同时，自2016年以来，上述四家企业的中央政府补贴资格也被取消。第一财经记者查阅了2015年新能源汽车推广应用的相关补贴标准。2015年，中央政府对纯电动公交车的补贴从30万元/辆到50万元/车不等，对插电式混合动力公交车的补贴为25万元/人。此外，五洲龙所在的深圳也在此基础上按1:1的比例为电动公交车提供补贴。这意味着，中央和地方对一辆电动公交车的补贴很容易达到50万元，有些车型甚至高达100万元。被曝光的五家新能源客车公司取补贴金额超过10亿元。截至2015年底，五洲龙有154辆车尚未完工，但已于2015年提前取得机动车驾驶证，并申请中央财政额外补贴5574万元。深陷欺诈和赔偿丑闻的吴周龙曾试图突破。该公司于2016年9月完成了股权改革，目标是首次公开募股。2017年7月，工信部发布消息称，根据专家组出具的验收报告，五洲龙对行政处罚决定的整改工作已到位，企业生产一致性保障能力符合相关要求。它恢复了对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的申请。同年8月，五洲龙投资宁波风华智云至德股权投资合伙企业，估值一度达到50亿元。与国内其他公交公司一样，五洲龙在燃料电池汽车领域投入巨资，参与了氢燃料电池公交车的整车制造和生产。然而，张贴在五洲龙办公区的发展里程碑在2017年戛然而止。这家新能源客车企业已经急剧进入下行通道。2018年5月，有消息称五洲龙存在贷款逾期的情况。根据经纬集团的公告，五洲龙汽车未能偿还五洲龙与中国银行（601988）深圳龙华分行签订的《流动资金借款合同》项下的部分贷款。之后，有传言称五洲龙出现了生产停滞和员工工资延迟支付的情况。2019年，网络论坛帖子显示，五洲龙子公司沈阳五洲龙的北厂房已全部拆除，其他建筑也在陆续拆除。接近五洲龙的业内人士在一次采访中提到……

第一财经记者表示，五洲龙目前正处于破产边缘，复苏的机会很小。“取赔偿”事件的曝光和严惩，对梧州龙造成了沉重打击。在各地的电动客车招标项目中，因弄虚作假被列入黑名单的五洲龙基本失去了中标的机会。除了受到取补贴事件的影响，五洲龙在技术、运营等方面都没有跟上。市场竞争是残酷的。近年来，新能源乘用车市场持续下滑，这与补贴的逐步退坡密切相关。此前，新能源公交车的发展势头良好，主要靠补贴拉动。新能源公交车公司普遍盈利，但随着补贴逐渐减少，商用车的使用和维护成本较高。许多汽车公司根据自身情况调整了生产和销售。这个市场规模有限，基本上被宇通、比亚迪和中通等公司占据。上述业内人士对第一财经记者表示，大多数新能源汽车和公交公司突破的概率很低。作为新能源商用车领域最重要的细分市场之一，新能源乘用车的竞争加剧，强强联合的趋势凸显。没有实力的企业已经逐渐被淘汰。例如，2020年前十大新能源客车企业的销量加起来约占该市场总销量的74%，市场集中度较高。年销量在100辆以下的新能源公交公司有28家，占公交公司总数的39%，总销量仅占1.7%，逐渐被边缘化。深陷债务纠纷的五洲龙，面临着被债权人申请破产重组或清算的局面。天眼查数据显示，2018年以来，五洲龙及其子公司的股权被法院持续冻结，注册信息642条，法律诉讼409起，司法救助28起，限制消费令69条。根据阿里巴巴的司法拍卖，深圳市坪山区人民法院扣押并存放了一批来自五洲龙的机器设备，估价82.57万元。最终，在今年2月18日，一位名叫吴玲的用户以46.24万元的价格获胜。近年来，五洲龙频频被债权人申请破产。2022年1月13日，相关商业信息平台显示，五洲龙汽车新增破产重组，申请人为深圳市龙通停车场管理有限公司，有限公司五洲龙与龙通此前曾就房屋租赁合同发生纠纷。根据中国裁判文书披露的文件，一审法院裁定五洲龙向龙通支付45.5万元租金和利息。随后，吴周龙提出上诉。2020年8月27日的二审判决显示，五洲龙通过商业承兑汇票支付租金。票据到期不能承兑的，视为五洲龙公司未按约定付款，应赔偿龙通因不能承兑票据而遭受的利息损失，维持原判。此外，五洲龙与深圳中联能创新能源科技有限公司发生销售合同纠纷，五洲龙未向中联能创支付892万元货款及货款利息。中联能创以五洲龙无力偿还到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向深圳市中级人民法院申请五洲龙破产清算。然而，2021 11月1日，深圳市中级人民法院民事裁定显示，在复审过程中，中联能创于2021 10月28日向五洲龙汽车提出撤回破产清算申请。法院认为，这符合法律要求，应该被允许。天眼查显示，五洲龙汽车共有11条破产重组信息。2021 4月，宁德时报（300750）也向深圳市中级人民法院申请对五洲龙进行破产复审。2021 7月法院裁定，在执行申请人宁德时报与被申请人五洲龙之间的贷款合同纠纷案中，……

法院已达成强制执行和解协议，宁德时代申请撤回强制执行。然而，如果五洲龙汽车拒绝履行和解协议，法院将恢复执行。一家曾多次参与破产重组的公司负责人对第一财经记者表示，当公司背负债务，明显缺乏偿付能力时，债权人可以向法院申请对公司进行破产重组或清算。法院是否批准以及何时批准取决于公司的具体情况。今年1月19日，对于投资者在互动交易平台上提出的“五洲龙已经开始破产重组了吗？”经纬股份回应称，五洲龙正在进行资产重组和盘活。2月18日，五洲龙及其股东经纬股份内部人士在接受第一财经记者采访时否认五洲龙处于破产重组状态。例如，如果你有债务，而你无法偿还我的钱，我会去法院申请你的破产。然而，你能否破产或如何破产，取决于破产方是否需要与法院协调。如果有人提出申请，可能不一定会被执行。我们目前正在进行内部资产重组，而不是债权人申请的破产重组， ”经纬证券秘书处一位人士表示。记者发现，在五洲龙资产重组过程中，经纬集团董事长李靖宇进一步增持了五洲龙股权。2021 12月7日，有限公司宣布，由于后续资产振兴和投资回收的需要，五洲龙将进行内部重组。创始人张敬新控制的广东福达投资管理有限公司有限公司将其持有的梧州龙11.39%的股权转让给北京中环投资管理有限责任公司，有限公司中环投资是有限公司的主要股东，实际由李靖宇控制。这份公告还表示，基于五洲龙的现状，以20亿元的整体估值，智云基金将通过计算1亿元的实际投资支付，调整智云基金在五洲龙汽车的持股比例，即智云基金持有五洲龙车辆的股份比例将调整为5%。五洲龙汽车内部重组后，经纬集团持股45.6%，富达投资持股38.01%，中环投资持股11.39%，智云基金持股5%。上述经纬股份有限公司有限公司董事会和秘书处负责人进一步透露，五洲龙目前正在与其他股东合作振兴其资产，土地和其他资产均在考虑之中。外界非常关注的是，五洲龙目前是否具有重组价值？上述经纬股份有限公司有限公司董事兼秘书表示，五洲龙目前正在进行重组，具有一定价值。关于它的未来发展以及能否达成每个人的意见，将存在许多不确定性。值得注意的是，五洲龙目前拥有一家有价值的氢能公司，即中国氢燃料电池研究开发院有限公司，该公司于2016年注册成立，现任董事长为张敬新。中国氢能集团公司注册资本5000万元，股东为五洲龙和有限公司，各自持有50%的股份。后者是一家专注于氢燃料电池技术和电力系统产品研发的高新技术企业。该公司的核心技术和产品包括MG系列氢燃料电池动力系统和氢燃料电池原型车的开发。

随着新能源商用车逐渐走出低迷，氢燃料商用车越来越受到市场关注，倒下的五洲龙还有机会站起来吗？2021，尽管商用车总销量同比下降6.6%，但新能源商用车逆势增长，年销量18.6万辆，累计同比增长54%。其中，去年12月的销量为3.3万辆，这与2022年补贴的进一步下降和企业的抢购有关。今年，中央政府对新能源公交车的补贴仅为几千元至6.48万元，12月31日之后注册的车辆将很快……

获得补贴。新能源商用车补贴等政策的利好逐渐减弱，但随着以燃油车为主的商用车市场的调整期，新能源商用汽车有望进一步加速渗透。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平对第一财经记者表示，中国汽车新能源转型始于商用车。在整个过程中，由于运营成本的影响，商用车将经历重大波动。随着“30·60双碳目标”的提出，商用车的新能源步伐将再次进入快速发展的轨道，渗透率甚至将超过乘用车。他预测，到2024年，甚至到2013年底，新能源商用车的渗透率可以达到20%。在开发新能源商用车的过程中，以往企业的一些不良行为将逐渐得到净化。未来的发展仍然需要依靠实力和综合解决问题的能力来获得真正的市场认可，而不是一些金融资金。我们应该在产品、服务能力和资金方面做出努力。“钟卫平表示，在商用车新能源转型的过程中，燃料的种类会发生变化，这将对中国商用车的格局产生颠覆性的变化。尽管大同时代智库创始人罗焕塔也对新能源商用车的发展前景持乐观态度，但他认为市场对新能源的需求能源公交车不同于乘用车，是分阶段的。此前，补贴扩大了市场需求，经过几年的调整，2021新能源商用车市场正逐步恢复正常。然而，主要原因是纯电动卡车增长迅速，新能源公交车的销量仍在下降，尤其是插电式混合动力公交车。乘用车的电动化程度已经很高，未来的市场空间相对有限。近年来，即使是宇通、比亚迪等顶级公司，由于补贴大幅下降和市场竞争加剧，新能源商用车的销售业绩也不稳定，导致销量多年下滑。根据宇通和比亚迪发布的产销数据报告，今年1月，这两家公司的商用车销量分别下降了36.20%和21.17%。在快速动荡的市场中站稳脚跟并不容易。曾位列新能源客车销量前三，仅次于宇通客车（600066）和比亚迪的银隆，近年来经营业绩也出现大幅下滑，频频被卷入延期付款、欺诈付款、停工、裁员等负面新闻。去年，格力电器（000651）通过司法拍卖和公开招标，以18.3亿元获得银隆新能源30.47%的股份。随后，银隆更名为格力钛业。对于格力电器加持的格力钛业能否再度崛起，业内有不同声音。刚刚倒下的梧州龙，在目前没有强大外力救援的情况下，被认为站起来的机会很小。

标签：比亚迪发现北京金龙奇瑞

汽车资讯热门资讯